專利名稱：一種前橋組焊方法及其專用前橋組焊工裝夾持裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于裝甲車輛底架總成焊接的方法，特別是一種用于前橋組焊的方法及專用工裝夾持裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)軍用裝甲車輛，包括履帶和輪式車體均采用廂式結(jié)構(gòu)，傳動和行走部件的安裝支架和安裝孔都焊于車體之上。由于傳動與行走系統(tǒng)對各橋孔相對位置和尺寸精度要求較高，包括同軸度、配合精度、垂直度等，而大型車體在焊接時都會產(chǎn)生嚴(yán)重變形，所以除了要設(shè)計大型定位工裝將各橋孔進(jìn)行初步定位外，還要對各橋孔留有相應(yīng)的加工余量， 這些加工余量必須大于該部位的焊接變形量，等到車體焊接成型之后，再分別夾裝到大型數(shù)控機加設(shè)備上將各橋孔加工到圖紙要求尺寸。從俄羅斯到我國各大軍用裝甲車輛廠幾十年來都是采用這種工藝方法進(jìn)行加工。此類現(xiàn)有技術(shù)在車體焊接過程中，車體變形嚴(yán)重，單是前后橋的位置變形就可達(dá)15mm左右；而且加工工期長，每臺車體的定位耗時大約16小時，每臺車體的前后橋加工約40小時，且都要在大型數(shù)控機床上完成；其加工費用也相當(dāng)昂貴，車體定位平臺大約要40萬左右，每臺車前后橋機加費用也達(dá)到2. 8萬。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種可簡化加工工藝、且加工精度高的前橋組焊方法。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是第一步，按設(shè)計要求加工好前橋組焊工裝夾持裝置，并按照設(shè)計要求在左右側(cè)甲板1上切出包括前后橋和平衡桿支架3的各橋孔2，再焊接好其它設(shè)計要求的附屬裝置，即完成側(cè)甲板1的初步加工；第二步，將左右側(cè)甲板1上下翻轉(zhuǎn)按照設(shè)計要求固定套裝在車架總成組焊工裝夾持裝置6上，并將包括各個平衡桿支架3和后梁焊接好；第三步，將前橋法蘭盤4套裝在前橋橋孔內(nèi)，再將前橋組焊工裝夾持裝置套裝在前橋法蘭盤4內(nèi)并固定，同時焊接變速箱支架；第四步，將前橋法蘭盤4 焊接在側(cè)甲板上，同時焊接后橋法蘭盤5，將已焊接好的包括左右側(cè)甲板1、各個平衡桿支架3、底甲板縱梁、前橋法蘭盤4和后橋法蘭盤5以及已連接成一個整體的車架總成組焊工裝夾持裝置6和前橋組焊工裝夾持裝置翻轉(zhuǎn)過來，再焊接車首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉車架總成組焊工裝夾持裝置6和前橋組焊工裝夾持裝置，即完成車架總成的焊接工作。本發(fā)明的一種優(yōu)選后橋組焊方法第一步，按設(shè)計要求加工好包括定位小盤30、 定位大盤32、三角形定位板33、變速箱定位橫軸37和車架外定位軸44構(gòu)成的前橋組焊工裝夾持裝置，在變速箱定位橫軸37兩端分別固接定位軸套36，在變速箱定位橫軸37腰部固接變速箱定位盤39，并按照設(shè)計要求在左右側(cè)甲板1上切出包括前后橋和平衡桿支架3 的各橋孔2，再焊接好其它設(shè)計要求的附屬裝置，完成側(cè)甲板1的初步加工；第二步，將左右側(cè)甲板1上下翻轉(zhuǎn)按照設(shè)計要求固定套裝在車架總成組焊工裝夾持裝置6上，并將包括各個平衡桿支架3和后梁焊接好；第三步，將前橋法蘭盤4套裝在前橋橋孔內(nèi)，將變速箱定位橫軸37放置在前橋法蘭盤4內(nèi)；在變速箱定位橫軸37兩端的定位軸套36上分別成緊密配合套裝定位小盤30，將定位小盤30與前橋法蘭盤4固定，或在定位小盤30的外端配合套裝壓盤31，采用壓盤固定螺釘34將壓盤31在定位小盤30的外端固定在定位軸套36的兩端；同時，套裝定位大盤32并與前橋法蘭盤4固定，同時安裝三角形定位板33并將內(nèi)側(cè)固定，三角形定位板33的外側(cè)與車架外定位軸44的兩端分別固接；同時，在變速箱定位橫軸 37的變速箱定位盤39上套裝變速箱下支座38和變速箱上支架40 ；第四步，將前橋法蘭盤 4焊接在側(cè)甲板上，同時，在變速箱下支座38下部焊接變速箱下支座底架43，焊接后橋法蘭盤5 ；將已焊接好的包括左右側(cè)甲板1、各個平衡桿支架3、底甲板縱梁、前橋法蘭盤4和后橋法蘭盤5以及已連接成一個整體的車架總成組焊工裝夾持裝置6和前橋組焊工裝夾持裝置翻轉(zhuǎn)過來，再焊接車首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉車架總成組焊工裝夾持裝置6和前橋組焊工裝夾持裝置，即完成車架總成的焊接工作。所述定位大盤32為外端小內(nèi)端大的圓周梯臺；定位大盤32的內(nèi)端外周與前橋法蘭盤4內(nèi)壁成緊密配合，三角形定位板 33的內(nèi)側(cè)配合套裝在圓周梯臺上；在三角形定位板33的外側(cè)設(shè)置有與車架外定位軸44兩端螺孔相配合的通孔，采用螺釘將三角形定位板33的外側(cè)與車架外定位軸44兩端固定成整體。所述三角形定位板33的內(nèi)側(cè)為凹形弧線邊，三角形定位板33的外側(cè)延伸到車架總成外端；定位小盤30、定位大盤32和三角形定位板33內(nèi)側(cè)分別與前橋法蘭盤4相配合，其中的定位小盤30與“8”字形前橋法蘭盤4內(nèi)側(cè)的小圈內(nèi)壁相配合，定位大盤32與“8”字形前橋法蘭盤4外側(cè)的大圈內(nèi)壁相配合；定位小盤30為圓盤狀結(jié)構(gòu)，定位大盤32的兩側(cè)分別設(shè)有弧形凹口，定位大盤32 —側(cè)弧形凹口與定位小盤30的部分外周相配合，定位大盤32另一側(cè)弧形凹口與三角形定位板33內(nèi)側(cè)的凹形弧線邊相配合，并分別設(shè)置有與前橋法蘭盤4 上設(shè)置的螺孔相配合的通孔，將定位小盤30、定位大盤32和三角形定位板33分別固接在前橋法蘭盤4外側(cè)。也可在定位軸套36的內(nèi)側(cè)設(shè)置定位銷釘35，或在變速箱定位盤39的一側(cè)支座銷釘42。 本發(fā)明提供了一種可簡化加工工藝、且加工精度高的前橋組焊工裝夾持裝置，它包括定位小盤30、定位大盤32、三角形定位板33、變速箱定位橫軸37和車架外定位軸44， 在三角形定位板33的外側(cè)設(shè)置有與車架外定位軸44兩端螺孔相配合的通孔，在車架外定位軸44的兩端分別固接三角形定位板33，三角形定位板33的內(nèi)側(cè)為凹形弧線邊，三角形定位板33的外側(cè)延伸到車架總成外端；定位小盤30、定位大盤32和三角形定位板33內(nèi)側(cè)分別與前橋法蘭盤4相配合，其中的定位小盤30與“8”字形前橋法蘭盤4內(nèi)側(cè)的小圈內(nèi)壁相配合，定位大盤32與“8”字形前橋法蘭盤4外側(cè)的大圈內(nèi)壁相配合；定位小盤30為圓盤狀結(jié)構(gòu)，定位大盤32的兩側(cè)分別設(shè)有弧形凹口，定位大盤32 —側(cè)弧形凹口與定位小盤30的部分外周相配合，定位大盤32另一側(cè)弧形凹口與三角形定位板33內(nèi)側(cè)的凹形弧線邊相配合，并分別設(shè)置有與前橋法蘭盤4上設(shè)置的螺孔相配合的通孔；變速箱定位橫軸37兩端分別固接定位軸套36，在變速箱定位橫軸37兩端的定位軸套36上分別成緊密配合套裝定位小盤30。所述定位軸套36的外周與定位小盤30內(nèi)壁成緊密配合，定位小盤30的外周與前橋法蘭盤4內(nèi)壁成緊密配合。所述定位小盤30為外端大內(nèi)端小的梯形圓臺狀，定位小盤30 的內(nèi)端梯形圓臺外周與前橋法蘭盤4內(nèi)壁成緊密配合；定位小盤30的內(nèi)端長度等于前橋法蘭盤4的內(nèi)圈厚度。所述定位大盤32為外端小內(nèi)端大的梯形圓臺狀，形成圓周梯臺；定位大盤32的內(nèi)端外周與前橋法蘭盤4內(nèi)壁成緊密配合，三角形定位板33的內(nèi)側(cè)配合套裝在圓周梯臺上。也可在定位小盤30的外端配合套裝壓盤31。也可在定位軸套36中心設(shè)置有螺孔，在壓盤31上設(shè)置有與定位軸套36中心螺孔相配合的通孔?；蛟谧兯傧涠ㄎ粰M軸37 上固聯(lián)變速箱定位盤39，在變速箱定位盤39上套裝套筒41?；蛟谧兯傧涠ㄎ槐P39上設(shè)置定位銷孔?；蛟诙ㄎ惠S套36上設(shè)置的銷孔，所述變速箱定位橫軸37和車架外定位軸44可以是圓軸、也可以是方軸、或不規(guī)則形狀的直軸。本發(fā)明的有益效果是它突破傳統(tǒng)工藝方法的束縛，其加工工藝不再需要采用大型定位工裝夾具，僅用水切割方法將各橋孔的位置在側(cè)甲板上加工進(jìn)行初定位后，再將各橋孔加工到設(shè)計要求的最終尺寸，通過采用若干專用工裝夾具，使車體焊接成型過程中始終夾持和固定相應(yīng)部位，由于工裝剛性較好，能夠抵消因焊接應(yīng)力和其它因素引起的變形， 因此在車體焊接成型后，車體各橋孔和傳動與行走部件的位置和尺寸精度能夠達(dá)到設(shè)計要求，不需再上大型數(shù)控機床加工，從而提高了工效，節(jié)約了成本。


圖1是前橋組焊工裝夾持裝置的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中的B部放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是底架總成焊接工況時的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是車架總成的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1-側(cè)甲板，2-橋孔，3-平衡桿支架，4-前橋法蘭盤，5-后橋法蘭盤，6_車架總成組焊工裝夾持裝置，30-定位小盤，31-壓盤，32-定位大盤，33-三角形定位板，34-壓盤固定螺釘，35-定位銷釘，36-定位軸套，37-變速箱定位橫軸，38-變速箱下支座，39-變速箱定位盤，40-變速箱上支架，41-套筒，42-支座銷釘，43-變速箱下支座底架，44-車架外定位軸ο
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。實施例1，本發(fā)明的本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是第一步，按設(shè)計要求加工好前橋組焊工裝夾持裝置，并按照設(shè)計要求在左右側(cè)甲板1上切出包括前后橋和平衡桿支架3的各橋孔2，再焊接好其它設(shè)計要求的附屬裝置，即完成側(cè)甲板1的初步加工； 第二步，將左右側(cè)甲板1上下翻轉(zhuǎn)按照設(shè)計要求固定套裝在車架總成組焊工裝夾持裝置6 上，并將包括各個平衡桿支架3和后梁焊接好；第三步，將前橋法蘭盤4套裝在前橋橋孔內(nèi)， 再將前橋組焊工裝夾持裝置套裝在前橋法蘭盤4內(nèi)并固定，同時焊接變速箱支架；第四步， 將前橋法蘭盤4焊接在側(cè)甲板上，同時焊接后橋法蘭盤5，將已焊接好的包括左右側(cè)甲板1、 各個平衡桿支架3、底甲板縱梁、前橋法蘭盤4和后橋法蘭盤5以及已連接成一個整體的車架總成組焊工裝夾持裝置6和前橋組焊工裝夾持裝置翻轉(zhuǎn)過來，再焊接車首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉車架總成組焊工裝夾持裝置6和前橋組焊工裝夾持裝置，即完成車架總成的焊接工作。參閱圖1和圖2。實施例2，本發(fā)明可采用一種專用前橋組焊工裝夾持裝置進(jìn)行加工，以進(jìn)一步提高工效。它包括定位小盤30、定位大盤32、三角形定位板33、變速箱定位橫軸37和車架外定位軸44，在三角形定位板33的外側(cè)設(shè)置有與車架外定位軸44兩端螺孔相配合的通孔，在車架外定位軸44的兩端分別固接三角形定位板33，三角形定位板33的內(nèi)側(cè)為凹形弧線邊，三角形定位板33的外側(cè)延伸到車架總成外端；定位小盤30、定位大盤32和三角形定位板33 內(nèi)側(cè)分別與前橋法蘭盤4相配合，其中的定位小盤30與“8”字形前橋法蘭盤4內(nèi)側(cè)的小圈內(nèi)壁相配合，定位大盤32與“8”字形前橋法蘭盤4外側(cè)的大圈內(nèi)壁相配合；定位小盤30為圓盤狀結(jié)構(gòu)，定位大盤32的兩側(cè)分別設(shè)有弧形凹口，定位大盤32 —側(cè)弧形凹口與定位小盤 30的部分外周相配合，定位大盤32另一側(cè)弧形凹口與三角形定位板33內(nèi)側(cè)的凹形弧線邊相配合，并分別設(shè)置有與前橋法蘭盤4上設(shè)置的螺孔相配合的通孔；變速箱定位橫軸37兩端分別固接定位軸套36，在變速箱定位橫軸37兩端的定位軸套36上分別成緊密配合套裝定位小盤30。所述定位軸套36的外周與定位小盤30內(nèi)壁成緊密配合，定位小盤30的外周與前橋法蘭盤4內(nèi)壁成緊密配合。所述定位小盤30為外端大內(nèi)端小的梯形圓臺狀，定位小盤30的內(nèi)端梯形圓臺外周與前橋法蘭盤4內(nèi)壁成緊密配合；定位小盤30的內(nèi)端長度等于前橋法蘭盤4的內(nèi)圈厚度。所述定位大盤32為外端小內(nèi)端大的梯形圓臺狀，形成圓周梯臺；定位大盤32的內(nèi)端外周與前橋法蘭盤4內(nèi)壁成緊密配合，三角形定位板33的內(nèi)側(cè)配合套裝在圓周梯臺上。也可在定位小盤30的外端配合套裝壓盤31。采用專用前橋組焊工裝夾持裝置進(jìn)行組焊的具體工藝步驟如下 第一步，按設(shè)計要求加工好包括定位小盤30、定位大盤32、三角形定位板33、變速箱定位橫軸37和車架外定位軸44構(gòu)成的前橋組焊工裝夾持裝置，在變速箱定位橫軸37兩端分別固接定位軸套36，在變速箱定位橫軸37腰部固接變速箱定位盤39，并按照設(shè)計要求在左右側(cè)甲板1上切出包括前后橋和平衡桿支架3的各橋孔2，再焊接好其它設(shè)計要求的附屬裝置，完成側(cè)甲板1的初步加工；第二步，將左右側(cè)甲板1上下翻轉(zhuǎn)按照設(shè)計要求固定套裝在車架總成組焊工裝夾持裝置6上，并將包括各個平衡桿支架3和后梁焊接好；第三步， 將前橋法蘭盤4套裝在前橋橋孔內(nèi)，將變速箱定位橫軸37放置在前橋法蘭盤4內(nèi)；在變速箱定位橫軸37兩端的定位軸套36上分別成緊密配合套裝定位小盤30，將定位小盤30與前橋法蘭盤4固定，或在定位小盤30的外端配合套裝壓盤31，采用壓盤固定螺釘34將壓盤31在定位小盤30的外端固定在定位軸套36的兩端；同時，套裝定位大盤32并與前橋法蘭盤4固定，同時安裝三角形定位板33并將內(nèi)側(cè)固定，三角形定位板33的外側(cè)與車架外定位軸44的兩端分別固接；同時，在變速箱定位橫軸37的變速箱定位盤39上套裝變速箱下支座38和變速箱上支架40 ；第四步，將前橋法蘭盤4焊接在側(cè)甲板上，同時，在變速箱下支座38下部焊接變速箱下支座底架43，焊接后橋法蘭盤5 ；將已焊接好的包括左右側(cè)甲板1、 各個平衡桿支架3、底甲板縱梁、前橋法蘭盤4和后橋法蘭盤5以及已連接成一個整體的車架總成組焊工 裝夾持裝置6和前橋組焊工裝夾持裝置翻轉(zhuǎn)過來，再焊接車首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉車架總成組焊工裝夾持裝置6和前橋組焊工裝夾持裝置，即完成車架總成的焊接工作。所述定位大盤32為外端小內(nèi)端大的圓周梯臺；定位大盤32的內(nèi)端外周與前橋法蘭盤4內(nèi)壁成緊密配合，三角形定位板33的內(nèi)側(cè)配合套裝在圓周梯臺上；在三角形定位板33的外側(cè)設(shè)置有與車架外定位軸44兩端螺孔相配合的通孔，采用螺釘將三角形定位板33的外側(cè)與車架外定位軸44兩端固定成整體。所述三角形定位板33的內(nèi)側(cè)為凹形弧線邊，三角形定位板33的外側(cè)延伸到車架總成外端；定位小盤30、定位大盤32和三角形定位板33內(nèi)側(cè)分別與前橋法蘭盤4相配合，其中的定位小盤30與“8”字形前橋法蘭盤4內(nèi)側(cè)的小圈內(nèi)壁相配合，定位大盤32與“8”字形前橋法蘭盤4外側(cè)的大圈內(nèi)壁相配合；定位小盤30為圓盤狀結(jié)構(gòu)，定位大盤32的兩側(cè)分別設(shè)有弧形凹口，定位大盤32 —側(cè)弧形凹口與定位小盤30的部分外周相配合，定位大盤32另一側(cè)弧形凹口與三角形定位板33 內(nèi)側(cè)的凹形弧線邊相配合，并分別設(shè)置有與前橋法蘭盤4上設(shè)置的螺孔相配合的通孔，將定位小盤30、定位大盤32和三角形定位板33分別固接在前橋法蘭盤4外側(cè)。也可在定位軸套36的內(nèi)側(cè)設(shè)置定位銷釘35，或在變速箱定位盤39的一側(cè)支座銷釘42。參閱圖1和圖 2。
實施例3，本發(fā)明也可在定位軸套36中心設(shè)置有螺孔，在壓盤31上設(shè)置有與定位軸套36中心螺孔相配合的通孔，也可在變速箱定位橫軸37上固聯(lián)變速箱定位盤39，在變速箱定位盤39上套裝套筒41，也可在變速箱定位盤39和定位軸套36上設(shè)置定位銷孔以便于安裝定位銷進(jìn)行定位和固定。上述變速箱定位橫軸37和車架外定位軸44可以是圓軸、也可以是方軸、或不規(guī)則形狀的直軸。參閱圖1和圖2。本發(fā)明通過采用前橋?qū)Ｓ霉ぱb將前橋法蘭盤組裝并固定在車體上后再進(jìn)行焊接， 從而，為前橋內(nèi)孔尺寸和公差以及與前橋孔的位置和形位精度得到保證。采用本發(fā)明的方法將前橋法蘭盤焊接后，不再需要給前橋法蘭盤預(yù)留有相應(yīng)的加工余量，可以一次性加工成型，也不需要采用大型定位工裝和大型加工設(shè)備進(jìn)行機加，它能確保證其加工尺寸精度和形位公差達(dá)到設(shè)計要求，工裝夾具的安裝和拆卸也很方便。
權(quán)利要求
1.一種前橋組焊方法，其特征是第一步，按設(shè)計要求加工好前橋組焊工裝夾持裝置， 并按照設(shè)計要求在左右側(cè)甲板(1)上切出包括前后橋和平衡桿支架(3)的各橋孔(2)，再焊接好其它設(shè)計要求的附屬裝置，即完成側(cè)甲板(1)的初步加工；第二步，將左右側(cè)甲板(1) 上下翻轉(zhuǎn)按照設(shè)計要求固定套裝在車架總成組焊工裝夾持裝置(6)上，并將包括各個平衡桿支架(3)和后梁焊接好；第三步，將前橋法蘭盤(4)套裝在前橋橋孔內(nèi)，再將前橋組焊工裝夾持裝置套裝在前橋法蘭盤(4)內(nèi)并固定，同時焊接變速箱支架；第四步，將前橋法蘭盤 (4)焊接在側(cè)甲板上，同時焊接后橋法蘭盤(5)，將已焊接好的包括左右側(cè)甲板(1)、各個平衡桿支架(3)、底甲板縱梁、前橋法蘭盤(4)和后橋法蘭盤(5)以及已連接成一個整體的車架總成組焊工裝夾持裝置(6)和前橋組焊工裝夾持裝置翻轉(zhuǎn)過來，再焊接車首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉車架總成組焊工裝夾持裝置(6)和前橋組焊工裝夾持裝置，即完成車架總成的焊接工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前橋組焊方法，其特征是第一步，按設(shè)計要求加工好包括定位小盤(30)、定位大盤(32)、三角形定位板(33)、變速箱定位橫軸(37)和車架外定位軸 (44)構(gòu)成的前橋組焊工裝夾持裝置，在變速箱定位橫軸(37)兩端分別固接定位軸套(36)， 在變速箱定位橫軸(37)腰部固接變速箱定位盤(39)，并按照設(shè)計要求在左右側(cè)甲板(1) 上切出包括前后橋和平衡桿支架(3)的各橋孔(2)，再焊接好其它設(shè)計要求的附屬裝置，完成側(cè)甲板(1)的初步加工；第二步，將左右側(cè)甲板(1)上下翻轉(zhuǎn)按照設(shè)計要求固定套裝在車架總成組焊工裝夾持裝置(6)上，并將包括各個平衡桿支架(3)和后梁焊接好；第三步， 將前橋法蘭盤(4)套裝在前橋橋孔內(nèi)，將變速箱定位橫軸(37)放置在前橋法蘭盤(4)內(nèi)； 在變速箱定位橫軸(37)兩端的定位軸套(36)上分別成緊密配合套裝定位小盤(30)，將定位小盤(30)與前橋法蘭盤(4)固定，或在定位小盤(30)的外端配合套裝壓盤(31)，采用壓盤固定螺釘(34)將壓盤(31)在定位小盤(30)的外端固定在定位軸套(36)的兩端；同時，套裝定位大盤(32)并與前橋法蘭盤(4)固定，同時安裝三角形定位板(33)并將內(nèi)側(cè)固定，三角形定位板(33)的外側(cè)與車架外定位軸(44)的兩端分別固接；同時，在變速箱定位橫軸(37)的變速箱定位盤(39)上套裝變速箱下支座(38)和變速箱上支架(40)；第四步， 將前橋法蘭盤(4)焊接在側(cè)甲板上，同時，在變速箱下支座(38)下部焊接變速箱下支座底架(43)，焊接后橋法蘭盤(5)；將已焊接好的包括左右側(cè)甲板(1)、各個平衡桿支架(3)、底甲板縱梁、前橋法蘭盤(4)和后橋法蘭盤(5)以及已連接成一個整體的車架總成組焊工裝夾持裝置(6)和前橋組焊工裝夾持裝置翻轉(zhuǎn)過來，再焊接車首底甲板，再焊接底甲板；第五步，拆卸掉車架總成組焊工裝夾持裝置(6)和前橋組焊工裝夾持裝置，即完成車架總成的焊接工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前橋組焊方法，其特征是定位大盤(32)為外端小內(nèi)端大的圓周梯臺；定位大盤(32)的內(nèi)端外周與前橋法蘭盤(4)內(nèi)壁成緊密配合，三角形定位板 (33)的內(nèi)側(cè)配合套裝在圓周梯臺上；在三角形定位板(33)的外側(cè)設(shè)置有與車架外定位軸 (44)兩端螺孔相配合的通孔，采用螺釘將三角形定位板(33)的外側(cè)與車架外定位軸(44) 兩端固定成整體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前橋組焊方法，其特征是三角形定位板(33)的內(nèi)側(cè)為凹形弧線邊，三角形定位板(33)的外側(cè)延伸到車架總成外端；定位小盤(30)、定位大盤(32)和三角形定位板(33)內(nèi)側(cè)分別與前橋法蘭盤(4)相配合，其中的定位小盤(30)與“8”字形前橋法蘭盤(4)內(nèi)側(cè)的小圈內(nèi)壁相配合，定位大盤(32)與“8”字形前橋法蘭盤(4)外側(cè)的大圈內(nèi)壁相配合；定位小盤(30)為圓盤狀結(jié)構(gòu)，定位大盤(32)的兩側(cè)分別設(shè)有弧形凹口， 定位大盤(32) —側(cè)弧形凹口與定位小盤(30)的部分外周相配合，定位大盤(32)另一側(cè)弧形凹口與三角形定位板(33)內(nèi)側(cè)的凹形弧線邊相配合，并分別設(shè)置有與前橋法蘭盤(4)上設(shè)置的螺孔相配合的通孔，將定位小盤(30)、定位大盤(32)和三角形定位板(33)分別固接在前橋法蘭盤(4)外側(cè)；或在定位軸套(36)的內(nèi)側(cè)設(shè)置定位銷釘(35)，或在變速箱定位盤 (39)的一側(cè)支座銷釘(42)。
5.一種前橋組焊工裝夾持裝置，其特征是它包括定位小盤(30)、定位大盤(32)、三角形定位板(33)、變速箱定位橫軸(37)和車架外定位軸(44)，在三角形定位板(33)的外側(cè)設(shè)置有與車架外定位軸(44)兩端螺孔相配合的通孔，在車架外定位軸(44)的兩端分別固接三角形定位板(33)，三角形定位板(33)的內(nèi)側(cè)為凹形弧線邊，三角形定位板(33)的外側(cè)延伸到車架總成外端；定位小盤(30)、定位大盤(32)和三角形定位板(33)內(nèi)側(cè)分別與前橋法蘭盤(4)相配合，其中的定位小盤(30)與“8”字形前橋法蘭盤(4)內(nèi)側(cè)的小圈內(nèi)壁相配合，定位大盤(32)與“8”字形前橋法蘭盤(4)外側(cè)的大圈內(nèi)壁相配合；定位小盤(30)為圓盤狀結(jié)構(gòu)，定位大盤(32)的兩側(cè)分別設(shè)有弧形凹口，定位大盤(32) —側(cè)弧形凹口與定位小盤(30)的部分外周相配合，定位大盤(32)另一側(cè)弧形凹口與三角形定位板(33)內(nèi)側(cè)的凹形弧線邊相配合，并分別設(shè)置有與前橋法蘭盤(4)上設(shè)置的螺孔相配合的通孔；變速箱定位橫軸(37)兩端分別固接定位軸套(36)，在變速箱定位橫軸(37)兩端的定位軸套(36) 上分別成緊密配合套裝定位小盤(30)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前橋組焊工裝夾持裝置，其特征是定位小盤(30)為外端大內(nèi)端小的梯形圓臺狀，定位小盤(30)的內(nèi)端梯形圓臺外周與前橋法蘭盤(4)內(nèi)壁成緊密配合；定位小盤(30)的內(nèi)端長度等于前橋法蘭盤(4)的內(nèi)圈厚度；在定位小盤(30)的外端配合套裝壓盤(31)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的前橋組焊工裝夾持裝置，其特征是定位軸套(36)的外周與定位小盤(30)內(nèi)壁成緊密配合，定位小盤(30)的外周與前橋法蘭盤(4)內(nèi)壁成緊密配合；在定位軸套(36)中心設(shè)置螺孔，在壓盤(31)上設(shè)置有與定位軸套(36)中心螺孔相配合的通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前橋組焊工裝夾持裝置，其特征是定位大盤(32)為外端小內(nèi)端大的梯形圓臺狀，形成圓周梯臺；定位大盤(32)的內(nèi)端外周與前橋法蘭盤(4)內(nèi)壁成緊密配合，三角形定位板(33)的內(nèi)側(cè)配合套裝在圓周梯臺上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前橋組焊工裝夾持裝置，其特征是在變速箱定位橫軸(37) 上固聯(lián)變速箱定位盤(39)，在變速箱定位盤(39)上套裝套筒(41)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前橋組焊工裝夾持裝置，其特征是在變速箱定位盤(39) 上設(shè)置定位銷孔；或在定位軸套(36)上設(shè)置的銷孔。
全文摘要
一種前橋組焊方法及其專用前橋組焊工裝夾持裝置。它主要是解決現(xiàn)有現(xiàn)有前橋組焊加工工藝復(fù)雜、且成本高等技術(shù)問題。其技術(shù)方案要點是加工好前橋組焊工裝夾持裝置，在左右側(cè)甲板上切出各橋孔；將左右側(cè)甲板上下翻轉(zhuǎn)固定套裝在車架總成組焊工裝夾持裝置上，并將各平衡桿支架和后梁焊接好；將前橋法蘭盤套裝在前橋橋孔內(nèi)，再將前橋組焊工裝夾持裝置套裝在前橋法蘭盤內(nèi)并固定，焊接變速箱支架；將前橋法蘭盤焊接在側(cè)甲板上，焊接后橋法蘭盤，將已焊接好的車架總成和前橋組焊工裝夾持裝置翻轉(zhuǎn)過來，再焊接車首底甲板和底甲板；拆卸掉車架總成和前橋組焊工裝夾持裝置。它可廣泛應(yīng)用于各種車輛特別是裝甲車輛的車架總成焊接施工中。
文檔編號B23K37/053GK102218613SQ20111008990
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者丁毫光, 吳先中, 胡新明, 邵支農(nóng), 陳宗貴 申請人:湖南江麓特種裝備制造有限公司