專利名稱：一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零件制作技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說(shuō)涉及一種用于汽車零件螺栓擰緊機(jī)上的夾緊裝置。
背景技術(shù)：
汽車由很多的零部件構(gòu)成，這些零部件單獨(dú)制作出來(lái)，再組裝成汽車。很多汽車零部件，例如油底殼等，在制造、組裝過程中，需要再其上裝配上螺栓，這些螺栓裝入油底殼上的時(shí)候，對(duì)于擰緊螺栓的扭矩值要求很高，所以，現(xiàn)在都是采用擰緊機(jī)來(lái)進(jìn)行螺栓的裝配，依靠擰緊機(jī)上的電動(dòng)扳手，將螺栓擰緊在油底殼上，在擰緊的 時(shí)候，為了防止油底殼發(fā)生移動(dòng)，這個(gè)時(shí)候就需要用到夾緊裝置，將油底殼固定住，公開號(hào)為CN2013572
公開日為2009年12月9日的中國(guó)實(shí)用新型專利公開了一種鉆油底殼側(cè)面孔用回轉(zhuǎn)鉆模，其中為了固定油底殼，其采用了一種夾緊裝置，利用螺栓、螺母及壓板配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)油底殼的夾緊，但是，這樣的夾緊裝置，其夾緊速度慢、操作起來(lái)比價(jià)復(fù)雜，還容易在夾緊的時(shí)候損傷被夾緊的油底殼。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，其夾緊速度快、效率高，操作起來(lái)更加便捷。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，包括支座、鉸接在所述支座上的壓緊桿、固定在所述壓緊桿前端的壓緊塊、鉸接在所述壓緊桿后端的連桿，所述連桿通過緩沖裝置與一氣缸連接。本實(shí)用新型的夾緊裝置，采用氣缸帶動(dòng)壓緊桿動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)夾緊、松開的動(dòng)作，其夾緊速度快、自動(dòng)化程度高，操作十分便捷。作為優(yōu)選，所述緩沖裝置包括設(shè)有導(dǎo)向腔的導(dǎo)向體、安裝在所述導(dǎo)向腔內(nèi)且和所述連桿固定連接的導(dǎo)向套、設(shè)置在所述導(dǎo)向套下表面的導(dǎo)柱及設(shè)置在所述導(dǎo)向套和所述導(dǎo)向腔底壁之間的彈性體；所述導(dǎo)向體和所述導(dǎo)向腔之間形成徑向間隙，所述導(dǎo)柱下底面和所述導(dǎo)向腔底壁之間形成緩沖間隙。緩沖裝置的設(shè)置，使得夾緊塊在夾緊油底殼的時(shí)候，具有一定的彈性，讓夾緊柔性話，這樣，即保證了夾緊效果，又不會(huì)損傷被夾緊的工件。作為優(yōu)選，所述彈性體為一彈簧，所述彈簧套裝在所述導(dǎo)柱上。彈簧可以采用標(biāo)準(zhǔn)件，也可以自制，還可以采用彈性橡膠、彈性墊圈等，價(jià)格低廉。作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向套的長(zhǎng)度是所述導(dǎo)向腔深度的1/3-1/2。導(dǎo)向套的長(zhǎng)度，不能太短，太短容易發(fā)現(xiàn)徑向的晃動(dòng)。作為優(yōu)選，所述徑向間隙的間隙值為0. 1-0. 2mm。徑向間隙值過大，導(dǎo)向套容易晃動(dòng)，過小，則加工難度大，成本高。作為優(yōu)選，所述緩沖間隙的間隙值為0. 2-0. 3mm。[0016]緩沖間隙的值過大，則夾緊工件的效果差，過小，則起不到作用。作為優(yōu)選，所述連桿和所述導(dǎo)向套螺接固定。螺接連接，連接速度快，便于操作。作為優(yōu)選，所述壓緊塊為圓柱形的聚氨酯塊。聚氨酯塊，彈性和強(qiáng)度兼有。作為優(yōu)選,所述壓緊塊厚度為5-8_。過厚則壓緊塊容易發(fā)現(xiàn)水平方向的移動(dòng)，影響夾緊效果。作為優(yōu)選，所述壓緊桿通過第一鉸接軸和所述支座鉸接，通過第二鉸接軸和所述連桿鉸接。鉸接部件容易損壞，是易損件，采用鉸接軸，則更換容易。本實(shí)用新型有益效果在于本實(shí)用新型的夾緊裝置，其夾緊速度快、效率高，夾緊效果好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，成本低廉。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-支座；2-壓緊桿；3-壓緊塊；4-連桿；5-緩沖裝置，501-導(dǎo)向體，501a-導(dǎo)向腔，502-導(dǎo)向套，503-導(dǎo)柱，504-彈性體，505-徑向間隙，506-緩沖間隙；6-氣缸；7-第一鉸接軸；8-第二鉸接軸。
具體實(shí)施方式
以下所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定。實(shí)施例，見附
圖1，一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，包括支座1、鉸接在支座I上的壓緊桿2、固定在壓緊桿2前端的壓緊塊3、鉸接在壓緊桿2后端的連桿4，連桿4通過緩沖裝置5與一氣缸6連接，支座I設(shè)置在擰緊機(jī)上，通過螺釘實(shí)現(xiàn)固定，壓緊塊3螺接固定在壓緊桿2的前端，便于拆卸、更換，其一般為圓柱形，采用聚氨酯塊，厚度為5-8mm。而壓緊桿2通過第一鉸接軸7和支座I鉸接，通過第二鉸接軸8和連桿4鉸接。緩沖裝置5，其包括設(shè)有導(dǎo)向腔501a的導(dǎo)向體501，安裝在導(dǎo)向腔501a內(nèi)且和連桿4固定連接的導(dǎo)向套502，連桿4和導(dǎo)向套502螺接固定，也可以采用卡接、焊接等公知的連接方式，導(dǎo)向套502下表面設(shè)有導(dǎo)柱503，導(dǎo)柱503為圓柱，在導(dǎo)向套502和導(dǎo)向腔501a底壁之間設(shè)有彈性體504 ;導(dǎo)向套和氣缸6的活塞桿連接固定，可以采用螺接或焊接，都可以，導(dǎo)向體501和導(dǎo)向腔50Ia之間形成徑向間隙505，徑向間隙505的間隙值為
0.1-0. 2mm，導(dǎo)柱503下底面和導(dǎo)向腔501a底壁之間形成緩沖間隙506，緩沖間隙506的間隙值為0. 2-0. 3mm。彈性體504為一彈簧，彈簧套裝在導(dǎo)柱503上，導(dǎo)向套502的長(zhǎng)度是導(dǎo)向腔501a深度的1/3-1/2。以上說(shuō)明僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，使得本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能完整的實(shí)施本方案，但并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，這些都是不具有創(chuàng)造性的修改。但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。
權(quán)利要求1.一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，其特征在于包括支座(I)、鉸接在所述支座 (I)上的壓緊桿(2)、固定在所述壓緊桿(2)前端的壓緊塊(3)、鉸接在所述壓緊桿(2)后端的連桿(4 )，所述連桿(4 )通過緩沖裝置(5 )與一氣缸(6 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，其特征在于所述緩沖裝置(5)包括設(shè)有導(dǎo)向腔(501a)的導(dǎo)向體(501)、安裝在所述導(dǎo)向腔(501a)內(nèi)且和所述連桿(4)固定連接的導(dǎo)向套(502)、設(shè)置在所述導(dǎo)向套(502)下表面的導(dǎo)柱(503)及設(shè)置在所述導(dǎo)向套(502)和所述導(dǎo)向腔(50Ia)底壁之間的彈性體(504);所述導(dǎo)向體(501)和所述導(dǎo)向腔(501a)之間形成徑向間隙(505),所述導(dǎo)柱(503)下底面和所述導(dǎo)向腔(501a)底壁之間形成緩沖間隙(506)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，其特征在于所述彈性體(504 )為一彈簧，所述彈簧套裝在所述導(dǎo)柱(503 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，其特征在于所述導(dǎo)向套(502)的長(zhǎng)度是所述導(dǎo)向腔(501a)深度的1/3-1/2。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，其特征在于所述徑向間隙(505)的間隙值為O. 1-0. 2mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，其特征在于所述緩沖間隙(506)的間隙值為O. 2-0. 3mm。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，其特征在于所述連桿(4 )和所述導(dǎo)向套(502 )螺接固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或5或6或7所述的一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，其特征在于所述壓緊塊(3)為圓柱形的聚氨酯塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，其特征在于所述壓緊塊(3)厚度為5-8mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，其特征在于所述壓緊桿(2 )通過第一鉸接軸(7 )和所述支座(I)鉸接，通過第二鉸接軸(8 )和所述連桿(4 )鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車零件螺栓擰緊機(jī)的夾緊裝置，包括支座、鉸接在所述支座上的壓緊桿、固定在所述壓緊桿前端的壓緊塊、鉸接在所述壓緊桿后端的連桿，所述連桿通過緩沖裝置與一氣缸連接。本實(shí)用新型的夾緊裝置，其夾緊速度快、效率高，夾緊效果好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易，成本低廉。
文檔編號(hào)B23P19/06GK202846130SQ201220491848
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者郭圣, 馮建新, 褚勇根, 羊一波, 孟佳燁 申請(qǐng)人:湖州安達(dá)汽車配件有限公司