專利名稱：一種多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種焊接設(shè)備，尤其適用于汽車車身覆蓋件的自動(dòng)點(diǎn)焊，屬機(jī)械裝備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前應(yīng)用于汽車車身覆蓋件焊接的自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備是通過將焊鉗固定在支承座上， 工件由人工或?qū)Ｓ霉ぱb設(shè)備輸送安裝到位；焊鉗接收到焊接指令后，在驅(qū)動(dòng)裝置推動(dòng)下，于設(shè)定焊接位置對(duì)工件實(shí)施點(diǎn)焊，然后再返回初始位置完成一個(gè)工作循環(huán)。由于一把焊鉗只能對(duì)一處焊點(diǎn)進(jìn)行焊接，即使同一直線上的不同焊點(diǎn)也需要安裝相應(yīng)數(shù)量的焊鉗，一方面增加了設(shè)備成本投入，另一方面占用很大的操作空間且設(shè)備排列緊密，不便于保養(yǎng)維修。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)目前汽車車身覆蓋件自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備存在的弊病，提供一種多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備，它通過兩個(gè)以上氣缸的行程組合、實(shí)現(xiàn)單機(jī)對(duì)多個(gè)焊點(diǎn)的自動(dòng)焊接。本實(shí)用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備，構(gòu)成中包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)焊實(shí)施裝置、控制系統(tǒng)和固定支撐座。所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由氣路、第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、滑軌、第一氣缸固定座、第二氣缸滑動(dòng)底座和第三氣缸滑動(dòng)底座組成，所述氣路將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)連接起來，所述第一氣缸通過第一氣缸固定座固定在滑軌上，所述第二氣缸、第三氣缸分別固定在第二氣缸滑動(dòng)底座、第三氣缸滑動(dòng)底座上，所述第二氣缸滑動(dòng)底座、第三氣缸滑動(dòng)底座為T型槽結(jié)構(gòu)，所述滑軌為T型滑塊結(jié)構(gòu)，第二氣缸滑動(dòng)底座、第三氣缸滑動(dòng)底座與滑軌配裝。上述多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備，所述點(diǎn)焊實(shí)施裝置由焊鉗和焊鉗滑動(dòng)底座組成，所述焊鉗與目前所用自動(dòng)點(diǎn)焊焊鉗結(jié)構(gòu)相同，固定在焊鉗滑動(dòng)底座上，所述焊鉗滑動(dòng)底座為T型槽結(jié)構(gòu)與滑軌配裝。上述多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備，所述點(diǎn)焊控制系統(tǒng)由手動(dòng)按鈕、第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥、第一延時(shí)閥、第二延時(shí)閥、第三延時(shí)閥、氣路開關(guān)和電磁控制裝置組成，它們連接在氣路中的相應(yīng)位置處。上述多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備，所述固定支撐座為桁架結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)焊實(shí)施裝置和控制系統(tǒng)均安裝在固定支撐座上，固定支撐座布置在焊裝生產(chǎn)線上。本實(shí)用新型對(duì)目前汽車車身覆蓋件自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，通過兩個(gè)以上氣缸間不同行程的組合實(shí)現(xiàn)單臺(tái)焊接設(shè)備多點(diǎn)自動(dòng)焊接操作，解決了設(shè)備利用率低，多點(diǎn)焊接設(shè)備投資大的問題；還避免了現(xiàn)有多點(diǎn)焊接設(shè)備需配置較多的焊鉗、設(shè)備排列緊密、維修保養(yǎng)困難、占用操作空間大的缺陷。

[0010]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備工作原理圖。圖中各標(biāo)號(hào)為1、第一氣缸,2、第二氣缸,3、第三氣缸,4、焊鉗,5、滑軌,6、第一氣缸固定座，7、第二氣缸滑動(dòng)底座，8、第三氣缸滑動(dòng)底座，9、焊鉗滑動(dòng)底座，10、手動(dòng)按鈕，11、 第一換向閥，12、第一延時(shí)閥，13、第二換向閥，14、第二延時(shí)閥，15、第三換向閥，16、第三延時(shí)閥，17、氣路開關(guān)，18、電磁控制裝置，19、氣路。
具體實(shí)施方式
參看圖1，本實(shí)用新型構(gòu)成中包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)焊實(shí)施裝置、控制系統(tǒng)和固定支撐座。所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由氣路19、第一氣缸I、第二氣缸2、第三氣缸3、滑軌5、第一氣缸固定座
6、第二氣缸滑動(dòng)底座7和第三氣缸滑動(dòng)底座8組成，所述氣路19將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)連接起來，所述第一氣缸I通過第一氣缸固定座6固定在滑軌5上,所述第二氣缸2、第三氣缸 3分別固定在第二氣缸滑動(dòng)底座7、第三氣缸滑動(dòng)底座8上，所述第二氣缸滑動(dòng)底座7、第三氣缸滑動(dòng)底座8為T型槽結(jié)構(gòu)，所述滑軌5為T型滑塊結(jié)構(gòu)，第二氣缸滑動(dòng)底座7、第三氣缸滑動(dòng)底座8與滑軌5配裝。參看圖1，本實(shí)用新型構(gòu)成中的點(diǎn)焊實(shí)施裝置由焊鉗4和焊鉗滑動(dòng)底座9組成，所述焊鉗4與目前所用自動(dòng)點(diǎn)焊焊鉗結(jié)構(gòu)相同，固定在焊鉗滑動(dòng)底座9上，所述焊鉗滑動(dòng)底座 9與滑軌5配裝。參看圖2，本實(shí)用新型構(gòu)成中的點(diǎn)焊控制系統(tǒng)由手動(dòng)按鈕10、第一換向閥11、第二換向閥13、第三換向閥15、第一延時(shí)閥12、第二延時(shí)閥14、第三延時(shí)閥16、氣路開關(guān)17和電磁控制裝置18組成，它們連接在氣路中的相應(yīng)位置處。參看圖I、圖2，一種多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備的工作原理是打開氣路開關(guān)17，通過電磁控制裝置18調(diào)節(jié)氣路19中的壓縮氣體壓力，使其達(dá)到標(biāo)定工作狀態(tài)；按動(dòng)手動(dòng)按鈕10， 壓縮氣體進(jìn)入第一換向閥11，推動(dòng)第一氣缸I動(dòng)作，第一氣缸I伸展到位后觸動(dòng)第一延時(shí)閥12，此時(shí)焊鉗4在此焊點(diǎn)位置實(shí)施焊接操作；第一延時(shí)閥12延時(shí)后推動(dòng)第二換向閥13， 通過第二換向閥13換向后壓縮氣體推動(dòng)第二氣缸2動(dòng)作,第二氣缸2伸展到位后觸動(dòng)第二延時(shí)閥14，此時(shí)焊鉗4在此焊點(diǎn)位置實(shí)施焊接操作；第二延時(shí)閥14延時(shí)后推動(dòng)第三換向閥 15，第三換向閥15換向后壓縮氣體推動(dòng)第三氣缸3動(dòng)作，第三氣缸3伸展到位后觸動(dòng)第三延時(shí)閥16，此時(shí)焊鉗4在此焊點(diǎn)位置實(shí)施焊接操作；第三延時(shí)閥16延時(shí)后推動(dòng)第一換向閥
11、第二換向閥13、第三換向閥15,使壓縮氣體分別推動(dòng)第一氣缸I、第二氣缸2、第三氣缸
3動(dòng)作，第一氣缸I、第二氣缸2、第三氣缸3回位后完成一個(gè)工作循環(huán)。本實(shí)用新型可根據(jù)焊裝工藝要求，在控制系統(tǒng)作用下，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)以上氣缸不同的行程組合，完成對(duì)多處焊點(diǎn)的焊接。上述工作原理中所列舉組合方式是本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，其他形式在此不一一枚舉。
權(quán)利要求1.一種多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備，其特征是，構(gòu)成中包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)焊實(shí)施裝置、控制系統(tǒng)和固定支撐座，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由氣路(19)、第一氣缸(I)、第二氣缸(2)、第三氣缸(3)、滑軌(5)、第一氣缸固定座(6)、第二氣缸滑動(dòng)底座(7)和第三氣缸滑動(dòng)底座(8)組成，所述氣路 (19)將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)連接起來，所述第一氣缸(I)通過第一氣缸固定座(6)固定在滑軌(5)上，所述第二氣缸(2)、第三氣缸(3)分別固定在第二氣缸滑動(dòng)底座(7)、第三氣缸滑動(dòng)底座(8)上，所述第二氣缸滑動(dòng)底座(7)、第三氣缸滑動(dòng)底座(8)為T型槽結(jié)構(gòu)，所述滑軌(5)為T型滑塊結(jié)構(gòu)，第二氣缸滑動(dòng)底座(7)、第三氣缸滑動(dòng)底座(8)與滑軌(5)配裝。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備，其特征是，所述點(diǎn)焊實(shí)施裝置由焊鉗(4) 和焊鉗滑動(dòng)底座(9 )組成，所述焊鉗(4 )固定在焊鉗滑動(dòng)底座(9 )上，所述焊鉗滑動(dòng)底座(9 ) 為T型槽結(jié)構(gòu)，它與滑軌(5)配裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備，其特征是，所述點(diǎn)焊控制系統(tǒng)由手動(dòng)按鈕(10)、第一換向閥(11)、第二換向閥(13)、第三換向閥(15)、第一延時(shí)閥(12)、第二延時(shí)閥(14)、第三延時(shí)閥(16)、氣路開關(guān)(17)和電磁控制裝置(18)組成，它們連接在氣路(19)中的相應(yīng)位置處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備，其特征是，所述固定支撐座為桁架結(jié)構(gòu)， 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)焊實(shí)施裝置和控制系統(tǒng)均安裝在固定支撐座上，固定支撐座布置在焊裝生產(chǎn)線上。
專利摘要一種多點(diǎn)自動(dòng)點(diǎn)焊設(shè)備，構(gòu)成中包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)焊實(shí)施裝置、控制系統(tǒng)和固定支撐座；所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由氣路、第一氣缸、第二氣缸、第三氣缸、滑軌、第一氣缸固定座、第二氣缸滑動(dòng)底座和第三氣缸滑動(dòng)底座組成，所述氣路將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)連接起來，所述第一氣缸通過第一氣缸固定座固定在滑軌上，所述第二氣缸、第三氣缸分別固定在第二氣缸滑動(dòng)底座、第三氣缸滑動(dòng)底座上，所述第二氣缸滑動(dòng)底座、第三氣缸滑動(dòng)底座為T型槽結(jié)構(gòu)，所述滑軌為T型滑塊結(jié)構(gòu)，第二氣缸滑動(dòng)底座、第三氣缸滑動(dòng)底座與滑軌配裝。本實(shí)用新型通過兩個(gè)以上氣缸間行程的組合實(shí)現(xiàn)單臺(tái)焊接設(shè)備多點(diǎn)自動(dòng)焊接操作，避免了多點(diǎn)焊接時(shí)設(shè)備排列緊密、維修保養(yǎng)困難、占用空間大等缺陷。
文檔編號(hào)B23K37/02GK202344150SQ20112026667
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者李占營, 錢海杰, 魏迎旺 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司