專利名稱：一種成形模行程限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種行程限位裝置，尤其涉及ー種成形模行程限位裝置，屬于機械加工沖擊技術(shù)中的汽車成形模領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
成型模在汽車覆蓋件制造領(lǐng)域起著非常重要的作用，汽車上大部分的覆蓋件都是由成型模沖壓制成的。成形模一般由上模座、下模座、壓料板及成型刀塊構(gòu)成。在沖壓板件結(jié)束后，上下模座打開，其中壓料板在頂出機構(gòu)的作用下進行頂出運動。壓料板頂出行程是靠行程限位機構(gòu)控制。因為頂出機構(gòu)瞬間釋放的力量較大，壓料板運動較快且慣性大，所以其與行程限位機構(gòu)撞擊也大。所以需要使用此類型的行程限位板來控制和緩沖壓料板的運動，防止過分撞擊，從而損壞模具。在現(xiàn)有技術(shù)中，行程限位板只由ー塊鋼板組成，在成形模工作過程中控制壓料板的行程。工作吋，壓料板直接與行程限位板產(chǎn)生碰撞，沖擊カ大，噪音大，對模具損傷大，且安全性不好。有鑒于此，有必要對現(xiàn)有的成形模行程限位裝置予以改迸，以解決上述問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供ー種成形模行程限位裝置，其可實現(xiàn)減小壓料板對模座的沖擊，降低噪音，并提高安全性。為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型的ー種成形模行程限位裝置，所述行程限位裝置與成形模的模座相固持，所述行程限位裝置包括行程壓板，其設(shè)有若干第一收容孔，緩沖件，其設(shè)有若干第二收容孔，鎖緊件，其貫穿所述第二收容孔，并與第一收容孔相固持。作為本實用新型的進ー步改進，所述緩沖件與行程壓板沿垂直方向的總高度大于所述行程壓板沿垂直方向的高度。作為本實用新型的進ー步改進，所述第一收容孔為盲孔或貫穿孔。作為本實用新型的進ー步改進，所述第一收容孔的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋。作為本實用新型的進ー步改進，所述鎖緊件至少包括一端設(shè)有外螺紋的螺栓。作為本實用新型的進ー步改進，所述第二收容孔設(shè)有ー圈臺階，所述鎖緊件一端與臺階相抵接，另一端延伸入所述第一收容孔中。作為本實用新型的進ー步改進，所述緩沖件為ー彈性元件，其至少包括橡膠。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是通過在行程限位板與模座接觸的地方設(shè)置ー緩沖件，其可實現(xiàn)減小行程限位板對模座的沖擊，降低噪音，并提高安全性。
圖I為本實用新型一具體實施方式
中成形模行程限位裝置與下模座的裝配示意圖；圖2為圖I中所示的成形模行程限位裝置的放大示意圖；圖3為圖2中所示的成形模行程限位裝置的立體示意圖；圖4為圖3中所示的成形模行程限位裝置的俯視圖；圖5為本實用新型一具體實施方式
中成形模行程限位裝置的剖視圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖所示的各實施方式對本實用新型進行詳細說明，但應當說明的是，這些實施方式并非對本實用新型的限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)這些實施方式所作的功能、方法、或者結(jié)構(gòu)上的等效變換或替代，均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。參圖I至圖3所示的本實用新型一具體實施方式
。在本實施方式中，ー種成形模行程限位裝置100，所述行程限位裝置100與成形模的下模座200相固持，所述行程限位裝置100還包括行程壓板10，其設(shè)有兩個第一收容孔101。緩沖件20，其設(shè)有兩個第二收容孔201。鎖緊件30，其貫穿所述緩沖件20的兩個第二收容孔201，并與形成壓板10的兩個第一收容孔101相固持。在本實施方式中，形成壓板10還設(shè)有三個固定孔103，其通過固定螺栓40與下模座200相固持。結(jié)合參照圖4至圖5，在本實施方式中，該第一收容孔101為貫穿孔，其也可為盲孔。該第一收容孔101的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋1011。該鎖緊件30至少包括一端設(shè)有外螺紋的螺栓。該第二收容孔201設(shè)有ー圈臺階2011，所述鎖緊件30 —端與臺階2011相抵接，另ー端延伸入第一收容孔101中，并通過鎖緊件30的外螺紋與內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋1011的第一收容孔101相互螺接。在本實施方式中，緩沖件30與行程壓板10沿垂直方向的總高度Hl大于所述行程壓板10沿垂直方向的高度H2。該所述緩沖件30為ー彈性元件，其至少包括橡膠，當然也可以為其他弾性元件，例如彈簧等。在本實施方式中，該緩沖件30為優(yōu)利膠。通過這樣的結(jié)構(gòu)，當壓料板300頂出汽車覆蓋件(未圖示)時，下模座200不會直接與行程限位板10直接產(chǎn)生碰撞，而是受到了緩沖件30的緩沖，并使緩沖件30壓縮一定距離，從而有效地降低了壓料板300對行程限位板10的沖擊，降低噪音，并提高安全性。上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方式或變更均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此g在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包 含ー個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為ー個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
權(quán)利要求1.ー種成形模行程限位裝置，所述行程限位裝置與成形模的模座相固持，其特征在干，所述行程限位裝置包括 行程壓板，其設(shè)有若干第一收容孔， 緩沖件，其設(shè)有若干第二收容孔， 鎖緊件，其貫穿所述第二收容孔，并與第一收容孔相固持。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述緩沖件與行程壓板沿垂直方向的總高度大于所述行程壓板沿垂直方向的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述第一收容孔為盲孔或貫穿孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述第一收容孔的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)螺紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述鎖緊件至少包括一端設(shè)有外螺紋的螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述第二收容孔設(shè)有ー圈臺階，所述鎖緊件一端與臺階相抵接，另一端延伸入所述第一收容孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的成形模行程限位裝置，其特征在于所述緩沖件為ー彈性元件，其至少包括橡膠。
專利摘要本實用新型提供一種成形模行程限位裝置，所述行程限位裝置與成形模的模座相固持，所述行程限位裝置還包括行程壓板，其設(shè)有若干第一收容孔，緩沖件，其設(shè)有若干第二收容孔，鎖緊件，其貫穿所述第二收容孔，并與第一收容孔相固持。通過這樣的結(jié)構(gòu)，其可實現(xiàn)減小行程限位板對模座的沖擊，降低噪音，并提高安全性。
文檔編號B21D55/00GK202447551SQ201220085629
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月8日
發(fā)明者王業(yè)平, 趙盛林, 邵杰, 陳江, 雷雨成, 黎華清 申請人:無錫同捷汽車設(shè)計有限公司