專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船舶槽形艙壁與上甲板的角焊方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶構(gòu)造上的角焊方法，特別是一種船舶槽形艙壁與上甲板的角焊方法。
背景技術(shù)：
船舶槽形艙壁，即船舶貨艙的一種艙壁結(jié)構(gòu)，是大型船舶用以節(jié)約鋼料，提高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)。在油船和散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，貨艙槽形艙壁已經(jīng)得到了廣泛應(yīng)用。在當(dāng)今造船實(shí)踐中，貨艙槽形艙壁的形式通?？煞殖扇缦聝纱箢?lèi)整體型。即槽形艙壁面板與腹板可采用等厚度，腹板與面板連接處采用折角整體型式；組合型。即槽形艙壁面板與腹板可采用不等厚度，腹板與面板連接處采用焊接組合型式。貨艙槽形艙壁焊接質(zhì)量的好壞，將直接影響到整艘船構(gòu)造上的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。但目前槽形艙壁是在定位后，再合攏上甲板分段， 因此槽形艙壁同上甲板的焊接形式一般為仰焊，將會(huì)出現(xiàn)3000多米的仰焊縫，其存在施工不方便、成型差、成本高、周期長(zhǎng)等缺陷，從而影響整艘船構(gòu)造上的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種船舶槽形艙壁與上甲板的角焊方法。本發(fā)明要解決的是現(xiàn)有船舶槽形艙壁與上甲板仰焊帶來(lái)的質(zhì)量差及成本高的不足。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是
一種船舶槽形艙壁與上甲板的角焊方法，包括上甲板角焊板、主槽形艙壁、上槽形艙壁板、下槽形艙壁板和交匯角焊部位，在主船體進(jìn)行劃分時(shí)，把上甲板中間的一塊同橫向槽形艙壁相接的一塊上甲板角焊板從上甲板分段中分離出來(lái)，在縱橫槽形艙壁分段建造時(shí)將上甲板角焊板豎直擺放，那么在交匯角焊部位即可實(shí)施水平角焊接，從而解決上甲板同槽形艙壁吊裝焊接時(shí)的仰焊問(wèn)題，把大量的分段合攏后的仰焊縫變成分段建造中的角焊縫，同時(shí)分段重量又不會(huì)超過(guò)50T，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)船廠的龍門(mén)吊起重能力。主槽形艙壁、上槽形艙壁板和下槽形艙壁板均可稱(chēng)為槽形艙壁。其角焊方法實(shí)施過(guò)程如下
a按計(jì)算好的主槽形艙壁、上槽形艙壁板和下槽形艙壁板的規(guī)格進(jìn)行下料； b下料好的鋼板按坡口要求開(kāi)好坡口； c將開(kāi)好坡口的鋼板按正反加工線進(jìn)行壓制成型；
d把抽取的上甲板角焊板的尺寸在數(shù)控切割機(jī)上切割成型，然后放在主槽形艙壁上，并與主槽形艙壁垂直，在交匯角焊部位進(jìn)行C02保護(hù)焊，這樣就把原先需仰焊的焊接改成了角焊；
e再將上槽形艙壁板和下槽形艙壁板垂直于上甲板角焊板和主槽形艙壁放置，在水平部位和交匯角焊部位進(jìn)行C02保護(hù)焊；
f焊接好后即為艙壁分段，再按吊馬分布圖上的吊馬位置焊接好吊馬后，吊離胎架；g在大合攏時(shí)把此艙壁分段吊上去同其他分段甲板進(jìn)行拼板焊接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在滿(mǎn)足規(guī)范的前提下，本發(fā)明將分段建造工藝進(jìn)行調(diào)整，使原本槽形艙壁與上甲板在吊裝時(shí)焊接的大面積仰焊變成角焊，此方法不但施工方便、成型好、節(jié)約材料，還大大提高了整船的焊接質(zhì)量和船塢合攏周期，應(yīng)具有廣闊的市場(chǎng)空間。
具體實(shí)施例一種船舶槽形艙壁與上甲板的角焊方法，包括上甲板角焊板1、主槽形艙壁2、上槽形艙壁板3、下槽形艙壁板4和交匯角焊部位5，在主船體進(jìn)行劃分時(shí)，把上甲板中間的一塊同橫向槽形艙壁相接的一塊上甲板角焊板1從上甲板分段中分離出來(lái)，在縱橫槽形艙壁分段建造時(shí)將上甲板角焊板1豎直擺放，那么在交匯角焊部位5即可實(shí)施水平角焊接，從而解決上甲板同槽形艙壁吊裝焊接時(shí)的仰焊問(wèn)題，把大量的分段合攏后的仰焊縫變成分段建造中的角焊縫，同時(shí)分段重量又不會(huì)超過(guò)50T，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)船廠的龍門(mén)吊起重能力。主槽形艙壁2、上槽形艙壁板3和下槽形艙壁板4均可稱(chēng)為槽形艙壁。具體步驟為
a按計(jì)算好的主槽形艙壁2、上槽形艙壁板3和下槽形艙壁板4的規(guī)格進(jìn)行下料； b下料好的鋼板按坡口要求開(kāi)好坡口； c將開(kāi)好坡口的鋼板按正反加工線進(jìn)行壓制成型；
d把抽取的上甲板角焊板1的尺寸在數(shù)控切割機(jī)上切割成型，然后放在主槽形艙壁2 上，并與主槽形艙壁2垂直，在交匯角焊部位5進(jìn)行C02保護(hù)焊，這樣就把原先需仰焊的焊接改成了角焊；因?yàn)樵榷际窃诓坌闻摫谂c船底板焊接完成后，再在吊裝上甲板與與槽形艙壁進(jìn)行仰角焊接，因此本焊接方法改變了傳統(tǒng)的工藝路線；
e再將上槽形艙壁板3和下槽形艙壁板4垂直于上甲板角焊板1和主槽形艙壁2放置， 在水平部位和交匯角焊部位5進(jìn)行C02保護(hù)焊；
f焊接好后即為艙壁分段，再按吊馬分布圖上的吊馬位置焊接好吊馬后，吊離胎架； g在大合攏時(shí)把此艙壁分段吊上去同其他分段甲板進(jìn)行拼板焊接。
權(quán)利要求
1. 一種船舶槽形艙壁與上甲板的角焊方法，包括上甲板角焊板(1)、主槽形艙壁(2)、 上槽形艙壁板(3)、下槽形艙壁板(4)和交匯角焊部位(5)，其特征在于在主船體進(jìn)行劃分時(shí)，把上甲板中間的一塊同橫向槽形艙壁相接的一塊上甲板角焊板(1)從上甲板分段中分離出來(lái)，在縱橫槽形艙壁分段建造時(shí)將上甲板角焊板(1)豎直擺放，在交匯角焊部位(5)即可實(shí)施水平角焊接，從而解決上甲板同槽形艙壁吊裝焊接時(shí)的仰焊問(wèn)題，把大量的分段合攏后的仰焊縫變成分段建造中的角焊縫，同時(shí)分段重量又不會(huì)超過(guò)50T，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)船廠的龍門(mén)吊起重能力；其角焊方法實(shí)施過(guò)程如下a按計(jì)算好的主槽形艙壁(2)、上槽形艙壁板(3)和下槽形艙壁板(4)的規(guī)格進(jìn)行下料；b下料好的鋼板按坡口要求開(kāi)好坡口； c將開(kāi)好坡口的鋼板按正反加工線進(jìn)行壓制成型；d把抽取的上甲板角焊板(1)的尺寸在數(shù)控切割機(jī)上切割成型，然后放在主槽形艙壁 (2)上，并與主槽形艙壁(2)垂直，在交匯角焊部位(5)進(jìn)行C02保護(hù)焊，這樣就把原先需仰焊的焊接改成了角焊；e再將上槽形艙壁板(3)和下槽形艙壁板(4)垂直于上甲板角焊板(1)和主槽形艙壁 (2)放置，在水平部位和交匯角焊部位(5)進(jìn)行C02保護(hù)焊；f焊接好后即為艙壁分段，再按吊馬分布圖上的吊馬位置焊接好吊馬后，吊離胎架； g在大合攏時(shí)把此艙壁分段吊上去同其他分段甲板進(jìn)行拼板焊接。
全文摘要
一種船舶槽形艙壁與上甲板的角焊方法，包括上甲板角焊板、主槽形艙壁、上槽形艙壁板、下槽形艙壁板和交匯角焊部位，在主船體進(jìn)行劃分時(shí)，把上甲板中間的一塊同橫向槽形艙壁相接的一塊上甲板角焊板從上甲板分段中分離出來(lái)，在縱橫槽形艙壁分段建造時(shí)將上甲板角焊板豎直擺放，那么在交匯角焊部位即可實(shí)施水平角焊接，從而解決上甲板同槽形艙壁吊裝焊接時(shí)的仰焊問(wèn)題，同時(shí)分段重量又不會(huì)超過(guò)50T，能夠滿(mǎn)足大多數(shù)船廠的龍門(mén)吊起重能力。在滿(mǎn)足規(guī)范的前提下，此方法不但施工方便、成型好、節(jié)約材料，還大大提高了整船的焊接質(zhì)量和船塢合攏周期，應(yīng)具有廣闊的市場(chǎng)空間。
文檔編號(hào)B23K37/00GK102218587SQ20111014622
公開(kāi)日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月2日
發(fā)明者劉在良, 張捍力, 黃維波 申請(qǐng)人:揚(yáng)帆集團(tuán)股份有限公司