專利名稱：小車自動收線裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及收線裝置技術領域，尤其是指一種小車自動收線裝置。
背景技術：
倒立式拉絲機專為大盤重收線連續(xù)無扭轉作業(yè)而設計，具有拉絲和收線雙重功能，適用于拉拔高、中、低碳鋼絲，異型鋼絲，不銹鋼絲，粗規(guī)格有色金屬線材，特別適用于標準件行業(yè)及五金制造業(yè)，這種機器拉出的鋼絲需要專門的收線裝置及時的纏繞、自然冷卻、存放和運輸?，F(xiàn)有的倒立式拉絲機無專門的收線裝置，主要用叉車或液壓車人工操作，空收線架靠人工手動放置在設備中心正下方，收滿線后再靠人工運走，換上新的空收線架，這樣在實際使用過程中存在以下缺點1、人工放置空收線架會有誤差，使得收到收線架里的線材 排列不整齊，影響了下道工序的放線；2、人工搬運收滿線的收線架費時費力，加大了操作人員的勞動強度，生產(chǎn)成本高；3、換收線架時極為繁瑣，降生產(chǎn)效率低。根據(jù)現(xiàn)有技術的不足，目前也出現(xiàn)有收線小車，然而現(xiàn)有的收線小車在使用時，必須將空收線架抬高并放置在小車的頂部，這樣當更換新的空收線架時，就必須將收滿線的收線架用小車運至搬運地，由于收線架和金屬線的重量較大，小車在搬運過程中容易導致跑偏，加大了操作人員的勞動強度，生產(chǎn)效率低。
發(fā)明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單，能有效減低勞動強度且生產(chǎn)效率高的小車自動收線裝置。為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案。提供一種小車自動收線裝置，包括帶車輪的小車和置于小車上方的轉盤，轉盤通過旋轉驅動機構與所述小車連接，所述小車的車輪連接有行走驅動機構，還包括有導向軌道，導向軌道與所述車輪配合使用。其中，所述行走驅動機構包括設置于所述小車的車架的電機二，電機帶輪、傳送帶、減速機帶輪和蝸輪減速機，所述電機二通過電機帶輪、傳送帶、減速機帶輪和蝸輪減速機與所述車輪的傳動軸連接。其中，所述旋轉驅動機構包括與轉盤連接的主軸、用于固定主軸的主軸承、設置于主軸底部的鏈輪一、帶鏈輪二的減速機，以及電機一，減速機的鏈輪二通過傳送鏈條與所述鏈輪一連接，所述電機一驅動所述減速機轉動。其中，所述主軸承包括套設在所述主軸外的軸承套，用于封閉軸承套的軸承蓋，所述軸承套內設置有球軸承和圓錐滾子軸承，所述軸承蓋通過螺栓與所述軸承套連接。其中，所述主軸承和所述鏈輪二之間的主軸的外側設置有帶座軸承，帶座軸承的底部設置有下軸承座。其中，所述主軸的中部外側套設有軸套，所述小車的車架設置有剎車裝置，剎車裝置的剎車盤與所述軸套配合使用。以上的，所述小車還包括有車輪支架和車輪軸承座，車輪軸承座包括固定于車輪支架的軸承支座和設置于軸承支座的車輪帶座軸承，所述小車的車輪包括驅動輪和從動輪，從動輪通過車輪軸固定于所述車輪支架，所述驅動輪通過車輪軸、車輪軸承座固定于所述車輪支架。其中，所述從動輪的車輪軸的外側面設置有隔圈，隔圈和所述從動輪之間設置有軸承，所述從動輪的車輪軸的位于車輪支架外側的兩端分別設置有擋圈。其中，所述驅動輪的車輪軸的外端設置有擋圈，所述驅動輪通過鍵固定于驅動輪的車輪軸。本實用新型的有益效果在于本實用新型的小車自動收線裝置，包括帶車輪的小車和置于小車上方的轉盤，轉盤通過旋轉驅動機構與小車連接，小車的車輪連接有行走驅動機構，還包括有導向軌道，導向軌道與所述車輪配合使用；當收線架收滿線時，小車沿導向軌道移動至搬運地，有利于操作人員將收線架抬下并更換空收線架，降低勞動強度，操作 方便，生產(chǎn)效率高。

圖I為本實用新型小車自動收線裝置的結構示意圖。圖2為圖I中“A-A”截面的結構示意圖。圖3為圖I中“B-B”截面的結構示意圖。在圖I、圖2和圖3中包括有I一小車11一車輪111一從動輪112—驅動輪12—車架13—傳動軸14 一車輪支架15—車輪軸承座151—軸承支座152—車輪帶座軸承 16—車輪軸17—隔圈18—軸承19 一擋圈2—轉盤31—主軸32—主軸承321—軸承套322—軸承蓋323—球軸承324—圓錐滾子軸承 325—租圈33—鏈輪一34—鏈輪二35—減速機36—電機一37 一傳送鏈條4 一行走驅動機構41 一電機二42 一電機帶輪43—傳送帶44 一減速機帶輪45一蝸輪減速機5—導向軌道6—帶座軸承61—下軸承座7—剎車裝置71—剎車盤72—軸套73—墊圈。
具體實施方式
為了便于本領域技術人員的理解，下面結合實施例與附圖對本實用新型作進一步的說明，實施方式提及的內容并非對本實用新型的限定。如圖I至3所示，本實用新型的小車自動收線裝置，包括帶車輪11的小車I和置于小車I上方的轉盤2，轉盤2通過旋轉驅動機構與所述小車I連接，所述小車I的車輪11連接有行走驅動機構4，還包括有導向軌道5，導向軌道5與所述車輪11配合使用。具體地，導向軌道5設置于地平面以下且小車I設置于地平面以下位置。由于導向軌道5位于地平面以下，小車I亦位于地平面以下位置，使用時，將空收線架沿地平面平推至小車I上的轉盤2的中部位置，然后驅動小車I將空收線架移動至倒立式拉絲機的拉絲卷筒的正下方，啟動旋轉驅動機構使轉盤2與拉絲卷筒同步旋轉,確保線材能準確落入收線架，當收線架收滿線時，啟動行走驅動機構4使小車I沿導向軌道5向遠離倒立式拉絲機的方向移動，有效避免小車I在搬運過程中發(fā)生跑偏，有利于操作人員將收線架抬下并更換空收線架，勞動強度低，操作方便，生產(chǎn)效率高，且占地面積小。如圖I和圖2所示，本實施例的行走驅動機構4包括設置于所述小車I的車架12的電機二 41,電機帶輪42、傳送帶43、減速機帶輪44和蝸輪減速機45,所述電機二 41通過電機帶輪42、傳送帶43、減速機帶輪44和蝸輪減速機45與所述車輪11的傳動軸13連接。 行走驅動機構4結構簡單，有利于控制小車I的移動，方便取、放收線架。具體地，電機二 41和蝸輪減速機45分別通過六角螺母固定在車架12上，結構穩(wěn)定，傳送帶43為三角帶，驅動傳輸效果好。如圖2所示，本實施例的旋轉驅動機構包括與轉盤2連接的主軸31、用于固定主軸31的主軸承32、設置于主軸31底部的鏈輪一 33、帶鏈輪二 34的減速機35，以及電機一36，減速機35的鏈輪二 34通過傳送鏈條37與所述鏈輪一 33連接，所述電機一 36驅動所述減速機35轉動，減速機35帶動主軸31轉動，從而帶動轉盤2旋轉。具體地，主軸31的頂部通過六角螺栓固定穿設在轉盤2上，主軸承32通過螺母固定穿設在車架12中部，鏈輪
一33通過鍵固定在主軸31的底部，減速機35通過六角螺栓固定鏈輪二 34，旋轉驅動機構結構穩(wěn)定，使用可靠性強。進一步地，傳送鏈條37為雙排鏈條，傳輸效果好。如圖2所示，本實施例的主軸承32包括套設在所述主軸31外的軸承套321，用于封閉軸承套321的軸承蓋322，所述軸承套321內設置有球軸承323和圓錐滾子軸承324，所述軸承蓋322通過螺栓與所述軸承套321連接。球軸承323設置于圓錐滾子軸承324的上方，球軸承323和圓錐滾子軸承324的設置，確保主軸承32可以承受大的徑向載荷和軸向載荷，使用可靠性強。具體地，軸承蓋322通過內六角螺釘固定在軸承套321的頂部，確保轉盤2在主軸31的帶動下穩(wěn)定旋轉，有利于收線操作。進一步地，主軸承32的底部與主軸31連接的位置設置有氈圈325，密封效果好，提高了主軸承32的使用可靠性。如圖2所示，本實施例的主軸承32和所述鏈輪二 34之間的主軸31的外側設置有帶座軸承6，帶座軸承6的底部設置有下軸承座61。具體地，下軸承座61通過六角螺栓與帶座軸承6固定連接，帶座軸承6的設置確保主軸31的上下兩端結構穩(wěn)固，從而保證轉盤2穩(wěn)定轉動，避免發(fā)生晃動的現(xiàn)象，使用可靠性強。如圖3所示，本實施例的主軸31的中部外側套設有軸套72，所述小車I的車架12設置有剎車裝置7，剎車裝置7的剎車盤71與所述軸套72配合使用。具體地，軸套72通過鍵固定在主軸31的中部外側，軸套72外側通過六角螺栓固定有墊圈73，墊圈73與剎車盤71相鄰，當需要制停轉盤2時，啟動剎車裝置7的驅動機構使剎車盤71與軸套72相抵，此時主軸31停止旋轉，從而保證轉盤2停止轉動，操作簡便，實用性強。本實施例的剎車裝置7為機械領域常用的剎車裝置，這里不再贅述其工作原理。[0043]本實施例的小車I還包括有車輪支架14和車輪軸承座15，車輪軸承座15包括固定于車輪支架14的軸承支座151和設置于軸承支座151的車輪帶座軸承152，小車I的車輪11包括驅動輪112和從動輪111，從動輪111通過車輪軸16固定于所述車輪支架14，從動輪111的車輪軸16的外側面設置有隔圈17，隔圈17和所述從動輪111之間設置有軸承18，從動輪111的車輪軸16的位于車輪支架14外側的兩端分別設置有擋圈19，驅動輪112通過車輪軸16、車輪軸承座15固定于所述車輪支架14。驅動輪112的車輪軸16的外端設置有擋圈19，所述驅動輪112通過鍵固定于驅動輪112的車輪軸16。如圖3所示，位于圖3右側的車輪為從動輪111，位于圖3左側的車輪為驅動輪112，結構簡單，安裝方便。優(yōu)選地，車輪11呈火車輪結構，導向軌道5呈火車軌道結構，導向效果好，有效避免小車I滑出導向軌道5，實用性強。上述實施例為本實用新型較佳的實現(xiàn)方案，除此之外，本實用新型還可以其它方式實現(xiàn)，在不脫離本實用新型發(fā)明構思的前提下任何顯而易見的替換均在本實用新型的保護范圍之內。權利要求1.小車自動收線裝置，包括帶車輪的小車和置于小車上方的轉盤，轉盤通過旋轉驅動機構與所述小車連接，所述小車的車輪連接有行走驅動機構，其特征在于還包括有導向軌道，導向軌道與所述車輪配合使用。
2.根據(jù)權利要求I所述的小車自動收線裝置，其特征在于所述行走驅動機構包括設置于所述小車的車架的電機二，電機帶輪、傳送帶、減速機帶輪和蝸輪減速機，所述電機二通過電機帶輪、傳送帶、減速機帶輪和蝸輪減速機與所述車輪的傳動軸連接。
3.根據(jù)權利要求I所述的小車自動收線裝置，其特征在于所述旋轉驅動機構包括與轉盤連接的主軸、用于固定主軸的主軸承、設置于主軸底部的鏈輪一、帶鏈輪二的減速機，以及電機一，減速機的鏈輪二通過傳送鏈條與所述鏈輪一連接，所述電機一驅動所述減速機轉動。
4.根據(jù)權利要求3所述的小車自動收線裝置，其特征在于所述主軸承包括套設在所述主軸外的軸承套，用于封閉軸承套的軸承蓋，所述軸承套內設置有球軸承和圓錐滾子軸承，所述軸承蓋通過螺栓與所述軸承套連接。
5.根據(jù)權利要求3所述的小車自動收線裝置，其特征在于所述主軸承和所述鏈輪二之間的主軸的外側設置有帶座軸承，帶座軸承的底部設置有下軸承座。
6.根據(jù)權利要求4所述的小車自動收線裝置，其特征在于所述主軸的中部外側套設有軸套，所述小車的車架設置有剎車裝置，剎車裝置的剎車盤與所述軸套配合使用。
7.根據(jù)權利要求1-6中任意一項所述的小車自動收線裝置，其特征在于所述小車還包括有車輪支架和車輪軸承座，車輪軸承座包括固定于車輪支架的軸承支座和設置于軸承支座的車輪帶座軸承，所述小車的車輪包括驅動輪和從動輪，從動輪通過車輪軸固定于所述車輪支架，所述驅動輪通過車輪軸、車輪軸承座固定于所述車輪支架。
8.根據(jù)權利要求7所述的小車自動收線裝置，其特征在于所述從動輪的車輪軸的外側面設置有隔圈，隔圈和所述從動輪之間設置有軸承，所述從動輪的車輪軸的位于車輪支架外側的兩端分別設置有擋圈。
9.根據(jù)權利要求7所述的小車自動收線裝置，其特征在于所述驅動輪的車輪軸的外端設置有擋圈，所述驅動輪通過鍵固定于驅動輪的車輪軸。
專利摘要本實用新型涉及收線裝置技術領域，尤其是指一種小車自動收線裝置，包括帶車輪的小車和置于小車上方的轉盤，轉盤通過旋轉驅動機構與小車連接，小車的車輪連接有行走驅動機構，還包括有導向軌道，導向軌道與所述車輪配合使用；當收線架收滿線時，小車沿導向軌道移動至搬運地，有利于操作人員將收線架抬下并更換空收線架，降低勞動強度，操作方便，生產(chǎn)效率高。
文檔編號B21C47/02GK202479260SQ20122005182
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權日2012年2月17日
發(fā)明者劉曉祥 申請人:東莞市科力鋼鐵線材有限公司