專利名稱：中小型船舶尾軸孔加工用鏜桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械加工設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種中小型船舶尾軸孔加工用鏜桿。
背景技術(shù)：
鏜孔加工對機械制造業(yè)來講，是一種很普通的加工形式，但船舶制造中尾軸孔的鏜孔加工就相對復(fù)雜許多。例如對于Φ 200mm至Φ 400mm、長600至1000、相距2000mm 至6000mm且同軸度要求很高的兩個尾軸孔，加工起來難度就很大。若兩孔同軸度不好，尾軸高速運轉(zhuǎn)時就會產(chǎn)生高熱進而影響船的推進速度，即使是中小型船舶(鋼質(zhì)海船)中的此類孔也無法在普通鏜、銑床上加工。大型船廠有采用外國專利粘接法，但成本又很高，因此中小型船廠采取專用鏜桿在船臺上現(xiàn)場加工的方法。一般情況下，只能每個尾孔分別進行鏜孔加工，由于前尾軸孔在機艙里，鏜削前尾軸孔時需把電機裝到船上，且船上只允許用安全電壓，把電機裝到船上必須加上漏電保護器，因天氣原因，保護器經(jīng)常跳閘，嚴重影響加工質(zhì)量和進度。后來，又采取用萬向聯(lián)軸器連接兩鏜桿，可同時加工兩孔，避免了在船上安裝電機的問題。但其同軸度問題仍然沒有解決。而且，船舶是按用戶需求單獨設(shè)計制造的， 只有單艘或幾艘，所以針對鏜孔來講，不同船舶的結(jié)構(gòu)和尺寸都不一樣，船廠就要準備許多鏜桿，而鏜桿的生產(chǎn)周期很長，這樣做既不經(jīng)濟又耽誤工期。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種中小型船舶尾軸孔加工用鏜桿，可提高前尾軸孔和后尾軸孔加工時的同心度。本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種中小型船舶尾軸孔加工用鏜桿，包括第一鏜桿，其特征是第一鏜桿通過連接套與第二鏜桿相連，第一鏜桿和第二鏜桿內(nèi)設(shè)有傳動絲杠，傳動絲杠與刀套相連，刀套上安裝有鏜刀，所述第一鏜桿和第二鏜桿上設(shè)有長孔，刀套通過勾頭鍵與絲母相連，所述勾頭鍵嵌入長孔內(nèi)。所述絲杠與第一鏜桿相連的部分為右旋絲杠，與第二鏜桿相連的部分為左旋絲杠。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是本實用新型采用了以上技術(shù)方案后，使得兩鏜桿在同軸運轉(zhuǎn)時，兩刀具在旋轉(zhuǎn)時能同時由兩側(cè)向中間運動，可使用一根鏜桿軸同時鏜兩孔，擴大了原鏜桿的使用范圍，縮短了加工周期。中間連接套采用厚壁無縫管，且與兩鏜桿的連接由彈性連接改為剛性連接，提高了鏜桿的剛度，能保證較高的同軸度。采用連接套連接，可根據(jù)所需不同長度選擇連接套長度，拆裝方便自由，互換性好，極大節(jié)約了成本。本實用新型解決了中小型船舶尾軸孔同軸度不好的這一重大質(zhì)量問題，為企業(yè)提高了經(jīng)濟效益。同時，本實用新型對超大型工件鏜孔具有借鑒意義。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、第一進刀變速機構(gòu)；2、蝸輪副減速機構(gòu)；3、第一軸承座；4、第一刀套；5、連接套；6、第二刀套；7、第二軸承座；8、第二進刀變速機構(gòu)；9、第二鏜桿； 10、第一鏜桿；11、調(diào)速電機；12、后尾軸孔；13、前尾軸孔。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下請參閱圖1，一種中小型船舶尾軸孔加工用鏜桿，包括第一鏜桿10，第一鏜桿通過連接套5與第二鏜桿9相連，第一鏜桿和第二鏜桿內(nèi)設(shè)有傳動絲杠。分別在每根鏜桿內(nèi)部，第一鏜桿內(nèi)的傳動絲杠與第一刀套4相連，第一刀套上安裝有鏜刀；第二鏜桿內(nèi)的傳動絲杠與第二刀套6相連，第二刀套上安裝有鏜刀。第一鏜桿和第二鏜桿分別安裝在第一軸承座3和第二軸承座7內(nèi)，第一鏜桿內(nèi)絲杠的端部與第一進刀變速機構(gòu)1相連，第二鏜桿內(nèi)絲杠的端部與第二進刀變速機構(gòu)8相連。所述第一鏜桿和第二鏜桿上設(shè)有長孔，刀套通過勾頭鍵與絲母相連，所述勾頭鍵嵌入長孔內(nèi)。所述絲杠與第一鏜桿相連的部分為右旋絲杠，絲杠與第二鏜桿相連的部分為左旋絲杠。第一鏜桿通過蝸輪副減速機構(gòu)與調(diào)速電機相連。本實用新型的動作原理為調(diào)速電機11通過蝸輪副減速機構(gòu)2驅(qū)動第一鏜桿旋轉(zhuǎn)，由于第一鏜桿通過連接套與第二鏜桿連接，所以第二鏜桿會以同樣的角速度與第一鏜桿一起轉(zhuǎn)動。同時由于第一刀套通過嵌入在長孔內(nèi)的勾頭鍵與絲杠相連，所以第一刀套會分別隨著第一鏜桿一起轉(zhuǎn)動， 而絲杠或保持不動或以與第一鏜桿不同的角速度獨立運動，這樣第一刀套就會在第一鏜桿上形成了軸向的進給，實現(xiàn)了對前尾軸孔13的鏜削加工。同理，第二刀套上的鏜刀也會形成對后尾軸孔12的鏜削。由于在第二鏜桿內(nèi)的絲杠的旋向與在第一鏜桿內(nèi)的絲杠旋向相反，所以第二刀套的進給方向也與第一刀套的進給方向相反，從而實現(xiàn)了由兩端至中間的鏜削作業(yè)或由中間至兩端的退刀作業(yè)。盡管上面結(jié)合附圖對本實用新型的優(yōu)選實施例進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種中小型船舶尾軸孔加工用鏜桿，包括第一鏜桿，其特征是第一鏜桿通過連接套與第二鏜桿相連，第一鏜桿和第二鏜桿內(nèi)設(shè)有傳動絲杠，傳動絲杠與刀套相連，刀套上安裝有鏜刀，所述第一鏜桿和第二鏜桿上設(shè)有長孔，刀套通過勾頭鍵與絲母相連，所述勾頭鍵嵌入長孔內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中小型船舶尾軸孔加工用鏜桿，其特征是所述傳動絲杠與第一鏜桿相連的部分為右旋絲杠，傳動絲杠與第二鏜桿相連的部分為左旋絲杠。
專利摘要本實用新型涉及一種中小型船舶尾軸孔加工用鏜桿，包括第一鏜桿，其特征是第一鏜桿通過連接套與第二鏜桿相連，第一鏜桿和第二鏜桿內(nèi)設(shè)有傳動絲杠，傳動絲杠與刀套相連，刀套上安裝有鏜刀，所述第一鏜桿和第二鏜桿上設(shè)有長孔，刀套通過勾頭鍵與絲母相連，所述勾頭鍵嵌入長孔內(nèi)。優(yōu)點是本實用新型實現(xiàn)了可使用一根鏜桿軸同時鏜兩孔，可提高前尾軸孔和后尾軸孔加工時的同心度。
文檔編號B23B29/02GK202239702SQ201120225670
公開日2012年5月30日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者付錫鈞, 唐郡東, 郭秉孝 申請人:天津賽瑞機器設(shè)備有限公司