專利名稱：一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車工裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前，卡車生產(chǎn)整體式平衡軸和板簧分裝過(guò)程時(shí)，主要采用兩種模式。一種是采用循環(huán)線體方式，采用4-5套R(shí)GV (Railed guided vehicle,軌道導(dǎo)引車)和工裝夾具實(shí)現(xiàn)節(jié)拍的平衡，同時(shí)夾具具備前后移動(dòng)和左右移動(dòng)功能，以此滿足不同型號(hào)尺寸的平衡軸和板簧的合裝。這種方式需要設(shè)備多，成本較高。另一種采用幾個(gè)分裝臺(tái)同時(shí)裝配，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)拍的平衡；但是設(shè)計(jì)的分裝臺(tái)由于 采用汽缸固定，及限位銷固定的方式，無(wú)法靈活調(diào)整，導(dǎo)致不同型號(hào)尺寸的產(chǎn)品在此分裝臺(tái)上無(wú)法通用生產(chǎn)，生產(chǎn)一致性保證不良，影響生產(chǎn)效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中通用性不強(qiáng)和生產(chǎn)效率低的問(wèn)題。為此，本實(shí)用新型提供了為此，本實(shí)用新型提供了一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)，包括主體結(jié)構(gòu)，包括支撐面和支撐架，所述支撐面由兩根縱梁和至少兩根橫梁組成，所述支撐架支撐所述支撐面，所述縱梁兩端設(shè)有滑動(dòng)板；四個(gè)移載機(jī)構(gòu)，分別位于所述兩根縱梁的兩端，通過(guò)所述滑動(dòng)板與所述縱梁滑動(dòng)連接；和用于驅(qū)動(dòng)所述四個(gè)移載機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為四個(gè)氣缸，分別位于所述四個(gè)移載機(jī)構(gòu)上。優(yōu)選地，還包括四個(gè)限位部件，分別位于所述滑動(dòng)板靠近縱梁中心的一端。優(yōu)選地，所述限位部件為限位銷，所述滑動(dòng)板上設(shè)置有至少一個(gè)限位孔，所述限位銷安裝在所述限位孔中。優(yōu)選地，所述限位部件為限位銷，所述縱梁上設(shè)置有至少一個(gè)限位孔，所述限位銷安裝在所述限位孔中。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型中，通過(guò)移載機(jī)構(gòu)與限位銷及孔的配合使用，實(shí)現(xiàn)了不同車型整體式平衡軸與板簧的壓裝通用性保證；通過(guò)移載機(jī)構(gòu)和限位銷孔結(jié)構(gòu)的使用，實(shí)現(xiàn)了整體式平衡軸及板簧在分裝臺(tái)上落裝的方便性，不會(huì)出現(xiàn)落裝過(guò)程中板簧與固定式汽缸或限位銷干涉的現(xiàn)象；節(jié)省大量的資金投入，通用性強(qiáng)。

圖I為本實(shí)用新型的整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)的主視圖；[0016]圖2是本實(shí)用新型的整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型的整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)的左視圖。附圖標(biāo)號(hào)I，主體結(jié)構(gòu)；2，移載機(jī)構(gòu)；3，汽缸；4，限位部件；5，限位銷孔；6，滑動(dòng)板。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。·在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所
示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。本實(shí)用新型提供了一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)，如圖I-圖3所示。其中包括主體結(jié)構(gòu)1，為整個(gè)壓裝臺(tái)的主體支撐結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)平衡軸部件、板簧部件進(jìn)行合裝的支撐體，包括支撐面和支撐架，所述支撐面由兩根縱梁和至少兩根橫梁組成，該支撐架連接支撐面用于將壓裝臺(tái)平穩(wěn)放置于地面；在該縱梁兩端設(shè)有滑動(dòng)板6 ；四個(gè)移載機(jī)構(gòu)2，分別位于所述兩根縱梁的兩端，通過(guò)所述滑動(dòng)板6與所述縱梁滑動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)汽缸前進(jìn)、后退，以適應(yīng)不同尺寸平衡軸產(chǎn)品，同時(shí)移載機(jī)構(gòu)2也是對(duì)汽缸工作過(guò)程中的支撐結(jié)構(gòu)；四個(gè)氣缸3，分別位于所述四個(gè)移載機(jī)構(gòu)2上，用于對(duì)板簧壓裝過(guò)程中兩側(cè)板簧平行度保證的機(jī)構(gòu)；通過(guò)氣管、接頭對(duì)汽缸進(jìn)行動(dòng)力的輸入，并使用行程開關(guān)控制汽缸前后移動(dòng)；四個(gè)限位部件4，分別位于所述滑動(dòng)板6靠近縱梁中心的一端，實(shí)現(xiàn)汽缸3在頂壓過(guò)程中對(duì)板簧外側(cè)進(jìn)行限位，同時(shí)保證板簧前后兩側(cè)一致。限位部件4可以具有多種實(shí)現(xiàn)形式，例如圖I中所示，在移載機(jī)構(gòu)2相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)板6上不同距離設(shè)置限位銷孔5，在相應(yīng)的限位銷孔5上設(shè)置限位銷4，實(shí)現(xiàn)汽缸3在頂壓過(guò)程中對(duì)板簧外側(cè)進(jìn)行限位，同時(shí)保證板簧前后兩側(cè)一致的結(jié)構(gòu)。當(dāng)然限位銷孔5也可以不設(shè)置在滑動(dòng)板6上，而是設(shè)置在滑動(dòng)板6外的主體結(jié)構(gòu)I上。本實(shí)用新型的整體式平衡軸與板簧壓裝過(guò)程如下所述；首先，根據(jù)不同車型整體式平衡軸上板簧之間的距離及板簧的寬度，調(diào)整移載機(jī)構(gòu)、限位銷的位置。然后，通過(guò)吊具將兩套板簧分別吊入移載機(jī)構(gòu)與限位銷的中間，即在一條縱梁的左端和另一條縱梁的左端放置一套板簧，一條縱梁的右端和另一條縱梁的右端放置另一套板簧。然后，通過(guò)吊具將整體式平衡軸吊入壓裝臺(tái)(平衡軸的軸向與縱梁的縱向相同)，落裝的過(guò)程中，保證平衡軸上的限位孔與兩側(cè)板簧中部的限位銷對(duì)正，平衡軸落裝到左右兩套板簧上；然后，將U型螺栓從板簧下部向上穿過(guò)，將板簧與平衡軸連接，預(yù)帶上緊固螺母。然后，啟動(dòng)汽缸行程開關(guān)，四個(gè)汽缸開始工作，均勻施力，板簧外側(cè)與限位銷接觸，左右兩側(cè)板簧保證平行度且豎直向前，利用電動(dòng)擰緊機(jī)將U型螺栓上的螺母緊固到扭距要求。安裝完畢后，啟動(dòng)汽缸行程開關(guān)，汽缸卸壓，頂桿退回汽缸內(nèi)部，利用吊具將壓裝后的總成部件調(diào)離壓裝臺(tái)。確認(rèn)下一個(gè)車型，平衡軸變化，調(diào)整移載機(jī)構(gòu)位置和限位銷的位置，進(jìn)行下一輪工作過(guò)程。本實(shí)用新型中，通過(guò)移載機(jī)構(gòu)與限位銷及孔的配合使用，實(shí)現(xiàn)了不同車型整體式平衡軸與板簧的壓裝通用保證；通過(guò)移載機(jī)構(gòu)和限位銷孔結(jié)構(gòu)的使用，實(shí)現(xiàn)了平衡軸及板簧在分裝臺(tái)上落裝的方便性，不會(huì)出現(xiàn)落裝過(guò)程中板簧與固定式汽缸或限位銷干涉的現(xiàn) 象；節(jié)省大量的資金投入，小成本，通用性強(qiáng)、大產(chǎn)出的結(jié)構(gòu)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書中的權(quán)利要求限定，并且凡是依實(shí)用新型所作的等效變化與修改，都在本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)，其特征在于，包括 主體結(jié)構(gòu)，包括支撐面和支撐架，所述支撐面由兩根縱梁和至少兩根橫梁組成，所述支撐架支撐所述支撐面，所述縱梁兩端設(shè)有滑動(dòng)板； 四個(gè)移載機(jī)構(gòu)，分別位于所述兩根縱梁的兩端，通過(guò)所述滑動(dòng)板與所述縱梁滑動(dòng)連接；和 用于驅(qū)動(dòng)所述四個(gè)移載機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為四個(gè)氣缸，分別位于所述四個(gè)移載機(jī)構(gòu)上。
3.如權(quán)利要求1所述的整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)，其特征在于，還包括四個(gè)限位部件，分別位于所述滑動(dòng)板靠近縱梁中心的一端。
4.如權(quán)利要求1所述的整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)，其特征在于，所述限位部件為限位銷，所述滑動(dòng)板上設(shè)置有至少ー個(gè)限位孔，所述限位銷安裝在所述限位孔中。
5.如權(quán)利要求1所述的整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)，其特征在于，所述限位部件為限位銷，所述縱梁上設(shè)置有至少ー個(gè)限位孔，所述限位銷安裝在所述限位孔中。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種整體式平衡軸與板簧壓裝臺(tái)，包括主體結(jié)構(gòu)，包括支撐面和支撐架，所述上支撐面由兩根縱梁和至少兩根橫梁組成，所述支撐架支撐所述支撐面，所述縱梁兩端設(shè)有滑動(dòng)板；四個(gè)移載機(jī)構(gòu)，分別位于所述兩根縱梁的兩端，通過(guò)所述滑動(dòng)板與所述縱梁滑動(dòng)連接；四個(gè)氣缸，分別位于所述四個(gè)移載機(jī)構(gòu)上；四個(gè)限位部件，分別位于所述滑動(dòng)板靠近縱梁中心的一端。本實(shí)用新型中，通過(guò)移載機(jī)構(gòu)與限位銷及孔的配合使用，實(shí)現(xiàn)了不同車型整體式平衡軸與板簧的壓裝通用保證。
文檔編號(hào)B23P19/027GK202752811SQ201220342700
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者李云霄, 董海波, 商福建, 王利臣 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司