專利名稱：合邊模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
合邊模具技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種合邊模具，尤其涉及一種用于樣車試制時(shí)汽車車門內(nèi)外板合 邊的合邊模具。
背景技術(shù)：
[0002]在汽車樣車試制過程中，樣車試制工期較短，為了滿足試制需要，汽車車門內(nèi)外板 總成一般采用手工合邊，即先將車門外板放置在合邊模具上，再將車門內(nèi)板定位在車門外 板上完成合邊工作。為保證合邊精度，常需要預(yù)設(shè)定位裝置，以幫助定位車門內(nèi)板相對(duì)于車 門外板的位置。但是現(xiàn)有的合邊模具還無(wú)法精確定位車門內(nèi)板相對(duì)于車門外板的位置。[0003]另外，現(xiàn)有汽車制造過程中，制模、工裝、檢驗(yàn)等工序中都是遵照基準(zhǔn)統(tǒng)一系統(tǒng)(簡(jiǎn) 稱“RPS”)實(shí)現(xiàn)定位的。而現(xiàn)有樣車試制過程中卻沒有遵照RPS系統(tǒng)，使樣車試制過程與汽 車成品制造過程中的定位標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種合邊模具，其定位準(zhǔn)確，且可使樣車試制過程與汽 車成品制造過程中的定位標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。[0005]本實(shí)用新型提供了一種合邊模具，用于車門外板和車門內(nèi)板間的合邊加工，其包 括一個(gè)模具本體、一個(gè)第一基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置、一個(gè)第二基準(zhǔn)定位裝置和一個(gè)定位檢驗(yàn)裝置。 模具本體具有一個(gè)用以放置及定位車門外板的輪廓型面。第一基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置和第二基準(zhǔn) 定位裝置可固定在模具本體上，第一基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置具有朝向輪廓型面的第一定位頭，第 二基準(zhǔn)定位裝置具有朝向輪廓型面的第二定位頭，第一定位頭和第二定位頭可分別對(duì)準(zhǔn)兩 個(gè)基準(zhǔn)定位位置，以分別對(duì)應(yīng)于車門內(nèi)板上的兩個(gè)基準(zhǔn)定位孔。定位檢驗(yàn)裝置可固定在模 具本體上，其具有朝向車門內(nèi)板側(cè)面的檢驗(yàn)頭，檢驗(yàn)頭可對(duì)準(zhǔn)一個(gè)定位檢驗(yàn)位置，以對(duì)應(yīng)于 車門內(nèi)板上的安裝孔。[0006]在合邊模具的一種示意性的實(shí)施方式中，定位檢驗(yàn)裝置的檢驗(yàn)頭可對(duì)應(yīng)于車門內(nèi) 板上的車門安裝孔。[0007]在合邊模具的一種示意性的實(shí)施方式中，定位檢驗(yàn)裝置的檢驗(yàn)頭可對(duì)應(yīng)于車門內(nèi) 板上的鉸鏈安裝孔。[0008]在合邊模具的一種不意性的實(shí)施方式中，第一定位頭和第二定位頭可分別相對(duì)于 輪廓型面調(diào)整第一基準(zhǔn)定位位置和第二基準(zhǔn)定位位置，檢驗(yàn)頭可相對(duì)于車門內(nèi)板側(cè)面調(diào)整 定位檢驗(yàn)位置。以整體調(diào)整加工公差。[0009]在合邊模具的一種示意性的實(shí)施方式中，輪廓型面的外輪廓上還設(shè)有定位擋片， 其可同時(shí)擋在車門外板和車門內(nèi)板的外邊沿上。以幫助車門的定位。[0010]在合邊模具的一種示意性的實(shí)施方式中，輪廓型面與車門外板的外表面的形狀相 對(duì)應(yīng)，以使車門外板的外表面完全貼合定位在輪廓型面上。以幫助車門的定位。[0011]下文將以明確易懂的方式，結(jié)合附圖說明優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)合邊模具的上述特性、技術(shù)特征、優(yōu)點(diǎn)及其實(shí)現(xiàn)方式予以進(jìn)一步說明。


[0012]以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。[0013]圖1用以說明合邊模具的一種示意性實(shí)施方式的分解結(jié)構(gòu)。[0014]圖2用以說明圖1所示合邊模具的合體結(jié)構(gòu)及車門合邊時(shí)的定位。[0015]標(biāo)號(hào)說明[0016]10模具本體[0017]12輪廓型面[0018]14定位擋片[0019]22第一基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置[0020]222第一定位頭[0021]24第二基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置[0022]242第二定位頭[0023]30定位檢驗(yàn)裝置[0024]32檢驗(yàn)頭[0025]50車門外板[0026]52車門外板外表面[0027]60車門內(nèi)板[0028]62、64基準(zhǔn)定位孔[0029]66安裝孔。
具體實(shí)施方式
[0030]為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示結(jié)構(gòu)相同或結(jié)構(gòu)相似但功能相同的部件。[0031]為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分，它們并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。[0032]在本文中，“一個(gè)”不僅表示“僅此一個(gè)”，也可以表示“多于一個(gè)”的情形。[0033]圖1用以說明合邊 模具的一種示意性實(shí)施方式的分解結(jié)構(gòu)，如圖1所示，合邊模具包括一個(gè)模具本體10、一個(gè)第一基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置22、一個(gè)第二基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置24和三個(gè)定位檢驗(yàn)裝置30。其中，模具本體10具有一個(gè)輪廓型面12，使用時(shí)，車門外板50可放置及定位在輪廓型面12上，再將車門內(nèi)板60定位在車門外板50上。[0034]第一基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置22和第二基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置24可固定在模具本體10上，且第一基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置22具有一個(gè)朝向輪廓型面12的第一定位頭222，第二基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置 24具有一個(gè)朝向輪廓型面12的第二定位頭242，第一定位頭222和第二定位頭242可分別對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)基準(zhǔn)定位位置，以分別對(duì)應(yīng)于車門內(nèi)板60上的兩個(gè)符合RPS的基準(zhǔn)定位孔。定位檢驗(yàn)裝置30可固定在模具本體10上，其具有朝向車門內(nèi)板60側(cè)面的檢驗(yàn)頭32，檢驗(yàn)頭32可對(duì)準(zhǔn)一個(gè)定位檢驗(yàn)位置，以對(duì)應(yīng)于車門內(nèi)板60上的安裝孔66。[0035]準(zhǔn)備合邊工序時(shí)，可先將車門外板50的外表面52放置并定位在合邊模具的輪廓 型面12上，再將車門內(nèi)板60放置在車門外板50上，且使車門內(nèi)板60上的兩個(gè)RPS基準(zhǔn)定 位孔62和64分別對(duì)應(yīng)于第一定位頭222和第二定位頭242，使第一定位頭222插入至基 準(zhǔn)定位孔62中，使第二定位頭242插入至基準(zhǔn)定位孔64中，并且基準(zhǔn)定位孔62和64是符 合RPS的基準(zhǔn)定位孔。如圖2所示，圖2用以說明合邊模具的一種示意性實(shí)施方式的合體 結(jié)構(gòu)，由于定位檢驗(yàn)裝置30的檢驗(yàn)頭32所對(duì)準(zhǔn)的定位檢驗(yàn)位置應(yīng)該對(duì)應(yīng)于車門內(nèi)板60上 的安裝孔，所以此時(shí)，三個(gè)定位檢驗(yàn)裝置30的檢驗(yàn)頭32應(yīng)該都可以分別插入至車門內(nèi)板60 上的安裝孔66中(參見圖1 )，如果檢驗(yàn)頭32不能插入至車門內(nèi)板60上的安裝孔66中，則 說明車門內(nèi)外板的輪廓和尺寸有偏差。[0036]通過車門內(nèi)板上的兩個(gè)基準(zhǔn)定位孔實(shí)現(xiàn)定位，可以使樣車車門的合邊過程與汽車 成品制造過程中的定位標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，且利用定位檢驗(yàn)裝置的檢驗(yàn)頭32可幫助檢驗(yàn)車門 內(nèi)外板的輪廓和尺寸是否準(zhǔn)確。[0037]圖1和圖2中設(shè)置了三個(gè)定位檢驗(yàn)裝置，當(dāng)然根據(jù)設(shè)計(jì)需要的不同，也可以僅設(shè)計(jì) 一個(gè)或其他數(shù)量的定位檢驗(yàn)裝置。定位檢驗(yàn)裝置是根據(jù)車門內(nèi)板60上的已有安裝孔來(lái)設(shè) 計(jì)的，以實(shí)現(xiàn)其定位檢驗(yàn)的功能，其中，可以利用車門安裝孔，使定位檢驗(yàn)裝置30的檢驗(yàn)頭 32對(duì)應(yīng)于車門內(nèi)板60上的車門安裝孔，也可以利用鉸鏈安裝孔，使定位檢驗(yàn)裝置30的檢驗(yàn) 頭32對(duì)應(yīng)于車門內(nèi)板60上的鉸鏈安裝孔，例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈安裝孔。當(dāng)然根據(jù)設(shè)計(jì)需要 的不同，也可以利用車門內(nèi)板60上的其他安裝孔來(lái)實(shí)現(xiàn)定位檢驗(yàn)裝置的定位檢驗(yàn)功能。[0038]另外，第一定位頭222和第二定位頭242還可分別相對(duì)于輪廓型面12調(diào)整其基準(zhǔn) 定位位置，檢驗(yàn)頭32可相對(duì)于車門內(nèi)板60側(cè)面調(diào)整其定位檢驗(yàn)位置。在車門內(nèi)板60和車 門外板50的合成過程中，是允許一定的加工公差的。可通過調(diào)整第一定位頭222、第二定位 頭242和檢驗(yàn)頭32的位置，以整體調(diào)整加工公差，滿足合邊工序的需要。[0039]如圖1和圖2所示，模具本體10的輪廓型面12的外輪廓上還設(shè)有定位擋片14，定 位擋片14可同時(shí)擋在車門外板50和車門內(nèi)板60的外邊沿上，以幫助定位。當(dāng)然根據(jù)設(shè)計(jì) 需要的不同，定位擋片14的結(jié)構(gòu)和數(shù)量也可以不局限于圖中所示。[0040]另外，模具本體10的輪廓型面12與車門外板50的外表面的形狀相對(duì)應(yīng)，可使車 門外板50的外表面52完全貼合定位在輪廓型面12上(參見圖1)。采用這樣的設(shè)計(jì)，可以 使車門的定位更準(zhǔn)確，提高合邊精度。[0041]利用兩個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置對(duì)車門內(nèi)板上的兩個(gè)基準(zhǔn)定位孔實(shí)現(xiàn)定位，可以使樣車 車門的合邊過程與汽車成品制造過程中的定位標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，且利用定位檢驗(yàn)裝置的檢驗(yàn) 頭可幫助檢驗(yàn)車門內(nèi)外板的輪廓和尺寸是否準(zhǔn)確。[0042]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示 意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。[0043]上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施例的具體 說明，它們并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等 效實(shí)施例或變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.合邊模具，用于車門外板(50)和車門內(nèi)板(60)間的合邊加工，其包括 一個(gè)模具本體(10)，其具有一個(gè)用以放置及定位所述車門外板(50)的輪廓型面(12)； 其特征在于，所述合邊模具還包括 可固定在所述模具本體(10)上的一個(gè)第一基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置(22)和一個(gè)第二基準(zhǔn)定位裝置(24)，所述第一基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置(22)具有朝向所述輪廓型面(12)的第一定位頭(222)，所述第二基準(zhǔn)定位裝置(24)具有朝向所述輪廓型面(12)的第二定位頭(242)，所述第一定位頭(222)和所述第二定位頭(242)可分別對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)基準(zhǔn)定位位置，以分別對(duì)應(yīng)于所述車門內(nèi)板(60 )上的兩個(gè)基準(zhǔn)定位孔(62、64 );和 可固定在所述模具本體(10)上的一個(gè)定位檢驗(yàn)裝置(30)，其具有朝向所述車門內(nèi)板(60 )側(cè)面的檢驗(yàn)頭(32 )，所述檢驗(yàn)頭(32 )可對(duì)準(zhǔn)一個(gè)定位檢驗(yàn)位置，以對(duì)應(yīng)于所述車門內(nèi)板(60)上的安裝孔(66)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合邊模具，其中，所述定位檢驗(yàn)裝置(30)的檢驗(yàn)頭(32)可對(duì)應(yīng)于所述車門內(nèi)板上的車門安裝孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合邊模具，其中，所述定位檢驗(yàn)裝置(30)的檢驗(yàn)頭(32)可對(duì)應(yīng)于所述車門內(nèi)板上的鉸鏈安裝孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合邊模具，其中，所述第一定位頭(222)和所述第二定位頭(242)可分別相對(duì)于所述輪廓型面(12)調(diào)整所述第一基準(zhǔn)定位位置(22)和第二基準(zhǔn)定位位置(24 )，所述檢驗(yàn)頭(32 )可相對(duì)于所述車門內(nèi)板(60 )側(cè)面調(diào)整所述定位檢驗(yàn)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合邊模具，其中，所述輪廓型面(12)的外輪廓上還設(shè)有定位擋片(14)，其可同時(shí)擋在所述車門外板(50 )和所述車門內(nèi)板(60 )的外邊沿上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合邊模具，其中，所述輪廓型面(12)與所述車門外板(50)的外表面的形狀相對(duì)應(yīng)，以使所述車門外板(50)的外表面(52)完全貼合定位在所述輪廓型面(12)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種合邊模具，其模具本體(10)具有一個(gè)用以放置及定位車門外板(50)的輪廓型面(12)。固定在模具本體上的一個(gè)第一基準(zhǔn)點(diǎn)定位裝置(22)和一個(gè)第二基準(zhǔn)定位裝置(24)分別具有一個(gè)朝向輪廓型面的第一定位頭(222)和第二定位頭(242)，第一定位頭和第二定位頭可分別對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)基準(zhǔn)定位位置，以分別對(duì)應(yīng)于車門內(nèi)板(60)上的兩個(gè)基準(zhǔn)定位孔(62、64)。固定在模具本體上的定位檢驗(yàn)裝置(30)具有朝向車門內(nèi)板側(cè)面的檢驗(yàn)頭(32)，檢驗(yàn)頭可對(duì)準(zhǔn)一個(gè)定位檢驗(yàn)位置，以對(duì)應(yīng)于車門內(nèi)板上的安裝孔(66)。其定位準(zhǔn)確，且可使樣車試制過程與汽車成品制造過程中的定位標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202861189SQ201220584708
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者高全嶺, 李景民, 楊再旺 申請(qǐng)人:北京阿爾特汽車工程技術(shù)開發(fā)有限公司