專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)內(nèi)飾件成型機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成 型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)隔音氈通常由低熔點(diǎn)的熱塑性纖維如丙綸纖維等或者低熔點(diǎn)纖維與天然纖 維如麻纖維的混合經(jīng)壓制成型得到。中國(guó)發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)號(hào)CN101549671A公開(kāi)了一種 麻纖維汽車(chē)內(nèi)飾件及其生產(chǎn)方法，該方法推薦有兩種成型工藝，一是將原材料開(kāi)松處理、混 合、梳理成網(wǎng)、針刺成氈、切片處理、熱風(fēng)烘烤及表面粘合、熱壓成型為板材、切片處理、烘箱 加熱和冷壓成型；二是原材料開(kāi)松處理、混合、梳理成網(wǎng)、針刺成氈、切片處理、烘箱加熱及 表面粘合和冷壓成型。上述專(zhuān)利申請(qǐng)技術(shù)方案存在以下欠缺其一，工藝步驟多，使加工 過(guò)程冗長(zhǎng)，并且由于投入設(shè)備多，每個(gè)工藝環(huán)節(jié)需派崗位工人，因此勞動(dòng)力投入量大；二是 內(nèi)飾件生產(chǎn)的產(chǎn)能低，即單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)量低，不利于企業(yè)的高效率生產(chǎn)；三是能源消耗大， 以首選的第一種成型工藝為例，需利用熱能熱風(fēng)烘烤、熱壓成型和烤箱加熱，此外針刺機(jī)針 刺、切片機(jī)切片和冷壓成型機(jī)冷壓成型均需消耗大量的電能，因此并不滿(mǎn)足目前由全社會(huì) 倡導(dǎo)的節(jié)約型和節(jié)能型經(jīng)濟(jì)要求。中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利授權(quán)公告號(hào)CN2122781U披露了一種 汽車(chē)內(nèi)飾件成型設(shè)備，由于該專(zhuān)利方案針對(duì)于塑料件的汽車(chē)地毯的壓制成型，因而對(duì)于汽 車(chē)隔音氈的成型不具有可借鑒的技術(shù)意義。公開(kāi)號(hào)CN101024387A介紹了一種汽車(chē)內(nèi)飾件 及其制造方法，該方法解決了將固定卡扣與骨架基材之間的粘接結(jié)合問(wèn)題，對(duì)于汽車(chē)隔音 氈的成型同樣不具有借鑒意義。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，如何提高汽車(chē)隔音氈的生產(chǎn)效率和如何在生產(chǎn)汽 車(chē)隔音氈的過(guò)程中節(jié)約能源的問(wèn)題越來(lái)越受到汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商和為整車(chē)廠(chǎng)配套的汽車(chē)零部 件企業(yè)特別是汽車(chē)內(nèi)飾生產(chǎn)廠(chǎng)商的關(guān)注。目前，兩步法生產(chǎn)汽車(chē)隔音氈被公認(rèn)為是一種較 為理想的方案，并且被汽車(chē)內(nèi)飾件生產(chǎn)廠(chǎng)商普遍采用。具體的過(guò)程是第一步，纖維開(kāi)松處 理、氣流成網(wǎng)、熱風(fēng)定型和冷卻裁剪，得到半成品；第二步，對(duì)半成品補(bǔ)料、烘箱加熱和烘箱 加熱后熱壓成型，得到汽車(chē)隔音氈。該二步法工藝相對(duì)于前述的CN101549671A推薦的工藝 而言，在產(chǎn)能的提高和能源的節(jié)約均有所建樹(shù)，但是依然存在下述缺憾首先，每得到一個(gè) 成品需耗時(shí)16-20min，整個(gè)生產(chǎn)至少由6_8名工人在線(xiàn)工作，因而生產(chǎn)效率仍受牽制，并且 勞動(dòng)力資源及成本投入大；其次，隔音氈的表面粗糙及凹凸現(xiàn)象嚴(yán)重，使產(chǎn)品的質(zhì)量受到影 響；還有，在第一步的工藝過(guò)程中，纖維經(jīng)過(guò)氣流成網(wǎng)后進(jìn)入冗長(zhǎng)的(約20米左右)烘房進(jìn) 行熱風(fēng)定型，出烘房后進(jìn)行冷卻和裁剪藉以得到半成品即得到汽車(chē)隔音氈坯，在第二步工 藝過(guò)程中，半成品與補(bǔ)料塊一同放入烘箱內(nèi)烘烤，而后進(jìn)行壓制成型，經(jīng)冷卻后取出，因此 存在兩次冷卻過(guò)程，從而導(dǎo)致能源消耗增大。由上述可知，目前采用的兩步法生產(chǎn)汽車(chē)隔音氈只能說(shuō)是一種不得已而為之的方 法，因?yàn)榈谝徊脚c第二步的加工過(guò)程之間是脫節(jié)的，即中間存在停頓過(guò)程，因此如果有一種 從纖維到隔音氈成品在同一臺(tái)成型機(jī)上一氣呵成，那么上述問(wèn)題可得以解決。但是，從目前公開(kāi)的非專(zhuān)利文獻(xiàn)及專(zhuān)利文獻(xiàn)中均未見(jiàn)諸有相關(guān)的技術(shù)啟示，并且也未聞?dòng)猩a(chǎn)廠(chǎng)商開(kāi)發(fā) 成功的報(bào)道。為此，本申請(qǐng)人經(jīng)過(guò)了多年的探索與實(shí)踐，找到了解決問(wèn)題的辦法，設(shè)計(jì)出了 能以一步法獲得汽車(chē)隔音氈的自動(dòng)成型機(jī)，可實(shí)現(xiàn)自纖維至隔音氈成品全過(guò)程中的無(wú)停頓 生產(chǎn)。由于一步法的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)存在有四個(gè)工位，即補(bǔ)料工位、預(yù)壓工位、鋪網(wǎng) 工位和熱壓成型工位，因此下模需在四個(gè)工位之間有序移動(dòng)，例如，在補(bǔ)料工位補(bǔ)料后，移 動(dòng)至熱風(fēng)預(yù)壓工位，經(jīng)熱風(fēng)預(yù)壓工位預(yù)壓后移動(dòng)至鋪網(wǎng)工位疊鋪纖維網(wǎng)，經(jīng)鋪網(wǎng)工位疊鋪 纖維網(wǎng)后移動(dòng)至熱壓成型工位實(shí)施熱風(fēng)加熱壓制成型(成品)，如此周而復(fù)始地實(shí)現(xiàn)一機(jī) 連續(xù)生產(chǎn)。由本申請(qǐng)人開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的上述汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)(另案申請(qǐng)有專(zhuān)利)具有四個(gè) 工位、三套即三個(gè)下模(也稱(chēng)成型模)、一套熱風(fēng)預(yù)壓上模和一套熱風(fēng)加熱壓制成型模，三 個(gè)下模需在四個(gè)工位之間循環(huán)轉(zhuǎn)換運(yùn)動(dòng)，需要使三個(gè)下模得以有序地從前一個(gè)工位運(yùn)動(dòng)到 下一個(gè)工位，則必需依賴(lài)結(jié)構(gòu)合理的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，這里所講的結(jié)構(gòu)合理的概念是指 既要保障下模運(yùn)動(dòng)，又要保持下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)自身處于靜態(tài)，即不與上模發(fā)生亦步亦趨 的運(yùn)動(dòng)關(guān)系，為此申請(qǐng)人作了艱苦的設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種前提下產(chǎn) 生的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、與下模配合合理并且能保障下模在不 同的工位之間運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn) 動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)包括機(jī)座、敷設(shè)在機(jī)座上的下模行走導(dǎo)軌和配設(shè)在 下模行走導(dǎo)模上的下模，所述的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)裝置、小車(chē)導(dǎo)軌、小車(chē)和被動(dòng)裝 置，小車(chē)導(dǎo)軌敷設(shè)在所述的機(jī)座上，主動(dòng)裝置設(shè)置在機(jī)座上并且對(duì)應(yīng)于所述小車(chē)導(dǎo)軌的一 端，被動(dòng)裝置設(shè)在機(jī)座上并且對(duì)應(yīng)于小車(chē)導(dǎo)軌的另一端，小車(chē)配設(shè)在小車(chē)導(dǎo)軌上，該小車(chē)的 一端與主動(dòng)裝置連接，而另一端與被動(dòng)裝置連接，并且在小車(chē)的長(zhǎng)度方向的中部的上方具 有撞塊，所述的下模設(shè)在下模座上，而在下模座的各個(gè)邊緣部位的底部固設(shè)有撥塊，所述的 撞塊與所述的撥塊相對(duì)應(yīng)。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的主動(dòng)裝置包括電機(jī)、主動(dòng)輪、傳動(dòng)帶 和支架，支架固定在所述的機(jī)座上，電機(jī)設(shè)在支架上，主動(dòng)輪固定在電的電機(jī)軸上，并且對(duì) 應(yīng)于所述小車(chē)導(dǎo)軌的一端，傳動(dòng)帶的一端與所述的小車(chē)的一端連接，另一端與小車(chē)的另一 端連接；所述的被動(dòng)裝置包括被動(dòng)輪和張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)在所述的機(jī)座上，被 動(dòng)輪設(shè)在被動(dòng)輪軸上，而被動(dòng)輪軸樞軸設(shè)置在張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上并且對(duì)應(yīng)于所述小車(chē)導(dǎo)軌的 另一端，所述的傳動(dòng)帶的中部套設(shè)在主、被動(dòng)輪上。在本實(shí)用新型的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的支架上固設(shè)有一電機(jī)座固定板， 在電機(jī)座固定板上固設(shè)有一電機(jī)座，所述的電機(jī)固設(shè)在電機(jī)座上。在本實(shí)用新型的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的電機(jī)以臥置狀態(tài)固設(shè)在所述的電 機(jī)座上。在本實(shí)用新型的再一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的電機(jī)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。在本實(shí)用新型的還有一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的主、被動(dòng)輪為皮帶輪或鏈輪，所述的傳動(dòng)帶為皮帶或鏈條。在本實(shí)用新型的更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括支承座、被 動(dòng)輪調(diào)整軸座和調(diào)整軸座支承板，支承座固設(shè)在所述的機(jī)座上，調(diào)整軸座支承板固設(shè)在支 承座上，被動(dòng)輪調(diào)整軸座移動(dòng)地配設(shè)在調(diào)整軸座支承板上，所述的被動(dòng)輪軸樞軸設(shè)置在被 動(dòng)輪調(diào)整軸座上。在本實(shí)用新型的進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的調(diào)整軸座支承板朝向所述被動(dòng) 輪調(diào)整軸座一側(cè)的長(zhǎng)度方向的居中部位突設(shè)有一移動(dòng)凸臺(tái)，而所述的被動(dòng)輪調(diào)整軸座的底 部的長(zhǎng)度方向的居中部位凹設(shè)有一移動(dòng)凹槽，該移動(dòng)凹槽與所述移動(dòng)凸臺(tái)相配合。在本實(shí)用新型的又更而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的調(diào)整軸座支承板的長(zhǎng)度方向 的居中部位開(kāi)設(shè)有一條貫通所述移動(dòng)凸臺(tái)的調(diào)整定位槽，在調(diào)整定位槽上配設(shè)有至少一個(gè) 用于限定所述被動(dòng)輪調(diào)整軸座移動(dòng)的定位螺釘；所述的移動(dòng)凸臺(tái)和移動(dòng)凹槽的橫截面形狀 均呈燕尾形。在本實(shí)用新型的又進(jìn)而一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的小車(chē)的兩端各配有一對(duì)滾 輪，滾輪與所述小車(chē)導(dǎo)軌的小車(chē)導(dǎo)軌槽構(gòu)成滾動(dòng)副，在小車(chē)的長(zhǎng)度方向的中部的上方構(gòu)成 有一梯形凸臺(tái)，所述的撞塊有一對(duì)，彼此面對(duì)面地固定在所述梯形凸臺(tái)的對(duì)應(yīng)兩側(cè)。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練，而且能與下模的下模座上的撥塊良好 配友，驅(qū)使下模在下模行走導(dǎo)軌上移動(dòng)，使下模從一個(gè)工位運(yùn)動(dòng)到另一工位。

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的下模行走導(dǎo)軌的示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使專(zhuān)利局的審查員尤其是公眾能夠更加清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì) 和有益效果，申請(qǐng)人將在下面以實(shí)施例的方式結(jié)合附圖作詳細(xì)說(shuō)明，但是對(duì)實(shí)施例的描述 均不是對(duì)本實(shí)用新型方案的限制，任何依據(jù)本實(shí)用新型構(gòu)思所作出的僅僅為形式上的而非 實(shí)質(zhì)性的等效變換都應(yīng)視為本實(shí)用新型的技術(shù)方案范疇。請(qǐng)見(jiàn)圖1和圖2，在圖1和圖2中給出了汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模行走導(dǎo)軌2， 下模行走導(dǎo)軌2由彼此連接(銜接)的縱、橫向軌道21、22構(gòu)成，縱、橫向軌道21、22敷設(shè) 在機(jī)座1上，即固定在機(jī)座1上，圖1中示意的下模3(也稱(chēng)成型模，以下同)與縱、橫向軌 道21、22形成滾動(dòng)副。具體由圖1所示，下模3配有下模座31，在下模座31的底部的四個(gè) 角部各設(shè)有下模行走滾輪32，下模行走滾輪32與縱向軌道21的縱向軌道槽211及橫向軌 道22的橫向軌道槽221相配合，在縱、橫向軌道21、22的交匯處均配有回轉(zhuǎn)盤(pán)8，當(dāng)下模3 的四個(gè)下模行走滾輪32抵達(dá)相對(duì)應(yīng)的四個(gè)回轉(zhuǎn)盤(pán)8的回轉(zhuǎn)盤(pán)滾輪槽81 (十字形槽)處時(shí)， 由與回轉(zhuǎn)盤(pán)8連接的回轉(zhuǎn)盤(pán)致動(dòng)裝置82(圖2示)使回轉(zhuǎn)盤(pán)8轉(zhuǎn)動(dòng)90°，從而使下模3變 軌即改向，以便下模3從一個(gè)工位進(jìn)入另一個(gè)工位。請(qǐng)具體見(jiàn)圖1，在前述的下模座31的底 部的四周邊緣部位并且居中處各固設(shè)有一撥塊311，該撥塊311用來(lái)供與下面還要詳細(xì)說(shuō) 明的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)相配合，在下模座31的上部的四周各設(shè)有數(shù)量和形狀均不受圖1所 示限制的導(dǎo)塊312和導(dǎo)柱313，導(dǎo)塊312和導(dǎo)柱313供與上模相配合即與熱風(fēng)預(yù)模(上模)及熱風(fēng)加熱壓制成型模相配合(合模時(shí))。 請(qǐng)重點(diǎn)見(jiàn)圖1，依據(jù)申請(qǐng)人的上述說(shuō)明，特別是依據(jù)圖2的示意，應(yīng)當(dāng)可以知道，在 一臺(tái)汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的機(jī)座1上具有四個(gè)結(jié)構(gòu)相同的本實(shí)用新型的下模工位運(yùn)動(dòng) 機(jī)構(gòu)，并且四個(gè)下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)是一致的，即一工作俱工作，一停俱停。圖1 中雖然僅示出了一個(gè)，但并不會(huì)給領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員的理解造成困惑。申請(qǐng)人提供的優(yōu)選 而非限于的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)如下包括主、被動(dòng)裝置4、7、小車(chē)導(dǎo) 軌5和小車(chē)6，小車(chē)導(dǎo)軌5通過(guò)一組小車(chē)導(dǎo)軌固定座52 (圖中示出了一對(duì)，但不應(yīng)受圖示數(shù) 量限制)固定在機(jī)座1上與橫向?qū)к?2相并行，并且位于最外面的一根橫向?qū)к?2的外 側(cè)，小車(chē)6實(shí)質(zhì)上為一移動(dòng)板或稱(chēng)移動(dòng)架，在該小車(chē)6的兩端各配有一對(duì)滾輪62，滾輪62與 前述的小車(chē)導(dǎo)軌5的小車(chē)導(dǎo)軌槽51構(gòu)成滾動(dòng)副，即由兩對(duì)滾輪62攜小車(chē)6沿小車(chē)導(dǎo)軌5運(yùn) 動(dòng)，在小車(chē)6的長(zhǎng)度方向的上部并且居中部位延伸有一形狀呈梯形的梯形凸臺(tái)63，一對(duì)撞 塊61彼此面對(duì)面地用螺栓611固定在梯形凸臺(tái)63的兩側(cè)。當(dāng)然，撞塊61也可以在梯形凸 臺(tái)63的對(duì)應(yīng)壁體上與梯形凸臺(tái)63 —體成形，此外，撞塊63也可以用突出于梯形凸臺(tái)63的 壁體表面的類(lèi)似于銷(xiāo)、柱或突緣之類(lèi)的突起物替代，只要能夠滿(mǎn)足與前述的撥塊311相配 合的要求，因此申請(qǐng)人例舉的撞塊61并不受到實(shí)施例的限制。主動(dòng)裝置4設(shè)在機(jī)座1上并 且對(duì)應(yīng)于小車(chē)導(dǎo)軌5的一端即對(duì)應(yīng)于圖1所示的右端，本實(shí)施例推薦的主動(dòng)裝置4包括電 機(jī)41、主動(dòng)輪42、傳動(dòng)帶43和支架44，支架44與機(jī)座1固定，在支架44上還用螺釘4412 固定有一電機(jī)座固定板441，并且在電機(jī)座固定板441上固設(shè)有一電機(jī)座4411，電機(jī)41為 具有正反轉(zhuǎn)功能的電機(jī)，以臥置狀態(tài)或者稱(chēng)以懸臂狀態(tài)固定在電機(jī)座4411上，主動(dòng)輪42固 定在電機(jī)41的電機(jī)軸411上，并且對(duì)應(yīng)于小車(chē)導(dǎo)軌5的右端，即對(duì)應(yīng)于小車(chē)導(dǎo)軌槽51的右 端的槽口部位，傳動(dòng)帶43的一端與小車(chē)6的一端(圖示的右端)連接，而另一端則與小車(chē) 6的另一端(圖示的左端)連接。被動(dòng)裝置7設(shè)在機(jī)座1上并且對(duì)應(yīng)于小車(chē)導(dǎo)軌5的另一 端即對(duì)應(yīng)于圖1所示的左端。本實(shí)施例推薦的被動(dòng)裝置7包括被動(dòng)輪71和張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 72，被動(dòng)輪71樞軸設(shè)置在張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)72上，并且對(duì)應(yīng)于小車(chē)導(dǎo)軌5的左端，即對(duì)應(yīng)于小 車(chē)導(dǎo)軌51的左端的槽口部位，前述的傳動(dòng)帶43的中部套置在主、被動(dòng)輪41、71上。張力調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)72包括支承座721、被動(dòng)輪調(diào)整軸座722和調(diào)整軸座支承板723，支承座721用螺栓 固定在機(jī)座1上，而調(diào)整軸座支承板723固定在支承座721上，被動(dòng)輪調(diào)整軸座722與調(diào)整 軸座支承板723滑動(dòng)配合，前述的被動(dòng)輪71固定在被動(dòng)輪軸711的一端，而被動(dòng)輪軸711 的另一端通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在被動(dòng)輪調(diào)整軸座722上。為了得以使被動(dòng)輪調(diào)整軸座722 在調(diào)整軸座支承板723上移動(dòng)，因此在調(diào)整軸座支承板723朝向(面對(duì))被動(dòng)輪調(diào)整軸座 722的一側(cè)的表面并且居于長(zhǎng)度方向的中部延設(shè)有(加工有)一移動(dòng)凸臺(tái)7231，為了回報(bào) 移動(dòng)凸臺(tái)7231，因此在被動(dòng)輪調(diào)整軸座722的底部并且居于長(zhǎng)度方向的中部凹設(shè)有(加工 有)一移動(dòng)凹槽7221，移動(dòng)凹槽7221內(nèi)置入移動(dòng)凸臺(tái)7231。為了對(duì)被動(dòng)輪調(diào)整軸座722 在調(diào)整位置后實(shí)施固定，因此在調(diào)整軸座支承板723上開(kāi)設(shè)有一條貫通于移動(dòng)凸臺(tái)7231的 調(diào)整定位槽7232，也就是說(shuō)在移動(dòng)凸臺(tái)7231的長(zhǎng)度方向的居中部位開(kāi)設(shè)調(diào)整定位槽7232， 在調(diào)整定位槽7232上配設(shè)一對(duì)定位螺釘7233，由一對(duì)定位螺釘7233透過(guò)調(diào)整定位槽7232 對(duì)被動(dòng)輪調(diào)整軸座722實(shí)施定位(支固)。優(yōu)選的方案，將移動(dòng)凸臺(tái)7231和移動(dòng)凹槽7221 均加工成橫截面形狀呈燕尾形的形狀。前述的主、被動(dòng)輪41、71既可以是皮帶輪，也可以是 鏈輪，同例，前述的傳動(dòng)帶43既可以是皮帶，也可以是鏈條，本實(shí)施例選擇后者，即由鏈輪充任主、被動(dòng)輪41、71，由鏈條充任傳動(dòng)帶43。當(dāng)要對(duì)傳動(dòng)帶43的張力實(shí)施調(diào)整時(shí)，那么只 要松啟定位螺釘7233，使被動(dòng)輪調(diào)整軸座722在調(diào)整軸座支承板723上作左右移動(dòng)(以目 前圖1所示的位置狀態(tài)為例)，調(diào)整完畢后再將定位螺釘7233定位。由于被動(dòng)輪軸711是 樞軸設(shè)置于被動(dòng)輪調(diào)整軸座722上的，因此，被動(dòng)輪調(diào)整軸座722作位移性調(diào)節(jié)時(shí)，便攜被 動(dòng)輪軸711調(diào)整，使傳動(dòng)帶43獲得合理的張力。 前述的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在圖1和圖2所示的對(duì)應(yīng)兩側(cè)即前、后側(cè)以及左、右側(cè)各 有一套，現(xiàn)申請(qǐng)人以示意在圖1中的一個(gè)(一套)下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)為例描述工作原理，當(dāng) 來(lái)自于一對(duì)縱向軌道21上的下模3經(jīng)由圖2示意的回轉(zhuǎn)盤(pán)致動(dòng)裝置82改向，使回轉(zhuǎn)盤(pán)81 轉(zhuǎn)過(guò)90°，下模3的下模行走滾輪32轉(zhuǎn)過(guò)90°，對(duì)應(yīng)到一對(duì)橫向軌道22，同時(shí)，下橫工位運(yùn) 動(dòng)機(jī)構(gòu)的主動(dòng)裝置4工作，將位于一對(duì)橫向軌道22上的下模3自右向左推移，具體是在電 機(jī)41的工作下，使主動(dòng)輪42運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)傳動(dòng)帶43，由傳動(dòng)帶43帶動(dòng)小車(chē)6向左運(yùn)動(dòng)，小車(chē) 6上的撞塊61與下模3的下模座31上的撥塊311接觸，將下模3驅(qū)趕到一對(duì)橫向?qū)к?2 的左端，緊接著，電機(jī)41反轉(zhuǎn)，使小車(chē)6回復(fù)到起始位置，以便再次對(duì)由變軌而至的并且由 對(duì)應(yīng)于縱向?qū)к?1處的本實(shí)用新型的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)至的(推動(dòng)的)下模3作用，如 此周而復(fù)始地使三個(gè)下模3在由圖2所示的四個(gè)工位上輪翻地按照設(shè)定的節(jié)律即工藝要求 移動(dòng)。
權(quán)利要求一種汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)包括機(jī)座(1)、敷設(shè)在機(jī)座(1)上的下模行走導(dǎo)軌(2)和配設(shè)在下模行走導(dǎo)模(2)上的下模(3)，其特征在于所述的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)裝置(4)、小車(chē)導(dǎo)軌(5)、小車(chē)(6)和被動(dòng)裝置(7)，小車(chē)導(dǎo)軌(5)敷設(shè)在所述的機(jī)座(1)上，主動(dòng)裝置(4)設(shè)置在機(jī)座(1)上并且對(duì)應(yīng)于所述小車(chē)導(dǎo)軌(5)的一端，被動(dòng)裝置(7)設(shè)在機(jī)座(1)上并且對(duì)應(yīng)于小車(chē)導(dǎo)軌(5)的另一端，小車(chē)(6)配設(shè)在小車(chē)導(dǎo)軌(5)上，該小車(chē)(6)的一端與主動(dòng)裝置(4)連接，而另一端與被動(dòng)裝置(7)連接，并且在小車(chē)(6)的長(zhǎng)度方向的中部的上方具有撞塊(61)，所述的下模(3)設(shè)在下模座(31)上，而在下模座(31)的各個(gè)邊緣部位的底部固設(shè)有撥塊(311)，所述的撞塊(61)與所述的撥塊(311)相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的主動(dòng)裝置(4)包括電機(jī)(41)、主動(dòng)輪(42)、傳動(dòng)帶(43)和支架(44)，支架(44)固定 在所述的機(jī)座(1)上，電機(jī)(41)設(shè)在支架(44)上，主動(dòng)輪(42)固定在電機(jī)(41)的電機(jī)軸 (411)上，并且對(duì)應(yīng)于所述小車(chē)導(dǎo)軌(5)的一端，傳動(dòng)帶(43)的一端與所述的小車(chē)(6)的一 端連接，另一端與小車(chē)(6)的另一端連接；所述的被動(dòng)裝置(7)包括被動(dòng)輪(71)和張力調(diào) 節(jié)機(jī)構(gòu)(72)，張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(72)設(shè)在所述的機(jī)座(1)上，被動(dòng)輪(71)設(shè)在被動(dòng)輪軸(711) 上，而被動(dòng)輪軸(711)樞軸設(shè)置在張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(72)上并且對(duì)應(yīng)于所述小車(chē)導(dǎo)軌(5)的另 一端，所述的傳動(dòng)帶(43)的中部套設(shè)在主、被動(dòng)輪(42、71)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的支架(44)上固設(shè)有一電機(jī)座固定板(441)，在電機(jī)座固定板(441)上固設(shè)有一電機(jī)座 (4411)，所述的電機(jī)(41)固設(shè)在電機(jī)座(4411)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的電機(jī)(41)以臥置狀態(tài)固設(shè)在所述的電機(jī)座(4411)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特 征在于所述的電機(jī)(41)為正反轉(zhuǎn)電機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的主、被動(dòng)輪(42、71)為皮帶輪或鏈輪，所述的傳動(dòng)帶(43)為皮帶或鏈條。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的張力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(72)包括支承座(721)、被動(dòng)輪調(diào)整軸座(722)和調(diào)整軸座支承板 (723)，支承座(721)固設(shè)在所述的機(jī)座(1)上，調(diào)整軸座支承板(723)固設(shè)在支承座(721) 上，被動(dòng)輪調(diào)整軸座(722)移動(dòng)地配設(shè)在調(diào)整軸座支承板(723)上，所述的被動(dòng)輪軸(711) 樞軸設(shè)置在被動(dòng)輪調(diào)整軸座(722)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的調(diào)整軸座支承板(723)朝向所述被動(dòng)輪調(diào)整軸座(722) —側(cè)的長(zhǎng)度方向的居中部位突 設(shè)有一移動(dòng)凸臺(tái)(7231)，而所述的被動(dòng)輪調(diào)整軸座(722)的底部的長(zhǎng)度方向的居中部位凹 設(shè)有一移動(dòng)凹槽(7221)，該移動(dòng)凹槽(7221)與所述移動(dòng)凸臺(tái)(7231)相配合。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所 述的調(diào)整軸座支承板(723)的長(zhǎng)度方向的居中部位開(kāi)設(shè)有一條貫通所述移動(dòng)凸臺(tái)(7231) 的調(diào)整定位槽(7232)，在調(diào)整定位槽(7232)上配設(shè)有至少一個(gè)用于限定所述被動(dòng)輪調(diào)整 軸座(722)移動(dòng)的定位螺釘(7233)；所述的移動(dòng)凸臺(tái)(7231)和移動(dòng)凹槽(7221)的橫截面形狀均呈燕尾形。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述的小車(chē)(6)的兩端各配有一對(duì)滾輪(62)，滾輪(62)與所述小車(chē)導(dǎo)軌(5)的小車(chē)導(dǎo)軌槽 (51)構(gòu)成滾動(dòng)副，在小車(chē)(6)的長(zhǎng)度方向的中部的上方構(gòu)成有一梯形凸臺(tái)(63)，所述的撞 塊(61)有一對(duì)，彼此面對(duì)面地固定在所述梯形凸臺(tái)(63)的對(duì)應(yīng)兩側(cè)。
專(zhuān)利摘要一種汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，屬于汽車(chē)內(nèi)飾件成型機(jī)械。所述的汽車(chē)隔音氈自動(dòng)成型機(jī)包括機(jī)座、敷設(shè)在機(jī)座上的下模行走導(dǎo)軌和配設(shè)在下模行走導(dǎo)模上的下模，所述的下模工位運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)裝置、小車(chē)導(dǎo)軌、小車(chē)和被動(dòng)裝置，小車(chē)導(dǎo)軌敷設(shè)在機(jī)座上，主動(dòng)裝置設(shè)置在機(jī)座上且對(duì)應(yīng)于小車(chē)導(dǎo)軌的一端，被動(dòng)裝置設(shè)在機(jī)座上且對(duì)應(yīng)于小車(chē)導(dǎo)軌的另端，小車(chē)配設(shè)在小車(chē)導(dǎo)軌上，小車(chē)的一端與主動(dòng)裝置連接、另端與被動(dòng)裝置連接，且在小車(chē)的長(zhǎng)度方向的中部的上方具有撞塊，下模設(shè)在下模座上，而在下模座的各個(gè)邊緣部位的底部固設(shè)有撥塊，撞塊與撥塊相對(duì)應(yīng)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)練，且與下模的下模座上的撥塊配合，驅(qū)使下模在下模行走導(dǎo)軌上移動(dòng)。
文檔編號(hào)D04H17/00GK201605415SQ20102011380
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月4日
發(fā)明者姚彩明, 王建忠 申請(qǐng)人:常熟市雙龍無(wú)紡設(shè)備有限公司