專利名稱：一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修領(lǐng)域，具體為一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修
理方法。
背景技術(shù)：
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，經(jīng)常出現(xiàn)孔探儀座堵頭磨損，導(dǎo)致航空發(fā)動(dòng)機(jī)前級(jí)機(jī)匣氣壓泄露，進(jìn)氣流量減少，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。目前，修理航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的方法主要有兩種，一種是將磨損掉的座體切割掉后，更換新件重新焊接，另一種是采用較厚的堵片通過氬弧焊的方式焊接在磨 損的孔探儀座的端面。這兩中修理方法都要在將發(fā)動(dòng)機(jī)從飛機(jī)上脫離后，整機(jī)返廠，拆卸修理，由于要把成千上萬復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)零件經(jīng)過拆卸后，再次組裝，并且需要重新到試驗(yàn)臺(tái)試車測量，所以修理周期長，加之來回運(yùn)輸，會(huì)造成很高的修理費(fèi)用。此外采用氬弧焊的方式進(jìn)行修復(fù)，由于氬弧焊溫度高，熱影響區(qū)面積大，需要采用氬氣保護(hù)，多次在同一地方焊接會(huì)造成基體材料組織性能發(fā)生變化，對(duì)機(jī)匣零件使用壽命有影響。

發(fā)明內(nèi)容
要解決的技術(shù)問題為解決現(xiàn)有修理航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的方法中存在的問題，本發(fā)明提出了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法。技術(shù)方案本發(fā)明的技術(shù)方案為所述一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，其特征在于包括以下步驟步驟I :加工厚度5 =0. 28±0. 05mm的堵片，并清潔堵片表面和孔探儀座待焊表面；所述孔探儀座待焊表面為孔探儀座內(nèi)端面；步驟2 :采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊方式對(duì)步驟I處理后的堵片和孔探儀座進(jìn)行試焊，并對(duì)試焊件進(jìn)行撕裂實(shí)驗(yàn)，得到撕裂實(shí)驗(yàn)結(jié)果為撕裂破洞出現(xiàn)在堵片上時(shí)對(duì)應(yīng)的試焊焊接參數(shù)；所述試焊焊接參數(shù)包括焊接能量、焊點(diǎn)數(shù)量和焊點(diǎn)直徑；步驟3 :采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊方式，按照步驟2得到的試焊焊接參數(shù)將堵片焊接在孔探儀座內(nèi)端面。所述一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，其特征在于所述堵片的加工方法為先采用鈦合金棒材TC4車加工到直徑O 15. 6_0.05mm,再將得到的鈦合金棒材利用線切割方法加工成厚度3=0. 28 ± 0.05mm堵片。所述一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，其特征在于所述堵片表面的清潔方法為首先用120號(hào)砂布砂磨去除堵片表面重熔層，再砂紙清理堵片表面，使堵片表面露出金屬光澤，最后用丙酮或酒精清理堵片待焊區(qū)域；所述孔探儀座待焊表面的清潔方法為首先用刮刀清理孔探儀座待焊表面至表面光亮，再用丙酮或酒精清理孔探儀座待焊表面。所述一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，其特征在于采用SP125儲(chǔ)能焊機(jī)進(jìn)行儲(chǔ)能點(diǎn)焊，步驟3中的焊接參數(shù)為焊接能量70% 80%，焊點(diǎn)數(shù)量12-16個(gè)，焊點(diǎn)沿堵片圓周分布，焊點(diǎn)直徑①有益效果 本發(fā)明采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊的焊接方式，能夠?qū)崿F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)脫離飛機(jī)后，整機(jī)不拆卸的情況下，原地完成風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座修理，從而保證成發(fā)動(dòng)機(jī)前級(jí)機(jī)匣不漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，直接節(jié)約昂貴的修理費(fèi)用，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)修理周期由原來的3個(gè)月縮短為3天。此外儲(chǔ)能點(diǎn)焊產(chǎn)生的熱影響區(qū)小，不超過0. 2_，使得風(fēng)扇機(jī)匣修理區(qū)域不變形，對(duì)機(jī)匣材料的組織性能影響小。且由于本發(fā)明采用的堵片比現(xiàn)有技術(shù)中采用氬弧焊修理方式中的堵片薄且輕，能夠降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)推重比，節(jié)約了飛機(jī)飛行時(shí)的燃油。表I取得效果對(duì)比
發(fā)明對(duì)比取得的效果對(duì)比
維彳.屆翻I個(gè)I丨
發(fā)_故環(huán)節(jié)包括:.E動(dòng)UL從飛機(jī)k膜離一.運(yùn)輸?shù)桨l(fā)
動(dòng)機(jī)總廠一拆卸一返到零部件廠一次拆卸一維修=維修I n沿矜以.I .環(huán)m N返M個(gè):總裝i -—辭__-裝機(jī)試L__
3.維修成+:鉍次磁低耑要20 Jjjl,
4.維修Zj法；Ii弧焊接。
5.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)_的影晌:焊接后熱影響區(qū)[In枳加 人，不利丁 發(fā)動(dòng)機(jī)K時(shí)間1:作
__6.堵 11H 度5mm > lTih I 6g,
....................................................................................................................................................... I.維修周期 3 iv.................................................................................................................................................
M)lh'2.維修環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)從■丨'.脫離一觀場維修
—裝機(jī)W I.
3.維修成木:M次H多劣&0.6萬元a
4.維修//法:儲(chǔ)能點(diǎn)焊O
5.對(duì)動(dòng)f/1機(jī)Iiti的影BN焊接Jp熱f}0 BH Ix. [I]積小，
有利于發(fā)動(dòng)機(jī)K時(shí)間1:作=
6.堵片序度約0.3mm,lg.比發(fā)!減輕_ Sg,H Wr 2小時(shí)節(jié)約燃油I Kg3__


圖I :一級(jí)風(fēng)扇結(jié)構(gòu)不意圖；圖2 :完好的孔探儀座(圖2b為圖2a的俯視圖)；圖3 :磨損后的孔探儀座(圖3b為圖3a的俯視圖)；圖4 :現(xiàn)有技術(shù)中的修理方案示意圖(圖4b為圖4a的俯視圖)；圖5 :本發(fā)明的修理方案示意圖(圖5b為圖5a的俯視圖)；
其中1、孔探儀座；2、一級(jí)風(fēng)扇機(jī)匣；3、發(fā)動(dòng)機(jī)主體；4、氬弧焊焊點(diǎn)；5、現(xiàn)有技術(shù)中的堵片；6、本發(fā)明中的堵片；7、儲(chǔ)能點(diǎn)焊焊點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例描述本發(fā)明實(shí)施例I :航空發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行過程中，常常會(huì)出現(xiàn)孔探儀座堵頭磨損，如圖2和圖3所示，造成發(fā)動(dòng)機(jī)前級(jí)機(jī)匣氣壓泄露，進(jìn)氣流量減少，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作?，F(xiàn)有的氬弧焊修理方式是采用較厚的堵片通過氬弧焊的方式焊接在磨損的孔探儀座的端面，如圖4所示，這種修理方法存在許多問題，為此本實(shí)施例中采用了一種新的航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，包括以下步驟步驟I :加工厚度5 =0. 28±0. 05mm的堵片，所述堵片的加工方法為先采用鈦合金 棒材TC4車加工到直徑O 15. 6_0.05mm,再將得到的鈦合金棒材利用線切割方法加工成厚度8 =0. 28 ±0. 05mm 堵片。清潔堵片表面和孔探儀座待焊表面；所述孔探儀座待焊表面為孔探儀座內(nèi)端面。所述堵片表面的清潔方法為首先用120號(hào)砂布砂磨去除堵片表面重熔層，再砂紙清理堵片表面，使堵片表面露出金屬光澤，最后用丙酮清理堵片待焊區(qū)域；所述孔探儀座待焊表面的清潔方法為首先用刮刀清理孔探儀座待焊表面至表面光亮，再用丙酮清理孔探儀座待焊表面。步驟2 :用SP125儲(chǔ)能焊機(jī)，采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊方式對(duì)步驟I處理后的堵片和孔探儀座進(jìn)行試焊，并對(duì)試焊件進(jìn)行撕裂實(shí)驗(yàn)，得到撕裂實(shí)驗(yàn)結(jié)果為撕裂破洞出現(xiàn)在堵片上時(shí)對(duì)應(yīng)的試焊焊接參數(shù)；所述試焊焊接參數(shù)包括焊接能量、焊點(diǎn)數(shù)量和焊點(diǎn)直徑。本實(shí)施例中得到的試焊焊接參數(shù)為焊接能量70%，焊點(diǎn)數(shù)量15個(gè)，焊點(diǎn)沿堵片圓周分布，焊點(diǎn)直徑
OI. 3mm。步驟3 :采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊方式，按照步驟2得到的試焊焊接參數(shù)將堵片焊接在孔探儀座內(nèi)端面。焊接的具體過程為用鑷子將堵片放入孔探儀座的內(nèi)端面；將SP125儲(chǔ)能焊機(jī)設(shè)備連接到220V電源上，將SP125儲(chǔ)能焊機(jī)設(shè)備接地，將發(fā)動(dòng)機(jī)整體接地，將SP125儲(chǔ)能焊機(jī)負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)孔探儀座外表面連接，用弓形夾夾住確保連接可靠，不出現(xiàn)放電現(xiàn)象，修磨鉻鋯銅電極頭呈橢圓型，調(diào)節(jié)焊接能量70%進(jìn)行焊接。實(shí)施例2 本實(shí)施例中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，包括以下步驟步驟I :加工厚度5 =0. 28 ±0. 05mm的堵片，所述堵片的加工方法為先采用鈦合金棒材TC4車加工到直徑O 15. 6_0.05mm,再將得到的鈦合金棒材利用線切割方法加工成厚度8 =0. 28 ±0. 05mm 堵片。清潔堵片表面和孔探儀座待焊表面；所述孔探儀座待焊表面為孔探儀座內(nèi)端面。所述堵片表面的清潔方法為首先用120號(hào)砂布砂磨去除堵片表面重熔層，再砂紙清理堵片表面，使堵片表面露出金屬光澤，最后用酒精清理堵片待焊區(qū)域；所述孔探儀座待焊表面的清潔方法為首先用刮刀清理孔探儀座待焊表面至表面光亮，再用酒精清理孔探儀座待焊表面。步驟2 :用SP125儲(chǔ)能焊機(jī)，采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊方式對(duì)步驟I處理后的堵片和孔探儀座進(jìn)行試焊，并對(duì)試焊件進(jìn)行撕裂實(shí)驗(yàn)，得到撕裂實(shí)驗(yàn)結(jié)果為撕裂破洞出現(xiàn)在堵片上時(shí)對(duì)應(yīng)的試焊焊接參數(shù)；所述試焊焊接參數(shù)包括焊接能量、焊點(diǎn)數(shù)量和焊點(diǎn)直徑。本實(shí)施例中得到的試焊焊接參數(shù)為焊接能量75%，焊點(diǎn)數(shù)量12個(gè)，焊點(diǎn)沿堵片圓周分布，焊點(diǎn)直徑Onrnm。步驟3 :采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊方式，按照步驟2得到的試焊焊接參數(shù)將堵片焊接在孔探儀座內(nèi)端面。焊接的具體過程為用鑷子將堵片放入孔探儀座的內(nèi)端面；將SP125儲(chǔ)能焊機(jī)設(shè)備連接到220V電源上，將SP125儲(chǔ)能焊機(jī)設(shè)備接地，將發(fā)動(dòng)機(jī)整體接地，將SP125儲(chǔ)能焊機(jī)負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)孔探儀座外表面連接，用弓形夾夾住確保連接可靠，不出現(xiàn)放電現(xiàn)象，修磨鉻鋯銅電極頭呈橢圓型，調(diào)節(jié)焊接能量75%進(jìn)行焊接。
實(shí)施例3 本實(shí)施例中的航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，包括以下步驟步驟I :加工厚度5 =0. 28 ±0. 05mm的堵片，所述堵片的加工方法為先采用鈦合金棒材TC4車加工到直徑O 15. 6_0.05mm,再將得到的鈦合金棒材利用線切割方法加工成厚度8 =0. 28 ±0. 05mm 堵片。清潔堵片表面和孔探儀座待焊表面；所述孔探儀座待焊表面為孔探儀座內(nèi)端面。所述堵片表面的清潔方法為首先用120號(hào)砂布砂磨去除堵片表面重熔層，再砂紙清理堵片表面，使堵片表面露出金屬光澤，最后用酒精清理堵片待焊區(qū)域；所述孔探儀座待焊表面的清潔方法為首先用刮刀清理孔探儀座待焊表面至表面光亮，再用酒精清理孔探儀座待焊表面。步驟2 :用S P125儲(chǔ)能焊機(jī)，采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊方式對(duì)步驟I處理后的堵片和孔探儀座進(jìn)行試焊，并對(duì)試焊件進(jìn)行撕裂實(shí)驗(yàn)，得到撕裂實(shí)驗(yàn)結(jié)果為撕裂破洞出現(xiàn)在堵片上時(shí)對(duì)應(yīng)的試焊焊接參數(shù)；所述試焊焊接參數(shù)包括焊接能量、焊點(diǎn)數(shù)量和焊點(diǎn)直徑。本實(shí)施例中得到的試焊焊接參數(shù)為焊接能量80%，焊點(diǎn)數(shù)量16個(gè)，焊點(diǎn)沿堵片圓周分布，焊點(diǎn)直徑O 2mm。步驟3 :采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊方式，按照步驟2得到的試焊焊接參數(shù)將堵片焊接在孔探儀座內(nèi)端面。焊接的具體過程為用鑷子將堵片放入孔探儀座的內(nèi)端面；將SP125儲(chǔ)能焊機(jī)設(shè)備連接到220V電源上，將SP125儲(chǔ)能焊機(jī)設(shè)備接地，將發(fā)動(dòng)機(jī)整體接地，將SP125儲(chǔ)能焊機(jī)負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)孔探儀座外表面連接，用弓形夾夾住確保連接可靠，不出現(xiàn)放電現(xiàn)象，修磨鉻鋯銅電極頭呈橢圓型，調(diào)節(jié)焊接能量80%進(jìn)行焊接。
權(quán)利要求
1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，其特征在于包括以下步驟 步驟I :加工厚度8 =0. 28±0. 05mm的堵片，并清潔堵片表面和孔探儀座待焊表面；所述孔探儀座待焊表面為孔探儀座內(nèi)端面； 步驟2 :采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊方式對(duì)步驟I處理后的堵片和孔探儀座進(jìn)行試焊，并對(duì)試焊件進(jìn)行撕裂實(shí)驗(yàn)，得到撕裂實(shí)驗(yàn)結(jié)果為撕裂破洞出現(xiàn)在堵片上時(shí)對(duì)應(yīng)的試焊焊接參數(shù)；所述試焊焊接參數(shù)包括焊接能量、焊點(diǎn)數(shù)量和焊點(diǎn)直徑； 步驟3 :采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊方式，按照步驟2得到的試焊焊接參數(shù)將堵片焊接在孔探儀座內(nèi)端面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，其特征在于 所述堵片的加工方法為先采用鈦合金棒材TC4車加工到直徑O 15. 6_0.05mm,再將得到的鈦合金棒材利用線切割方法加工成厚度S =0. 28 ±0. 05mm堵片。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，其特征在于所述堵片表面的清潔方法為首先用120號(hào)砂布砂磨去除堵片表面重熔層，再砂紙清理堵片表面，使堵片表面露出金屬光澤，最后用丙酮或酒精清理堵片待焊區(qū)域；所述孔探儀座待焊表面的清潔方法為首先用刮刀清理孔探儀座待焊表面至表面光亮，再用丙酮或酒精清理孔探儀座待焊表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，其特征在于采用SP125儲(chǔ)能焊機(jī)進(jìn)行儲(chǔ)能點(diǎn)焊，步驟3中的焊接參數(shù)為焊接能量70% 80%，焊點(diǎn)數(shù)量12-16個(gè)，焊點(diǎn)沿堵片圓周分布，焊點(diǎn)直徑①Imm-①2mm。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座的修理方法，加工厚度δ=0.28±0.05mm的堵片，采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊方式將堵片焊接在孔探儀座內(nèi)端面。本發(fā)明采用儲(chǔ)能點(diǎn)焊的焊接方式，能夠?qū)崿F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)脫離飛機(jī)后，整機(jī)不拆卸的情況下，原地完成風(fēng)扇機(jī)匣孔探儀座修理，從而保證成發(fā)動(dòng)機(jī)前級(jí)機(jī)匣不漏氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，直接節(jié)約昂貴的修理費(fèi)用，而且能使發(fā)動(dòng)機(jī)修理周期由原來的3個(gè)月縮短為3天。此外儲(chǔ)能點(diǎn)焊產(chǎn)生的熱影響區(qū)小，不超過0.2mm，使得風(fēng)扇機(jī)匣修理區(qū)域不變形，對(duì)機(jī)匣材料的組織性能影響小。且由于本發(fā)明采用的堵片比現(xiàn)有技術(shù)中采用氬弧焊修理方式中的堵片薄且輕，能夠降低航空發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)推重比，節(jié)約了飛機(jī)飛行時(shí)的燃油。
文檔編號(hào)B23P6/00GK102962627SQ20121042658
公開日2013年3月13日 申請日期2012年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月30日
發(fā)明者侯彬, 李金聲, 朱逸飛, 周南, 呼新崗, 張占英, 時(shí)孝雷, 賀振宇, 彭旭光, 張勇峰 申請人:西安航空動(dòng)力股份有限公司