專利名稱：沖壓模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及模具技術(shù)，尤其涉及一種沖壓模具。
技術(shù)背景 汽車車身側(cè)圍通常為沖壓成型，有時(shí)沖壓完成后車身側(cè)圍會(huì)有部分尺寸不合格，為節(jié)約成本，如果將不合格部分剖切掉，剩余的尺寸合格部分作為其他車型上的相應(yīng)部件，仍可利用。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中帶有負(fù)角的車身側(cè)圍剖切截面示意圖?，F(xiàn)有的車身側(cè)圍2由于工藝安排，先進(jìn)行整形再剖切，整形后車身側(cè)圍2會(huì)存在負(fù)角1，如圖I所示，負(fù)角I的存在使該車身側(cè)圍2在固定在定位裝置上的時(shí)候不穩(wěn)定，影響剖切質(zhì)量。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種沖壓模具，以解決現(xiàn)有車身側(cè)圍在剖切時(shí)放件不穩(wěn)的現(xiàn)象，提高剖切質(zhì)量。本實(shí)用新型提供了一種沖壓模具，該沖壓模具包括基礎(chǔ)平臺(tái)、固定地設(shè)置在該基礎(chǔ)平臺(tái)上的下模和用于對(duì)車身側(cè)圍進(jìn)行剖切的運(yùn)動(dòng)凹模，所述下模的型面形狀與所述車身側(cè)圍的形狀相匹配，所述運(yùn)動(dòng)凹?？苫瑒?dòng)地設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)的上表面，其中，所述沖壓模具還包括設(shè)置有沖頭的氣動(dòng)凸模和用于抵頂所述車身側(cè)圍內(nèi)側(cè)負(fù)角的定位塊，所述氣動(dòng)凸模設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)上，所述下模的型面上設(shè)置有與所述沖頭相對(duì)應(yīng)的凹孔。優(yōu)選地，所述沖壓模具包括用于控制所述定位塊按照與所述運(yùn)動(dòng)凹模移動(dòng)方向的相反方向往復(fù)移動(dòng)的控制裝置，所述控制裝置固定設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)的上表面。優(yōu)選地，所述控制裝置包括第一組塊，該第一組塊固定設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)上，所述第一組塊上設(shè)置有定位平面；第二組塊，該第一組塊相對(duì)于所述第一組塊固定設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)上且能夠按照與所述運(yùn)動(dòng)凹模移動(dòng)方向的相反方向往復(fù)移動(dòng)，所述第二組塊上設(shè)置有定位斜面，所述定位斜面與所述定位平面相對(duì)設(shè)置；所述第二組塊相對(duì)于所述第一組塊的側(cè)面上還設(shè)置有導(dǎo)向孔；推動(dòng)塊，該推動(dòng)塊用于從所述第一組塊和第二組塊之間的空隙的上方向下移動(dòng)進(jìn)入該空隙，所述推動(dòng)塊靠近所述第二組塊的側(cè)面上設(shè)置有導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿穿設(shè)于所述導(dǎo)向孔中，用于導(dǎo)引所述第二組塊相對(duì)于第一組塊的移動(dòng)方向；所述第二組塊與所述定位塊固定連接或一體成型，用于帶動(dòng)所述定位塊移動(dòng)。優(yōu)選地，所述控制裝置包括與所述第二組塊相連，用于對(duì)所述第二組塊進(jìn)行復(fù)位的氮?dú)飧住?yōu)選地，所述沖壓模具包括用于從側(cè)面支撐所述車身側(cè)圍的側(cè)支撐塊，固定設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)上。[0014]本實(shí)用新型提供的沖壓模具通過(guò)設(shè)置定位塊，在剖切工作前，將定位塊對(duì)車身側(cè)圍的內(nèi)側(cè)進(jìn)行抵頂定位，從而在剖切過(guò)程中工件更穩(wěn)定，提高了剖切質(zhì)量，并且能夠通過(guò)氣動(dòng)凸模對(duì)車身側(cè)圍進(jìn)行沖孔，在同一工序完成剖切、沖孔作業(yè)，節(jié)約了程序，提高了生產(chǎn)效率。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中帶有負(fù)角的車身側(cè)圍剖切截面示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沖壓模具結(jié)構(gòu)軸側(cè)圖；圖3為圖2中的定位塊處的局部放大圖；圖4為圖2中的控制裝置的局部放大圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沖壓模具中控制裝置的局部剖視圖；和圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沖壓模具中控制裝置的工作狀態(tài)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沖壓模具中的沖頭的工作狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I-負(fù)角； 2-車身側(cè)圍；21-側(cè)圍剖切面；3-基礎(chǔ)平臺(tái)；4-運(yùn)動(dòng)凹模；5-定位塊；6-控制裝置；61-第一組塊；611-定位平面62-第二組塊；621-定位斜面；622_導(dǎo)向孔；63-推動(dòng)塊；631-導(dǎo)向桿；7_側(cè)支撐塊；8-滑道。9-沖頭
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沖壓模具結(jié)構(gòu)軸側(cè)圖，圖3為圖2中的定位塊處的局部放大圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種沖壓模具，所述沖壓模具包括基礎(chǔ)平臺(tái)3、固定地設(shè)置在該基礎(chǔ)平臺(tái)3上的下模和用于對(duì)車身側(cè)圍2進(jìn)行剖切的運(yùn)動(dòng)凹模4，所述下模的型面形狀所述車身側(cè)圍2的形狀相匹配，所述運(yùn)動(dòng)凹模4可滑動(dòng)地設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)3的上表面，其中，所述沖壓模具還包括設(shè)置有沖頭9的氣動(dòng)凸模和用于抵頂所述車身側(cè)圍2內(nèi)側(cè)負(fù)角I的定位塊5，所述氣動(dòng)凸模設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)3上，所述下模的型面上設(shè)置有與所述沖頭9相對(duì)應(yīng)的凹孔。如圖3所示，定位塊5即作為本實(shí)施例提供的沖壓模具的可動(dòng)凸模。[0032]在對(duì)車身側(cè)圍2進(jìn)行剖切和沖孔前，將車身側(cè)圍2放置在下模上，基礎(chǔ)平臺(tái)3上可設(shè)置有多處定位裝置，用于對(duì)車身側(cè)圍2進(jìn)行定位，請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D1，由于車身側(cè)圍負(fù)角I的存在，導(dǎo)致定位不穩(wěn)，利用本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沖壓模具可改善上述現(xiàn)象。剖切前，定位塊5與車身側(cè)圍2間留有一定的間隙，在實(shí)際應(yīng)用中，可以留有15毫米的間隙，將車身側(cè)圍2放置在基礎(chǔ)平臺(tái)3上的定位裝置上之后，將定位塊5移動(dòng)至抵頂車身側(cè)圍2的內(nèi)側(cè)，使車身側(cè)圍2保持穩(wěn)定，再啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)凹模4進(jìn)行剖切；剖切工作結(jié)束后，再移開(kāi)定位塊5，使其仍保持與車身側(cè)圍2間留有間隙，即可取下剖切完成的車身側(cè)圍2。通常，在車身側(cè)圍上通常有許多孔，例如，前下視鏡安裝孔、天線孔等。為了在利用本實(shí)用新型所述的沖壓模具完成剖切作業(yè)的同時(shí)對(duì)車身側(cè)圍進(jìn)行沖孔，如圖7所示，優(yōu)選地，本實(shí)用新型所述的沖壓模具包括設(shè)置有沖頭9的氣動(dòng)凸模，該氣動(dòng)凸模設(shè)置在基礎(chǔ)平臺(tái)3上，下模的型面上設(shè)置有與沖頭9相對(duì)應(yīng)的凹孔。通過(guò)氣動(dòng)控制可以控制沖頭9的突出與回縮從而來(lái)完成在車身側(cè)圍2上沖孔。應(yīng)當(dāng)理解的是，在對(duì)車身側(cè)圍2進(jìn)行沖孔的時(shí)候，定位塊5頂在車身側(cè)圍2的負(fù)角I處，而運(yùn)動(dòng)凹模4卻不接觸車身側(cè)圍2。通過(guò)設(shè)置氣動(dòng)凸?？梢栽谕还の煌瓿善是凶鳂I(yè)和沖孔作業(yè)，節(jié)約了程序，提高了生產(chǎn)效率。優(yōu)選地，所述沖壓模具還可以包括有用于控制定位塊5按照與運(yùn)動(dòng)凹模4移動(dòng)方向的相反方向往復(fù)移動(dòng)的控制裝置6，該控制裝置6固定設(shè)置在基礎(chǔ)平臺(tái)3的上表面。剖切前，啟動(dòng)控制裝置6，控制定位塊5移動(dòng)至抵頂車身側(cè)圍2的內(nèi)側(cè)，剖切完成后，控制裝置6 控制定位塊5移至初始位置?？刂蒲b置6的結(jié)構(gòu)可以有多種方式，只要實(shí)現(xiàn)控制定位塊5的橫向往復(fù)移動(dòng)即可，下面以一種具體的結(jié)構(gòu)對(duì)控制裝置6進(jìn)行說(shuō)明圖4為圖2中的控制裝置的局部放大圖，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沖壓模具中控制裝置的局部剖視圖，圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沖壓模具中控制裝置的工作狀態(tài)示意圖。如圖4-6所示，控制裝置6可包括第一組塊61、第二組塊62和推動(dòng)塊63，其中第一組塊61固定設(shè)置在基礎(chǔ)平臺(tái)3上且第一組塊61設(shè)置定位平面611，第二組塊62相對(duì)于第一組塊61固定設(shè)置在基礎(chǔ)平臺(tái)3上，且能夠按照與運(yùn)動(dòng)凹模4移動(dòng)方向的相反方向往復(fù)移動(dòng)，即能整體相對(duì)基礎(chǔ)平臺(tái)3滑動(dòng)，第二組塊62上設(shè)置定位斜面621，定位斜面621與定位平面611相對(duì)設(shè)置，用于對(duì)推動(dòng)塊63進(jìn)行定位；推動(dòng)塊63可以單獨(dú)設(shè)置在沖壓模具的上模塊上，即沖壓模具可以包括有用于對(duì)車身側(cè)圍進(jìn)行壓緊定位的上模塊，當(dāng)上模塊落下時(shí)，推動(dòng)塊63也隨之下落至第一組塊61和第二組塊62之間的間隙中，如圖6所示，為避免推動(dòng)塊63其他組塊發(fā)生干涉，可在推動(dòng)塊63上也設(shè)置斜面倒角，在落入第一組塊61和第二組塊62之間的間隙中時(shí)，有導(dǎo)向過(guò)渡的作用。當(dāng)推動(dòng)塊63下落至設(shè)定位置，氣動(dòng)裝置帶動(dòng)推動(dòng)塊63上的導(dǎo)向桿631向前推進(jìn)，通過(guò)第二組塊62上設(shè)置的導(dǎo)向孔622將第二組塊62橫向推動(dòng)，從而帶動(dòng)與第二組塊62相固定連接或一體成型的定位塊5沿滑道8來(lái)回移動(dòng)，在模具設(shè)計(jì)時(shí)，為保留滑道8的空間，將定位塊5與第二組塊62的連接部分設(shè)置在基礎(chǔ)平臺(tái)3的內(nèi)部(未圖示)?？刂蒲b置6還可以優(yōu)選包括用于對(duì)第二組塊62進(jìn)行復(fù)位的氮?dú)飧?，使定位塊5在氣動(dòng)作用下，沿水平方向橫向來(lái)回移動(dòng)，保證車身側(cè)圍2的順利取放。[0041]現(xiàn)有的卡車可以分為單排卡車和一排半卡車。一排半卡車的車身側(cè)位比單排卡車的車身側(cè)位長(zhǎng)。為了使本實(shí)用新型所述的沖壓模具既適用于對(duì)單排的車身側(cè)圍進(jìn)行剖切，又適于對(duì)一排半的車身側(cè)位進(jìn)行剖切，優(yōu)選的，上述沖壓模具還可以具有從側(cè)面支撐車身側(cè)圍2的側(cè)支撐塊7，該側(cè)支撐塊7固定設(shè)置在基礎(chǔ)平臺(tái)3上，利用所述沖壓模具對(duì)一排半卡車的車身側(cè)圍進(jìn)行剖切時(shí)，將一排半卡車的車身側(cè)圍設(shè)置在下模上，側(cè)支撐塊7對(duì)一排半卡車的車身側(cè)圍比單排卡車的車身側(cè)位長(zhǎng)的部分進(jìn)行支撐，從而進(jìn)一步加強(qiáng)了剖切工作中車身側(cè)圍2的穩(wěn)定性。通過(guò)設(shè)置側(cè)支撐塊7，利用同一套模具既可以剖切單排卡車的車身側(cè)圍，又可以剖切一排半卡車的車身側(cè)圍，節(jié)約了一套模具，降低了模具制造成本。通常，車身側(cè)圍2上的通孔位于該車身側(cè)圍的前半部分上，所以，在對(duì)單排卡車的車身側(cè)圍和一排半卡車的車身側(cè)圍進(jìn)行沖孔時(shí)，可以共用一套模具。與剖切時(shí)同理，一排半 卡車的車身側(cè)圍上，長(zhǎng)于單排卡車的車身側(cè)圍的部分支撐在側(cè)支撐塊7上，同樣節(jié)約了一套模具，從而降低了模具制造的成本。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的沖壓模具通過(guò)設(shè)置定位塊，在剖切工作前，對(duì)車身側(cè)圍的內(nèi)側(cè)進(jìn)行抵頂定位，從而在剖切過(guò)程中工件更穩(wěn)定，提高了剖切質(zhì)量。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種沖壓模具，所述沖壓模具包括基礎(chǔ)平臺(tái)(3)、固定地設(shè)置在該基礎(chǔ)平臺(tái)(3)上的下模和用于對(duì)車身側(cè)圍(2)進(jìn)行剖切的運(yùn)動(dòng)凹模(4)，所述下模的型面形狀與所述車身側(cè)圍(2)的形狀相匹配，所述運(yùn)動(dòng)凹模(4)可滑動(dòng)地設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)(3)的上表面，其特征在于，所述沖壓模具還包括設(shè)置有沖頭(9)的氣動(dòng)凸模和用于抵頂所述車身側(cè)圍(2)內(nèi)側(cè)負(fù)角(I)的定位塊(5)，所述氣動(dòng)凸模設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)(3)上，所述下模的型面上設(shè)置有與所述沖頭(9)相對(duì)應(yīng)的凹孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的沖壓模具，其特征在于，該沖壓模具包括用于控制所述定位塊(5)沿與所述運(yùn)動(dòng)凹模(4)移動(dòng)方向的相反方向往復(fù)移動(dòng)的控制裝置￠)，所述控制裝置(6)固定設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)(3)的上表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的沖壓模具，其特征在于，所述控制裝置(6)包括 第一組塊(61)，該第一組塊￠1)固定設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)(3)上，所述第一組塊(61)上設(shè)置有定位平面￠11); 第二組塊(62)，該第二組塊￠2)相對(duì)于所述第一組塊￠1)固定設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)(3)上且能夠按照與所述運(yùn)動(dòng)凹模(4)移動(dòng)方向的相反方向往復(fù)移動(dòng)，所述第二組塊(62)上設(shè)置有定位斜面￠21)，所述定位斜面￠21)與所述定位平面(611)相對(duì)設(shè)置；所述第二組塊￠2)相對(duì)于所述第一組塊￠1)的側(cè)面上還設(shè)置有導(dǎo)向孔￠22)； 推動(dòng)塊(63)，該推動(dòng)塊￠3)用于從所述第一組塊￠1)和第二組塊￠2)之間的空隙的上方向下移動(dòng)進(jìn)入該空隙，所述推動(dòng)塊￠3)靠近所述第二組塊的側(cè)面上設(shè)置有導(dǎo)向桿(631)，所述導(dǎo)向桿穿設(shè)于所述導(dǎo)向孔中，用于導(dǎo)引所述第二組塊相對(duì)于第一組塊的移動(dòng)方向； 所述第二組塊￠2)與所述定位塊(5)固定連接或一體成型，用于帶動(dòng)所述定位塊移動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的沖壓模具，其特征在于，所述控制裝置(6)包括與所述第二組塊(62)相連，用于對(duì)所述第二組塊￠2)進(jìn)行復(fù)位的氮?dú)飧住?br> 5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任意一項(xiàng)所述的沖壓模具，其特征在于，該沖壓模具包括用于從側(cè)面支撐所述車身側(cè)圍(2)的側(cè)支撐塊(7)，該側(cè)支撐塊(7)固定設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)(3)上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種沖壓模具，所述沖壓模具包括基礎(chǔ)平臺(tái)、固定地設(shè)置在該基礎(chǔ)平臺(tái)上的下模和用于對(duì)車身側(cè)圍進(jìn)行剖切的運(yùn)動(dòng)凹模，所述下模的型面形狀與所述車身側(cè)圍的形狀相匹配，所述運(yùn)動(dòng)凹?？苫瑒?dòng)地設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)的上表面，其中，所述沖壓模具還包括設(shè)置有沖頭的氣動(dòng)凸模和用于抵頂所述車身側(cè)圍內(nèi)側(cè)負(fù)角的定位塊，所述氣動(dòng)凸模設(shè)置在所述基礎(chǔ)平臺(tái)上，所述下模的型面上設(shè)置有與所述沖頭相對(duì)應(yīng)的凹孔。本實(shí)用新型提供的沖壓模具通過(guò)設(shè)置定位塊，在剖切工作前，對(duì)車身側(cè)圍的內(nèi)側(cè)進(jìn)行抵頂定位，從而在剖切過(guò)程中工件更穩(wěn)定，提高了剖切質(zhì)量。并且能夠?qū)嚿韨?cè)圍進(jìn)行沖孔，在同一工序完成剖切、沖孔作業(yè)。
文檔編號(hào)B21D37/10GK202367049SQ20112046504
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者趙巨章 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司