專利名稱：汽車排氣管管端成型機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于管件的端口成型機(jī)，具體涉及一種汽車排氣管管端成型機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車管件端口成型機(jī)在工作時(shí)，先成型管件端口的一端，然后再成型另一端，一次只能成型管件的一個(gè)端口，管端的成型比較麻煩。成型后還需要再工裝，使用專用的切管機(jī)切去管件端口多余的材料，加工工藝繁瑣，并且加工的效率低，在指定的時(shí)間內(nèi)無(wú)法完成大批量產(chǎn)品的制作。

發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車排氣管管端成型機(jī)，解決傳統(tǒng)汽車管件端口成型機(jī)一根管件端口成型需要兩次，成型后需要單獨(dú)的工序切去余料的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供的汽車排氣管管端成型機(jī)，它包括機(jī)架、排氣管整體成型模具、排氣管兩端沖頭裝置、排氣管兩端切刀裝置，排氣管放置于整體成型模具中，所述切刀裝置配合沖頭裝置設(shè)置在排氣管的端部。所述成型模具包括上模具、下模具、主油缸，下模具固定在機(jī)架上，上模具與主油缸的下端連接，主油缸上端與固定在機(jī)架上的懸臂固定連接。所述成型模具還包括主油缸導(dǎo)航，主油缸導(dǎo)航為導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌一側(cè)與主油缸配合，另一側(cè)固定設(shè)置在機(jī)架上。所述沖頭裝置為一對(duì)，設(shè)置在排氣管的兩端部，所述沖頭裝置包括成型沖頭、油缸及其支架，油缸通過(guò)油缸支架設(shè)置在機(jī)架上，其前端與成型沖頭連接；沖頭正對(duì)排氣管端口設(shè)置。所述切刀裝置為一對(duì)，設(shè)置在排氣管的兩端部，所述切刀裝置包括切刀、油缸及其支架，油缸通過(guò)油缸支架固定設(shè)置在機(jī)架上，其前端與切刀連接；切刀與排氣管的端口部位垂直設(shè)置。它還包括油箱、液壓閥體組合，所述油箱與液壓閥體組合連接，其通過(guò)液壓油管與切刀裝置的主油缸、沖頭裝置的成型沖頭油缸、成型模具的切刀油缸連接。本實(shí)用新型提供的汽車排氣管管端成型機(jī)，其有益效果在于，使用該成型機(jī)可以在一次裝夾中，同時(shí)完成汽車排氣管兩端的端口成型工藝，且不需要追加切管機(jī)，工作效率高，可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，加工精度高，節(jié)省了人力、物力。

圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是圖I的左視圖的局部結(jié)構(gòu)；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的成型模具模具壓緊作業(yè)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的沖頭裝置成型沖頭成型作業(yè)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的沖頭裝置成型沖頭退回狀態(tài)示意圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的切刀裝置切刀切斷作業(yè)示意圖[0013]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的切刀裝置切刀退回狀態(tài)示意圖；圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的沖頭裝置成型沖頭校正作業(yè)示意圖。圖中標(biāo)注I.主油缸；2.懸臂；3.切刀油缸；4.成型沖頭油缸；5.液壓油管；6.液壓閥體組合；7.油缸支架；8.主油缸導(dǎo)航；9.機(jī)架；10.成型沖頭；11.切刀；12.排氣管。
具體實(shí)施方式
下面參照附圖，結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型提供的汽車排氣管管端成型機(jī)，進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例參照?qǐng)DI-圖8，本實(shí)施例的汽車排氣管管端成型機(jī)，它包括機(jī)架9、排氣管整體成型模具、排氣管兩端沖頭裝置、排氣管兩端切刀裝置，排氣管放置于整體成型模具中，所述切刀裝置配合沖頭裝置設(shè)置在排氣管的端部。所述成型模具包括上模具、下模具、主油缸1，下模具固定在機(jī)架9上，上模具與主油缸I的下端連接，主油缸I上端與固定在機(jī)架9上的懸臂2固定連接。所述成型模具還包括主油缸導(dǎo)航8，主油缸導(dǎo)航8為導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌一側(cè)與主油缸I配合，另一側(cè)固定設(shè)置在機(jī)架9上。所述沖頭裝置為一對(duì)，設(shè)置在排氣管12的兩端部，所述沖頭裝置包括成型沖頭10、油缸4及其支架7，油缸4通過(guò)油缸支架7設(shè)置在機(jī)架9上，其前端與成型沖頭10連接；沖頭10正對(duì)排氣管12端口設(shè)置。所述切刀裝置為一對(duì)，設(shè)置在排氣管12的兩端部，所述切刀裝置包括切刀11、油缸3及其支架7，油缸3通過(guò)油缸支架7固定設(shè)置在機(jī)架9上，其前端與切刀11連接；切刀11與排氣管12的端口部位垂直設(shè)置。它還包括油箱、液壓閥體組合6，所述油箱與液壓閥體組合6連接，其通過(guò)液壓油管5與切刀裝置的主油缸I、沖頭裝置的成型沖頭油缸4、成型模具的切刀油缸3連接。工作時(shí)先將排氣管12放至下模具上，主油缸I帶動(dòng)上模具垂直壓下，上模具與下模具配合將排氣管12壓緊，兩端成型沖頭油缸4使成型沖頭10前進(jìn)，沖頭10進(jìn)入模具型腔，迫使排氣管12管端成型；成型后，成型沖頭10退回原位；切刀油缸3前進(jìn)切刀11切斷管端的余料，余料切除后，切刀油缸3退回原位；兩端成型沖頭油缸4使成型沖頭10再次前進(jìn)，沖頭10進(jìn)入模具型腔，校正管端的尺寸，校正后成型沖頭10退回原位；主油缸I上升退回原位，工作流程完畢?？梢栽谝淮窝b夾中，同時(shí)完成汽車排氣管兩端的端口成型工藝，且不需要追加切管機(jī)，工作效率高，可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，加工精度高，節(jié)省了人力、物力。
權(quán)利要求1.一種汽車排氣管管端成型機(jī)，其特征在于它包括機(jī)架、排氣管整體成型模具、排氣管兩端沖頭裝置、排氣管兩端切刀裝置，排氣管放置于整體成型模具中，所述切刀裝置配合沖頭裝置設(shè)置在排氣管的端部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車排氣管管端成型機(jī)，其特征在于所述成型模具包括上模具、下模具、主油缸，下模具固定在機(jī)架上，上模具與主油缸的下端連接，主油缸上端與固定在機(jī)架上的懸臂固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車排氣管管端成型機(jī)，其特征在于所述成型模具還包括主油缸導(dǎo)航，主油缸導(dǎo)航為導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌一側(cè)與主油缸配合，另一側(cè)固定設(shè)置在機(jī)架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車排氣管管端成型機(jī)，其特征在于所述沖頭裝置為一對(duì)，設(shè)置在排氣管的兩端部，所述沖頭裝置包括成型沖頭、油缸及其支架，油缸通過(guò)油缸支架設(shè)置在機(jī)架上，其前端與成型沖頭連接；沖頭正對(duì)排氣管端口設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車排氣管管端成型機(jī)，其特征在于所述切刀裝置為一對(duì)，設(shè)置在排氣管的兩端部，所述切刀裝置包括切刀、油缸及其支架，油缸通過(guò)油缸支架固定設(shè)置在機(jī)架上，其前端與切刀連接；切刀與排氣管的端口部位垂直設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車排氣管管端成型機(jī)，其特征在于它還包括油箱、液壓閥體組合，所述油箱與液壓閥體組合連接，其通過(guò)液壓油管與切刀裝置的主油缸、沖頭裝置的成型沖頭油缸、成型模具的切刀油缸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車排氣管管端成型機(jī)，它包括機(jī)架、排氣管整體成型模具、排氣管兩端沖頭裝置、排氣管兩端切刀裝置，排氣管放置于整體成型模具中，所述切刀裝置配合沖頭裝置設(shè)置在排氣管的端部。使用該成型機(jī)可以在一次裝夾中，同時(shí)完成汽車排氣管兩端的端口成型工藝，且不需要追加切管機(jī)，工作效率高，可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，加工精度高，節(jié)省了人力、物力。
文檔編號(hào)B21D19/00GK202741529SQ20122006081
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月14日
發(fā)明者張樂(lè)峰, 楊昊, 徐有良, 尹士濤, 紀(jì)仕帥, 孔維芳, 侯正寬 申請(qǐng)人:佛吉亞(青島)排氣系統(tǒng)有限公司