專利名稱：氣門導(dǎo)管車加工夾持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
氣門導(dǎo)管車加工夾持裝置
發(fā)明領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及到粉末冶金氣門導(dǎo)管車加工夾持方法，特別涉及到粉末冶金氣門導(dǎo)管自動(dòng)車加工夾持方法。
背景技術(shù)：
粉末冶金氣門導(dǎo)管的通常為細(xì)長(zhǎng)管狀，由于其較為細(xì)長(zhǎng)，壓制時(shí)軸向密度分布不均，燒結(jié)后呈現(xiàn)出內(nèi)、外徑尺寸沿軸向差異較大，內(nèi)、外圓同軸度超差。為解決粉末冶金氣門導(dǎo)管燒結(jié)后內(nèi)、外徑尺寸沿軸向差異較大，內(nèi)、外圓同軸度超差等問題，通常需要在燒結(jié)后對(duì)粉末冶金氣門導(dǎo)管進(jìn)行車加工。現(xiàn)有技術(shù)較為簡(jiǎn)單的夾持裝置是在車床三爪夾頭上夾持一根鐵棒，鐵棒的外徑與氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑基本相同，夾持時(shí)將氣門導(dǎo)管一端插入鐵棒，由車床尾頂針頂入氣門導(dǎo)管另一端并施加一定的壓力，使氣門導(dǎo)管固定，以便于進(jìn)行車加工。該裝置的缺點(diǎn)是由于鐵棒外圓與氣門導(dǎo)管的內(nèi)孔之間留有一定的間隙，導(dǎo)致定位精度低。另外，由于尾頂針施加的壓力不一致，也影響定位精度，當(dāng)施加的壓力太大時(shí)還會(huì)將氣門導(dǎo)管的端部頂破。再有，由于裝卸氣門導(dǎo)管需要將尾頂針進(jìn)或退較大的距離，使得氣門導(dǎo)管的裝卸效率較低。為解決上述問題，又出現(xiàn)了兩頭均采用頂針的夾持裝置，該裝置將車床三爪夾頭夾持的鐵棒改換為頂針，夾持氣門導(dǎo)管時(shí)，將氣門導(dǎo)管的一端插入該頂針，車床尾頂針頂入氣門導(dǎo)管的另一端并施加一定的壓力，使氣門導(dǎo)管固定。這種裝置同樣采用人工調(diào)整尾頂針施加的壓力，使得定位精度不高，施加壓力過大時(shí)還容易導(dǎo)致氣門導(dǎo)管的破裂。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有粉末冶金氣門導(dǎo)管車加工夾持技術(shù)存在的定位精度不高、容易導(dǎo)致氣門導(dǎo)管的破裂和效率較低等問題，本實(shí)用新型提出一種氣門導(dǎo)管車加工夾持裝置，該裝置在車床尾頂針設(shè)置液壓系統(tǒng)并由該液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)尾頂針，通過液壓系統(tǒng)的壓力調(diào)整尾頂針施加在氣門導(dǎo)管上的壓力。采用該夾持裝置無論氣門導(dǎo)管的長(zhǎng)度如何變化，通過調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的壓力可保證夾持時(shí)尾頂針施加的壓力恒定不變，通過調(diào)試可以達(dá)到既充分保證定位精度，又可保證氣門導(dǎo)管不被壓破裂的目的。

附圖1是現(xiàn)有技術(shù)采用車床三爪夾頭夾持鐵棒，尾頂針施壓固定氣門導(dǎo)管的原理示意圖；附圖2是現(xiàn)有技術(shù)采用雙頂針夾持氣門導(dǎo)管的原理示意圖；附圖3是本實(shí)用新型氣門導(dǎo)管車加工夾持裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型氣門導(dǎo)管車加工夾持裝置作進(jìn)一步的說明。
具體實(shí)施方式
[0008]附圖1是現(xiàn)有技術(shù)采用車床三爪夾頭夾持鐵棒，尾頂針施壓固定氣門導(dǎo)管的原理示意圖，圖中，1是車床三爪夾頭，2是鐵棒，3是氣門導(dǎo)管，4是車床尾頂針，5是車刀。由圖可知，該裝置是在車床三爪夾頭上夾持一根鐵棒，鐵棒的外徑與氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑基本相同， 夾持時(shí)將氣門導(dǎo)管一端插入鐵棒，由車床尾頂針頂入氣門導(dǎo)管另一端并施加一定的壓力， 使氣門導(dǎo)管固定，以便于進(jìn)行車加工。該裝置的缺點(diǎn)是由于鐵棒外圓與氣門導(dǎo)管的內(nèi)孔之間留有一定的間隙，導(dǎo)致定位精度低。另外，由于尾頂針施加的壓力不一致，也影響定位精度，當(dāng)施加的壓力太大時(shí)還會(huì)將氣門導(dǎo)管的端部頂破。再有，由于裝卸氣門導(dǎo)管需要將尾頂針進(jìn)或退較大的距離，使得氣門導(dǎo)管的裝卸效率較低。附圖2是現(xiàn)有技術(shù)采用雙頂針夾持氣門導(dǎo)管的原理示意圖，圖中，3是氣門導(dǎo)管，4 是車床尾頂針，5是車刀，6是固定在車床三爪夾頭的頂針。由圖可知，該裝置將車床三爪夾頭夾持的鐵棒改換為頂針，夾持氣門導(dǎo)管時(shí)，將氣門導(dǎo)管的一端插入該頂針，車床尾頂針頂入氣門導(dǎo)管的另一端并施加一定的壓力，使氣門導(dǎo)管固定。顯然，采用該裝置夾持氣門導(dǎo)管時(shí)，需要仔細(xì)調(diào)整尾頂針施加壓力，否則，不能保證定位精度。該裝置采用人工調(diào)整尾頂針施加的壓力，使得定位精度不高，施加壓力過大時(shí)還容易導(dǎo)致氣門導(dǎo)管的破裂。附圖3是本實(shí)用新型氣門導(dǎo)管車加工夾持裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，3是氣門導(dǎo)管，4是車床尾頂針，5是車刀，6是固定在車床三爪夾頭的頂針，7是液壓裝置的活塞。由圖可知，本實(shí)用新型氣門導(dǎo)管車加工夾持裝置在車床尾頂針設(shè)置液壓系統(tǒng)并由該液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)尾頂針，其液壓力能夠被調(diào)整，或者不能夠被調(diào)整。通過液壓系統(tǒng)的壓力調(diào)整尾頂針施加在氣門導(dǎo)管上的壓力。本實(shí)用新型氣門導(dǎo)管車加工夾持裝置無論氣門導(dǎo)管的長(zhǎng)度如何變化，通過調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的壓力可保證夾持時(shí)尾頂針施加的壓力恒定不變，并可達(dá)到既充分保證定位精度，又可保證氣門導(dǎo)管不被壓破裂的目的。并且，由于采用液壓系統(tǒng)控制車床尾頂針的前進(jìn)或后退，可以方便的裝卸氣門導(dǎo)管，提高了生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.一種氣門導(dǎo)管車加工夾持裝置，采用頂針固定氣門導(dǎo)管，其特征在于在車床尾頂針設(shè)置液壓系統(tǒng)并由該液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)尾頂針。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述氣門導(dǎo)管車加工夾持裝置，其特征在于驅(qū)動(dòng)尾頂針的液壓系統(tǒng)的液壓力能夠被調(diào)整。
專利摘要為解決現(xiàn)有粉末冶金氣門導(dǎo)管車加工夾持技術(shù)存在的定位精度不高、容易導(dǎo)致氣門導(dǎo)管的破裂和效率較低等問題，本實(shí)用新型提出一種氣門導(dǎo)管車加工夾持裝置，該裝置在車床尾頂針設(shè)置液壓系統(tǒng)并由該液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)尾頂針，通過液壓系統(tǒng)的壓力調(diào)整尾頂針施加在氣門導(dǎo)管上的壓力。采用該夾持裝置無論氣門導(dǎo)管的長(zhǎng)度如何變化，通過調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)的壓力可保證夾持時(shí)尾頂針施加的壓力恒定不變，通過調(diào)試可以達(dá)到既充分保證定位精度，又可保證氣門導(dǎo)管不被壓破裂的目的。
文檔編號(hào)B23B33/00GK202028791SQ20112000526
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者李慶安 申請(qǐng)人:重慶華孚工業(yè)股份有限公司