專利名稱：利用電動(dòng)推桿和限位開關(guān)進(jìn)行換擋的主軸箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床用主軸箱，特別是一種利用電動(dòng)推桿和限位開關(guān)進(jìn)行換擋的主軸箱。
背景技術(shù)：
經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床的主軸箱(床頭箱)換擋機(jī)構(gòu)，傳統(tǒng)操縱方法大都采用手動(dòng)操作方式，即通過手動(dòng)旋轉(zhuǎn)主軸箱體外置的操縱手柄帶動(dòng)操縱軸和撥叉動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中齒輪的嚙合及脫離進(jìn)行擋位變換，帶動(dòng)主軸作高(H)、中(M)、低(L)速轉(zhuǎn)動(dòng)。這種手動(dòng)換擋方式，有以下幾方面缺點(diǎn)，其一是需停機(jī)換擋，工作效率低；二是機(jī)械傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，故障率高，摩擦阻力大，人工操作費(fèi)力；三是手柄座機(jī)械定位機(jī)構(gòu)復(fù)雜，易滑移過位，造成齒輪嚙合寬度不足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種無需停機(jī)、換擋方便、省時(shí)省力、動(dòng)作靈活準(zhǔn)確的利用電動(dòng)推桿和限位開關(guān)進(jìn)行換擋的主軸箱，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本實(shí)用新型的利用電動(dòng)推桿和限位開關(guān)進(jìn)行換擋的主軸箱，包括箱體，在箱體內(nèi)安裝有連接撥叉的并與箱體內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相配的操縱軸，操縱軸的端頭伸至箱體的外側(cè)；在箱體的外側(cè)通過安裝座活動(dòng)連接有與電控裝置相接的電動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)，電動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)中的推桿的外端頭與擺臂的一端銷軸連接，擺臂的另一端與所述的操縱軸的外端頭固定連接；電動(dòng)推桿上的第一限位開關(guān)和第二限位開關(guān)均與電控裝置相接；箱體的外側(cè)位于擺臂的一側(cè)設(shè)有第一限位釘，擺臂的另一側(cè)設(shè)有第二限位釘；在箱體的外側(cè)設(shè)有與電控裝置相接的位于操縱軸上方的碰撞開關(guān)，碰撞開關(guān)上的滾輪與擺臂的端頭相配。本實(shí)用新型的利用電動(dòng)推桿和限位開關(guān)進(jìn)行換擋的主軸箱，換擋時(shí)可通過電控裝置帶動(dòng)電動(dòng)推桿進(jìn)行并配合限位開關(guān)，無需停機(jī)，無需手動(dòng)，省時(shí)省力，動(dòng)作靈活可靠，到位準(zhǔn)確。

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中電動(dòng)推桿及擺臂處于左位且主軸處于高速時(shí)的示意圖；圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中電動(dòng)推桿及擺臂處于中位且主軸處于中速時(shí)的示意圖；圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中電動(dòng)推桿及擺臂處于右位且主軸處于低速時(shí)的示意圖；圖4是電動(dòng)推桿的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]如圖4所示2為電動(dòng)推桿中的電機(jī)，電機(jī)2通過電機(jī)電源線1與機(jī)床的電控裝置相接。9為與電機(jī)2相連的推桿缸體，在推桿缸體9內(nèi)配有推桿7，推桿缸體9外側(cè)設(shè)有環(huán)狀的通過限位開關(guān)電源線4與電控裝置相接的第一限位開關(guān)5和第二限位開關(guān)6，推桿7與第一限位開關(guān)5和第二限位開關(guān)6相互感應(yīng)形成推桿7的兩個(gè)極限位置。在電動(dòng)推桿上有安裝孔3。上述的電動(dòng)推桿為選購件。如圖1、2、3、4所示10為箱體，14為操縱軸。操縱軸14安裝在箱體10的內(nèi)部并連接撥叉與箱體內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相配，操縱軸14轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)撥叉實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中齒輪的嚙合及脫離進(jìn)行擋位變換。操縱軸14的一端伸至箱體10的外側(cè)。在箱體10的外側(cè)通過螺栓固定連接有安裝座16，安裝座16上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有安裝軸 15，通過安裝軸15和電動(dòng)推桿上的安裝孔3將電動(dòng)推桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體10的外側(cè)。推桿 7的外端頭與擺臂17的一端通過推桿銷軸8鉸接。擺臂17的另一端有操縱軸孔并套裝在操縱軸14的外端頭上，銷釘13穿過擺臂17上的銷孔內(nèi)用于擺臂17和操縱軸14之間的相互定位，使兩者不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，銷釘13的一端配有螺母緊固。在箱體10的外側(cè)位于擺臂17的一側(cè)固定有第一限位釘20，當(dāng)推桿7縮回時(shí)，擺臂17隨之向左側(cè)傾斜并由第一限位釘20限位(如圖1)，此時(shí)主軸箱中的主軸12處于高速狀態(tài)。在箱體10的外側(cè)位于擺臂17的另一側(cè)固定有第二限位釘18，當(dāng)推桿7伸出時(shí)，擺臂 17隨之向右側(cè)傾斜并由第二限位釘18限位(如圖3)，此時(shí)主軸箱中的主軸12處于低速狀態(tài)。在箱體10的外側(cè)位于操縱軸14的上方固定有與電控裝置相接的碰撞開關(guān)11，碰撞開關(guān)11中的滾輪22與擺臂17的上端頭相配，當(dāng)推桿7處于中位時(shí)，擺臂17處于豎直狀態(tài)并擺臂17的端頭剛好與滾輪22相接觸(如圖2)，此時(shí)主軸箱中的主軸12處于中速狀態(tài)。操作過程中可通過電控裝置驅(qū)動(dòng)電動(dòng)推桿動(dòng)作進(jìn)行換檔，實(shí)現(xiàn)主軸12的高、中、 低轉(zhuǎn)速的變化。
權(quán)利要求1. 一種利用電動(dòng)推桿和限位開關(guān)進(jìn)行換擋的主軸箱，包括箱體(10)，在箱體(10)內(nèi)安裝有連接撥叉的并與箱體內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相配的操縱軸(14)，操縱軸(14)的端頭伸至箱體 (10)的外側(cè)；其特征在于在箱體(10)的外側(cè)通過安裝座(16)活動(dòng)連接有與電控裝置相接的電動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)，電動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)中的推桿(7)的外端頭與擺臂(17)的一端銷軸連接，擺臂 (17)的另一端與所述的操縱軸(14)的外端頭固定連接；電動(dòng)推桿上的第一限位開關(guān)(5)和第二限位開關(guān)(6)均與電控裝置相接；箱體(10)的外側(cè)位于擺臂(17)的一側(cè)設(shè)有第一限位釘(20)，擺臂(17)的另一側(cè)設(shè)有第二限位釘(18);在箱體(10)的外側(cè)設(shè)有與電控裝置相接的位于操縱軸(14)上方的碰撞開關(guān)(11)，碰撞開關(guān)(11)上的滾輪(22)與擺臂(17)的端頭相配。
專利摘要利用電動(dòng)推桿和限位開關(guān)進(jìn)行換擋的主軸箱，包括箱體，在箱體內(nèi)安裝有連接撥叉的并與箱體內(nèi)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相配的操縱軸，操縱軸的端頭伸至箱體的外側(cè)；在箱體的外側(cè)通過安裝座活動(dòng)連接有與電控裝置相接的電動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)，電動(dòng)推桿機(jī)構(gòu)中的推桿的外端頭與擺臂的一端銷軸連接，擺臂的另一端與所述的操縱軸的外端頭固定連接；電動(dòng)推桿上的第一限位開關(guān)和第二限位開關(guān)均與電控裝置相接；箱體的外側(cè)位于擺臂的一側(cè)設(shè)有第一限位釘，擺臂的另一側(cè)設(shè)有第二限位釘；在箱體的外側(cè)設(shè)有與電控裝置相接的位于操縱軸上方的碰撞開關(guān)，碰撞開關(guān)上的滾輪與擺臂的端頭相配。本實(shí)用新型具有換檔時(shí)無需停機(jī)、無需手動(dòng)、省時(shí)省力、動(dòng)作靈活可靠、到位準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B23B19/00GK202021345SQ20112010889
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者孫元元, 張洋, 李旌旌, 王隆業(yè) 申請(qǐng)人:大連機(jī)床集團(tuán)有限責(zé)任公司