專利名稱：一種長(zhǎng)行程滾珠絲杠托舉系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本設(shè)計(jì)涉及一種長(zhǎng)行程滾珠絲杠托舉系統(tǒng)，其主要用于解決長(zhǎng)行程滾珠絲杠自重下垂與高速旋轉(zhuǎn)跳動(dòng)、振動(dòng)問(wèn)題等。
背景技術(shù)：
目前滾珠絲杠在機(jī)床行業(yè)尤其是數(shù)控機(jī)床行業(yè)已經(jīng)得到了非常廣泛的應(yīng)用。作為機(jī)床類進(jìn)給運(yùn)動(dòng)方式，常見(jiàn)的包括絲杠(滾珠)將旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，消隙齒輪齒條傳動(dòng)將電機(jī)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，以及作為目前相對(duì)發(fā)展的直線驅(qū)動(dòng)技術(shù)等。而由于絲杠傳動(dòng)技術(shù)在成本、精度等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，并在行程、精度與速度方面獲得了越來(lái)越多的提升，因此在機(jī)床驅(qū)動(dòng)部分仍占用絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于加工較長(zhǎng)工件的機(jī)床，目前通常使用的絲杠(如8米以上)由于受自重方面等制約因素，在轉(zhuǎn)動(dòng)中容易產(chǎn)生振動(dòng)與精度偏差等，無(wú)法實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)加工。并隨著絲杠長(zhǎng)度加長(zhǎng)，這個(gè)問(wèn)題越明顯。目前主要通過(guò)盡可能降低轉(zhuǎn)速，或者使用齒輪齒條方式代替絲杠，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)行程驅(qū)動(dòng)需要。
發(fā)明內(nèi)容本設(shè)計(jì)主要分析導(dǎo)致絲杠振動(dòng)的重力下垂問(wèn)題，通過(guò)機(jī)構(gòu)產(chǎn)生托舉動(dòng)作，保證絲杠受外力作用下平衡重力，保證絲杠能在近似失重狀態(tài)下保持絲杠直線度與運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下面所述一種長(zhǎng)行程滾珠絲杠托舉系統(tǒng)，包括設(shè)置在絲杠下方的多個(gè)位置感應(yīng)器以及多個(gè)油缸組件，并且，上述油缸組件設(shè)置在絲杠11的中部并隔開(kāi)，所述位置感應(yīng)器控制對(duì)應(yīng)油缸組件的上升和下降。進(jìn)一步地，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，所述位置感應(yīng)器和油缸組件分別設(shè)置為兩個(gè)，并且，所述第一油缸組件包括第一油缸以及設(shè)在第一油缸上方的第一軸瓦，并且，第一油缸和第一軸瓦之間設(shè)置有第一調(diào)整螺絲。進(jìn)一步地，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，所述第二油缸組件包括第二油缸以及設(shè)在第二油缸上方的第二軸瓦，并且，第二油缸和第二軸瓦之間設(shè)置有第二調(diào)整螺絲。進(jìn)一步地，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，所述第一位置感應(yīng)器組件連接并控制第一油缸組件的升起與下降；所述第二位置感應(yīng)器組件連接并控制第二油缸組件的升起與下降。進(jìn)一步地，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，在所述第一油缸組件還連接有第一到位檢測(cè)感應(yīng)器；所述第二油缸組件還連接有第二到位檢測(cè)感應(yīng)器。進(jìn)一步地，優(yōu)選的結(jié)構(gòu)是，在所述第一軸瓦和第二軸瓦處設(shè)自動(dòng)供油點(diǎn)，并且在絲杠與第一軸瓦和第二軸瓦之間形成油膜。本實(shí)用新型在采取了上述技術(shù)方案以后，由于當(dāng)絲杠開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)前，兩個(gè)油缸抬起并托舉絲杠，絲杠在轉(zhuǎn)動(dòng)中由于受到托舉動(dòng)作，基本不會(huì)因?yàn)樽灾叵麓箤?dǎo)致旋轉(zhuǎn)跳動(dòng)與變
3形，具有非常好的技術(shù)效果。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使得本實(shí)用新型的上述優(yōu)點(diǎn)更加明確。


圖1是本實(shí)用新型長(zhǎng)行程滾珠絲杠托舉系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。如
圖1，所述長(zhǎng)行程滾珠絲杠托舉系統(tǒng)，包括設(shè)置在絲杠下方的多個(gè)位置感應(yīng)器以及多個(gè)油缸組件，并且，上述油缸組件設(shè)置在絲杠的中部并隔開(kāi)，所述位置感應(yīng)器控制對(duì)應(yīng)油缸組件的上升和下降。并且，所述位置感應(yīng)器和油缸組件分別設(shè)置為兩個(gè)，并且，所述第一油缸組件包括第一油缸21以及設(shè)在第一油缸21上方的第一軸瓦51，并且，第一油缸21和第一軸瓦51之間設(shè)置有第一調(diào)整螺絲61。所述第二油缸組件包括第二油缸22以及設(shè)在第二油缸22上方的第二軸瓦52，并且，第二油缸22和第二軸瓦52之間設(shè)置有第二調(diào)整螺絲62。并且，所述第一位置感應(yīng)器組件31連接并控制第一油缸組件的升起與下降；所述第二位置感應(yīng)器組件32連接并控制第二油缸組件的升起與下降。并且，在所述第一油缸組件還連接有第一到位檢測(cè)感應(yīng)器41 ；所述第二油缸組件還連接有第二到位檢測(cè)感應(yīng)器42。一般地，采取了上述技術(shù)方案以后，絲杠旋轉(zhuǎn)螺母從右側(cè)往左移動(dòng)經(jīng)過(guò)第一位置感應(yīng)器31，此時(shí)第一油缸21下降避開(kāi)絲杠螺母12，當(dāng)絲杠螺母經(jīng)過(guò)第一油缸21位置后，觸發(fā)第二位置感應(yīng)器32，第一油缸21升起，繼續(xù)支撐絲杠。其中為了防止油缸下降不到位，出現(xiàn)與絲杠螺母裝機(jī)，專門(mén)設(shè)置了第一到位檢測(cè)感應(yīng)器41，當(dāng)?shù)谝晃恢酶袘?yīng)器41接通后延遲一定時(shí)間，如果感應(yīng)器2接受不到信號(hào)則絲杠電機(jī)自動(dòng)停機(jī)，起到保護(hù)作用。同時(shí)，還設(shè)置了第二到位檢測(cè)感應(yīng)器42，其作用與其類似。并且，為了保證絲杠托舉有效，并減少對(duì)絲杠摩損，一方面對(duì)軸瓦材料選用硬度相對(duì)絲杠較低材料，減少對(duì)絲杠磨損；另外，軸瓦處設(shè)自動(dòng)供油點(diǎn)，通過(guò)在絲杠與軸瓦間形成油膜，減少甚至避免出現(xiàn)磨損。此外，所述軸瓦與油缸之間通過(guò)調(diào)整螺母連接，當(dāng)油缸上升極限位置，定期檢查絲杠跳動(dòng)，補(bǔ)償軸瓦磨損情況。需要注意的是，上述具體實(shí)施例僅僅是示例性的，在本實(shí)用新型的上述教導(dǎo)下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上進(jìn)行各種改進(jìn)和變形，而這些改進(jìn)或者變形落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，上面的具體描述只是為了解釋本實(shí)用新型的目的，并非用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.控制對(duì)應(yīng)油缸組件的上升和下降。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的長(zhǎng)行程滾珠絲杠托舉系統(tǒng)，其特征在于，所述位置感應(yīng)器和油缸組件分別設(shè)置為兩個(gè)，并且，所述第一油缸組件包括第一油缸以及設(shè)在第一油缸上方的第一軸瓦，并且，第一油缸和第一軸瓦之間設(shè)置有第一調(diào)整螺絲。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的長(zhǎng)行程滾珠絲杠托舉系統(tǒng)，其特征在于，所述第二油缸組件包括第二油缸以及設(shè)在第二油缸上方的第二軸瓦，并且，第二油缸和第二軸瓦之間設(shè)置有第二調(diào)整螺絲。
4.根據(jù)權(quán)利2或3所述的長(zhǎng)行程滾珠絲杠托舉系統(tǒng)，其特征在于，所述第一位置感應(yīng)器組件連接并控制第一油缸組件的升起與下降；所述第二位置感應(yīng)器組件連接并控制第二油缸組件的升起與下降。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的長(zhǎng)行程滾珠絲杠托舉系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一油缸組件還連接有第一到位檢測(cè)感應(yīng)器；所述第二油缸組件還連接有第二到位檢測(cè)感應(yīng)器。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的長(zhǎng)行程滾珠絲杠托舉系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一軸瓦和第二軸瓦處設(shè)自動(dòng)供油點(diǎn)，并且在絲杠與第一軸瓦和第二軸瓦之間形成油膜。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種長(zhǎng)行程滾珠絲杠托舉系統(tǒng)，包括設(shè)置在絲杠下方的多個(gè)位置感應(yīng)器以及多個(gè)油缸組件，并且，上述油缸組件設(shè)置在絲杠的中部并隔開(kāi)，所述位置感應(yīng)器控制對(duì)應(yīng)油缸組件的上升和下降。本實(shí)用新型在采取了上述技術(shù)方案以后，由于當(dāng)絲杠開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)前，兩個(gè)油缸抬起并托舉絲杠，絲杠在轉(zhuǎn)動(dòng)中由于受到托舉動(dòng)作，基本不會(huì)因?yàn)樽灾叵麓箤?dǎo)致旋轉(zhuǎn)跳動(dòng)與變形，具有非常好的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)B23Q5/40GK202137626SQ201120161089
公開(kāi)日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月19日
發(fā)明者段紅海, 王奎章, 田金生, 錢(qián)丙耀 申請(qǐng)人:湖北萬(wàn)盟數(shù)控組合機(jī)床有限公司