專利名稱：一種客車側(cè)圍焊接胎具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車車身組裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種客車側(cè)圍焊接胎具。
背景技術(shù)：
.客車側(cè)圍骨架總成根據(jù)不同車型系列，高度、長度及側(cè)圍弧度等參數(shù)各不相同，且在同一系列的不同配置的車型上側(cè)圍骨架I (如圖I所示)也存在相應(yīng)的變化。傳統(tǒng)客車側(cè)圍焊接胎具將立柱定位架(包括用于定位側(cè)圍骨架I中的側(cè)窗立柱1-1的上立柱定位架與用于定位側(cè)圍骨架I中的倉門立柱1-11的下立柱定位架以及用于定位側(cè)圍骨架I中的車門前立柱1-2的車門立柱定位架)以及用于定位側(cè)圍骨架I的側(cè)圍縱梁1-3的縱梁定位架均固定在胎具的底架上，使每套胎具對應(yīng)一種車型結(jié)構(gòu)，胎具通用性低。隨著車型和配置的不斷增多，胎具的數(shù)量也會相應(yīng)的隨之增加。由此帶來諸多問題，如胎具制造成本投入的增加，胎具占用場地面積的增加等，同時也延長了胎具的制造周期，影響了客車整體涂裝，提高了客車的生產(chǎn)成本?！?br>
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種客車側(cè)圍焊接胎具，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中客車側(cè)圍焊接胎具的制造困難和通用性低的問題。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的客車側(cè)圍焊接胎具的技術(shù)方案如下一種客車側(cè)圍焊接胎具，包括底架以及底架上設(shè)置的立柱定位架，所述立柱定位架包括用于定位側(cè)窗立柱的上立柱定位架與用于定位倉門立柱的下立柱定位架，所述上、下立柱定位架分別與底架上對應(yīng)設(shè)置有固定連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定連接結(jié)構(gòu)包括上、下立柱定位架上開設(shè)的定位銷孔以及底架上凸設(shè)的與所述定位銷孔插配的定位銷，所述定位銷在底架上具有與至少兩種不同的立柱定位架排布方式中各個立柱定位架上的定位銷孔分別對應(yīng)的分布結(jié)構(gòu)。所述分布結(jié)構(gòu)為與上立柱定位架對應(yīng)的上定位銷以及與下立柱定位架對應(yīng)的下定位銷，所述上、下定位銷均具有至少兩排，且上、下定位銷對稱分布在底架的相對兩側(cè)。所述基座上可拆固定有處于上、下定位銷之間的托架，所述托架的延伸方向與每排上定位銷的延伸方向相同。每個立柱定位架上開設(shè)有至少兩個定位銷孔，且每個立柱定位架上定位銷孔的排列方向與立柱定位架的延伸方向相同。所述定位銷的頂端外周上加工有外螺紋，所述立柱定位架的定位銷孔內(nèi)穿設(shè)有與所述定位銷螺紋連接的螺套，所述螺套的頂端從立柱定位架的頂面伸出，并在螺套的伸出部分的外周上凸設(shè)有擋沿。所述底架上立設(shè)有處于底架的邊沿附近的擋臺。所述底架包括至少兩個拼接架，相鄰兩個拼接架通過兩者之間設(shè)置的橋接結(jié)構(gòu)可拆固定連接，所述拼接架由至少四個間隔平行設(shè)置的縱梁與橋接在相鄰兩個縱梁之間的橫梁構(gòu)成，所述定位銷設(shè)置在所述縱梁上。本實(shí)用新型的立柱定位架和底架之間的固定連接結(jié)構(gòu)中，定位銷在底架上具有與至少兩種不同的立柱定位架排布方式中各個立柱定位架上的定位銷孔分別對應(yīng)的分布結(jié)構(gòu)，從而使得在使用時，立柱定位架能夠通過定位銷和定位銷孔的配合實(shí)現(xiàn)至少兩種不同排布方式，并通過定位銷與定位銷孔的插配予以定位，進(jìn)而提高了客車側(cè)圍焊接胎具的通用性，減小了在針對不同類型的客車側(cè)圍骨架在變更立柱定位架位置時的勞動強(qiáng)度和難度，降低了客車側(cè)圍焊接胎具的制造難度，節(jié)約了客車側(cè)圍骨架類型變更時，客車側(cè)圍焊接胎具的更換周期。

圖I是客車側(cè)圍骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中A處的局部放大圖；圖5是圖3中B處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的客車側(cè)圍焊接胎具的實(shí)施例如圖I至圖5所示，該胎具2包括底架2-1，底架2-1上可拆固定的立柱定位架、縱梁定位架2-2和托架2-3。底架2_1由三個拼接架2-4拼接而成，相鄰兩個拼接架2-4通過兩者之間設(shè)置的橋接結(jié)構(gòu)2-5可拆固定連接，每個拼接架2-4均具有四個平行間隔分布的縱梁和橋接在相鄰兩個縱梁之間的橫梁，并在各個縱梁上均凸設(shè)有沿縱向延伸的定位銷2-6，處于同一拼接架2-4上同一縱梁和不同拼接架2-4上相鄰縱梁上的定位銷2-6構(gòu)成一排定位銷2-6，分設(shè)在底架2-1的橫向一側(cè)的兩排定位銷2-6構(gòu)成一組上或下定位銷2-6，從而使得上、下兩組定位銷2-6對稱分布在底架2-1的橫線兩側(cè)，并在底架2-1的縱向一側(cè)的邊沿附近凸設(shè)有擋臺2-7。立柱定位架由上、下立柱定位架2-8和車門立柱定位架2-9構(gòu)成。上、下立柱定位架2-8包括桿狀基座2-10、桿狀基座2-10上固定的立柱定位卡座2-11和縱梁定位卡座2-12，在桿狀基座2-10上開設(shè)有供定位銷2-6插入的定位銷孔2-13，定位銷孔2-13內(nèi)還裝設(shè)有通過定位銷2_6的頂端外周上加工的外螺紋與定位銷2-6同軸螺紋連接的螺套2-14，螺套2-14的頂端從桿狀基座2-10的頂側(cè)伸出，伸出部分的外周上凸設(shè)有環(huán)形擋沿2-15，并在螺套2-14的頂端端口上設(shè)有用于封上該開口的封堵蓋，封堵蓋上設(shè)有便于使用者轉(zhuǎn)動螺套的轉(zhuǎn)臺；立柱定位卡座2-11上開設(shè)有延伸方向與桿狀基座2-10的延伸方向一致的立柱定位槽，縱梁定位卡座2-12上開設(shè)有延伸方向與桿狀基座2-10的延伸方向垂直的縱梁定位槽。車門立柱定位架2-9包括方形框體，方形框體的四角處也開設(shè)有與上述桿狀基體開設(shè)的定位銷孔2-13 —致的定位銷孔2-13，并且方形框體的一側(cè)具有由方形框架的四側(cè)頂面圍成的定位平面2-14。托架2-3處于底架2-1上的上、下定位銷2-6之間，并沿縱向延伸。托架2_3由沿縱向延伸的兩個托桿2-15、可拆固定在底架2-1上的一排支撐卡座2-16構(gòu)成。兩個托桿2-15在底座上方平行間隔設(shè)置，兩個托桿2-15的上側(cè)面構(gòu)成了托架2-3的用于拖放側(cè)圍骨架I的加強(qiáng)斜撐1-4和加強(qiáng)立柱1-5的托平定位面2-17。各個支撐卡座2-16沿縱向間隔均勻分布在底座的上側(cè)，并在每個支撐卡座2-16的頂部均開設(shè)有卡方托桿2-15的卡槽，在支撐卡座2-16的底部開設(shè)有沿橫向延伸的螺釘用長孔，連接螺釘穿過該螺釘用長孔將支撐卡座2-16可拆固定在底架2-1的橫梁上?？v梁定位架2-2有一排，并間隔并排布設(shè)在底架2-1上的上、下定位銷2-6之間托架2-3的一側(cè)。每個縱梁定位架2-2均包括底架2-1的橫梁上固定的沿縱向延伸的底座基體2-18、底座基體2-18的頂側(cè)螺釘連接的縱梁定位卡座2-12，縱梁定位卡座2_12上開設(shè)有沿縱向延伸的縱梁定位槽。本實(shí)用新型在使用時，先根據(jù)需要加工的側(cè)圍骨架I的縱向長度使用拼接架2-4拼裝底架2-1 ;然后根據(jù)側(cè)圍骨架I的類型確定相鄰立柱之間的間距，根據(jù)該間距將立柱定位架安裝在底架2-1上，也就是根據(jù)該間距在底座上選定上、下定位銷2-6，并使同組中不同排的兩個成對設(shè)置的定位銷2-6與一個上、下立柱定位架2-8上開設(shè)的定位銷孔2-13配合，也就是使得定位銷在底架上具有與至少兩種不同的立柱定位架排布方式中各個立柱定位架上的定位銷孔分別對應(yīng)的分布結(jié)構(gòu)，并使底架2-1縱向一側(cè)的同組中的四個定位銷·2-6插入車門立柱定位架2-9上開設(shè)的定位銷孔2-13內(nèi)；接著通過螺套2-14將各個立柱定位架可拆固定在底架2-1上；最后將側(cè)圍骨架I的各個縱梁、立柱和加強(qiáng)斜撐1-4等部件放置在相應(yīng)位置就可以開始相應(yīng)的焊接涂裝工序。本實(shí)用新型通過拼接架2-4拼接底架2-1以提高底架2-1的通用性，并且由于同一縱向長度不同類型的側(cè)圍骨架I可以在同一底座上通過切換立柱定位架的位置或更換立柱定位架來實(shí)現(xiàn)定位，從而縮短胎具2制作和車型開發(fā)的周期，提高了胎具2制造和側(cè)圍骨架I焊接的生茶效率，并通過定位銷2-6和定位銷孔2-13之間的插接配合保證了對立柱定位架縱向定位的可靠性，從而提高了側(cè)圍骨架I定位的準(zhǔn)確性和精度，保證了側(cè)圍骨架I焊接后的產(chǎn)品精度和工藝要求。在上述實(shí)施例中，底架是由橫梁和縱梁交錯拼接而成的框架式結(jié)構(gòu)，在其他實(shí)施例中，底架也可以是一個具有完整頂面的臺式架體或平臺。在上述實(shí)施例中，底架有三個拼接架拼接而成，在其他實(shí)施例中，底架也可以為一個整體式框架，或者由兩個或多余三個的拼接架拼接而成。在上述實(shí)施例中，立柱定位架上開設(shè)有定位銷孔，底架上凸設(shè)有定位銷，在其他實(shí)施例中，定位銷也可以設(shè)置在立柱定位架上，對應(yīng)的定位銷孔就處于底架上，這個屬于本實(shí)用新型的同類替換形式，因此不再贅述。在上述實(shí)施例中，定位銷有整齊的分布在底架上，在其他實(shí)施例中，定位銷也可以散亂的分布在底架上。
權(quán)利要求1.一種客車側(cè)圍焊接胎具，包括底架以及底架上設(shè)置的立柱定位架，所述立柱定位架包括用于定位側(cè)窗立柱的上立柱定位架與用于定位倉門立柱的下立柱定位架，所述上、下立柱定位架分別與底架上對應(yīng)設(shè)置有固定連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定連接結(jié)構(gòu)包括上、下立柱定位架上開設(shè)的定位銷孔以及底架上凸設(shè)的與所述定位銷孔插配的定位銷，所述定位銷在底架上具有與至少兩種不同的立柱定位架排布方式中各個立柱定位架上的定位銷孔分別對應(yīng)的分布結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車側(cè)圍焊接胎具，其特征在于所述分布結(jié)構(gòu)為與上立柱定位架對應(yīng)的上定位銷以及與下立柱定位架對應(yīng)的下定位銷，所述上、下定位銷均具有至少兩排，且上、下定位銷對稱分布在底架的相對兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種客車側(cè)圍焊接胎具，其特征在于所述基座上可拆固定有處于上、下定位銷之間的托架，所述托架的延伸方向與每排上定位銷的延伸方向相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車側(cè)圍焊接胎具，其特征在于每個立柱定位架上開設(shè)有至少兩個定位銷孔，且每個立柱定位架上定位銷孔的排列方向與立柱定位架的延伸方向相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種客車側(cè)圍焊接胎具，其特征在于所述定位銷的頂端外周上加工有外螺紋，所述立柱定位架的定位銷孔內(nèi)穿設(shè)有與所述定位銷螺紋連接的螺套，所述螺套的頂端從立柱定位架的頂面伸出，并在螺套的伸出部分的外周上凸設(shè)有擋沿。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任意一項所述的一種客車側(cè)圍焊接胎具，其特征在于所述底架上立設(shè)有處于底架的邊沿附近的擋臺。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任意一項所述的一種客車側(cè)圍焊接胎具，其特征在于所述底架包括至少兩個拼接架，相鄰兩個拼接架通過兩者之間設(shè)置的橋接結(jié)構(gòu)可拆固定連接，所述拼接架由至少四個間隔平行設(shè)置的縱梁與橋接在相鄰兩個縱梁之間的橫梁構(gòu)成，所述定位銷設(shè)置在所述縱梁上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車側(cè)圍焊接胎具，本實(shí)用新型的立柱定位架和底架之間的固定連接結(jié)構(gòu)中，定位銷在底架上具有與至少兩種不同的立柱定位架排布方式中各個立柱定位架上的定位銷孔分別對應(yīng)的分布結(jié)構(gòu)，從而使得在使用時，立柱定位架能夠通過定位銷和定位銷孔的配合實(shí)現(xiàn)至少兩種不同排布方式，并通過定位銷與定位銷孔的插配予以定位，進(jìn)而提高了客車側(cè)圍焊接胎具的通用性，減小了在針對不同類型的客車側(cè)圍骨架在變更立柱定位架位置時的勞動強(qiáng)度和難度，降低了客車側(cè)圍焊接胎具的制造難度，節(jié)約了客車側(cè)圍骨架類型變更時，客車側(cè)圍焊接胎具的更換周期。
文檔編號B23K37/04GK202701672SQ20122032072
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者翟曉兵, 高華玲, 王金囤, 李越明 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司