專利名稱：碼頭鋼管樁整樁組焊胎架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬工裝胎具，尤其是涉及一種碼頭鋼管樁的焊接胎具。
背景技術：
目前，碼頭鋼管樁使用的整樁，一般不在施工現(xiàn)場制作，通常是采用廠家定制成 品鋼管樁，采取用駁船船運方式將整樁運至安裝現(xiàn)場，這樣定制鋼管樁在選擇廠家方面有 一定的局限性，生產(chǎn)鋼管樁的廠家一般需要靠近有江、海，以便于運輸，并且要有較大起重 設備，對于施工單位來說這種定制鋼管樁需要駁船經(jīng)過長時間運輸?shù)竭_沉樁現(xiàn)場，增加了 額外運輸成本，而且外地施工不便于統(tǒng)一管理，對現(xiàn)場施工計劃的完成和提高施工質(zhì)量往 往造成困難。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種碼頭鋼管樁整樁組焊胎架，以實現(xiàn)碼頭鋼管樁整樁 的現(xiàn)場制作，不僅操作方便、快捷，有效地縮短工期，降低成本，而且能有效地統(tǒng)一協(xié)調(diào)管
理，提高施工質(zhì)量。本實用新型的目的是這樣來實現(xiàn)的一種碼頭鋼管樁整樁組焊胎架，其特征是 該碼頭鋼管樁整樁組焊胎架主要由主框架、前定位柱、后檔柱、斜撐和防護墊組成，主框架 又由左橫梁、右橫梁和前縱梁、后縱梁組焊而成，左橫梁和右橫梁均呈前后向設置，對稱而 又平行，在左橫梁與右橫梁的前段和后段之間分別焊裝前縱梁和后縱梁，組焊成鋼結構的 主框架，該主框架上的左橫梁和右橫梁的上平面應位于同一水平面上，該左、右橫梁可為工 字鋼，而前、后縱梁則可采用角鋼，這樣，左橫梁和右橫梁的上表面成為各管樁段組焊成整 樁時的滾動的滾道，在左橫梁和右橫梁的前端段上對稱地分別焊裝立式的前定位柱，并使 左右設置的前定位柱的后立面位于同一垂直平面上，同時在左右前定位柱的前立面與左、 右橫梁的前端部之間分別對應焊裝斜撐，該前定位柱可采用槽鋼，在左橫梁和右橫梁的后 端段上對稱地焊裝豎向的后檔柱，并在各后檔柱的后立面與左、右橫梁的后端部之間分別 對應焊裝斜撐，此外，在各后檔柱的前立面上和在左、右橫梁的上表面上分別鋪設防護墊， 該防護墊可為橡膠墊，在左、右橫梁的上平面上分別設置可移位的三角形木楔。使用時，在碼頭施工現(xiàn)場的地面上自右至左依次間隔地鋪設各本碼頭鋼管樁整樁 組焊胎架，采用水準儀測量，確保各組焊胎架組成的整體平臺的水平度，確保各前定位柱的 后立面均位于同一垂直面上，同時使各胎架組成的整體平臺形成一個前高后低的斜面，該 斜面的坡度小于1. 5%，利用平板車將各管樁段(鋼管節(jié)，以12米為基準)運輸?shù)奖窘M焊胎 架部位，用汽車吊將各管樁段(鋼管節(jié))自右至左分別對應吊裝到各組焊胎架上(在起吊前 確定焊縫位置)，各管樁段(鋼管節(jié))盡可能的靠緊前定位柱并用三角形木楔限位，將各管樁 段(鋼管節(jié))擺放后逐節(jié)進行點焊組對，對于組對間隙和彎曲度利用千斤項、粉線控制，先用 千斤頂將相鄰的管樁段(鋼管節(jié))口調(diào)整好(間隙小于3mm)，然后利用粉線、直尺測量彎曲度 (小于5mm)，如果稍大可綜合接口進行誤差值的調(diào)整，同時避免累計誤差的出現(xiàn)造成超差，調(diào)整完畢后進行點焊，后面管樁段(鋼管節(jié))以此類推進行點焊組對，組對完成后，對整體管 樁即鋼管樁整樁的彎曲度測量，符合要求后利用卷揚機牽引已點焊組對在一起的各管樁段 同步由前往后緩慢滾動，邊滾動邊進行整樁各接口的滿焊焊接，最后對各管樁段接口處采 用手工除銹防腐處理。本實用新型所提出的碼頭鋼管樁整樁組焊胎架，結構合理，使用安全可靠，既減少 了大型起重設備的投入和運輸費用，又大大降低了施工成本；同時操作方便、快捷、工期短， 便于現(xiàn)場統(tǒng)一管理，提高了碼頭鋼管樁整樁的施工質(zhì)量?，F(xiàn)結合附圖和實施例對本實用新型所提出的碼頭鋼管樁整樁組焊胎架作進一步 說明。

圖1為本實用新型所提出的碼頭鋼管樁整樁組焊胎架的左視示意圖。圖2是本實用新型所提出的碼頭鋼管樁整樁組焊胎架的現(xiàn)場使用時的俯視示意 圖。圖 1、圖 2 中1、左橫梁 2、后縱梁 3、右橫梁 4、后檔柱 5、前縱梁 6、前定位柱 7、斜撐 8、管樁段 9、木楔 10、防護墊。
具體實施方式
由圖1中可以看出一種碼頭鋼管樁整樁組焊胎架，其特征是該碼頭鋼管樁整樁 組焊胎架主要由主框架、前定位柱6、后檔柱4、斜撐7和防護墊10組成，主框架又由左橫梁 1、右橫梁3和前縱梁5、后縱梁2組焊而成，左橫梁1和右橫梁3均呈前后向設置，對稱而又 平行，在左橫梁1與右橫梁3的前段和后段之間分別焊裝前縱梁5和后縱梁2，組焊成鋼結 構的主框架，該主框架上的左橫梁1和右橫梁3的上平面應位于同一水平面上，該左、右橫 梁1、3可為工字鋼，而前、后縱梁5、2則可采用角鋼，這樣，左橫梁1和右橫梁3的上表面成 為各管樁段8組焊成整樁時的滾動的滾道，在左橫梁1和右橫梁3的前端段上對稱地分別 焊裝立式的前定位柱6，并使左右設置的前定位柱6的后立面位于同一垂直平面上，同時在 左右前定位柱6的前立面與左、右橫梁1、3的前端部之間分別對應焊裝斜撐7，該前定位柱 6可采用槽鋼，在左橫梁1和右橫梁3的后端段上對稱地焊裝豎向的后檔柱4，并在各后檔 柱4的后立面與左、右橫梁1、3的后端部之間分別對應焊裝斜撐7，此外，在各后檔柱4的前 立面上和在左、右橫梁1、3的上表面上分別鋪設防護墊10，該防護墊10可為橡膠墊，在左、 右橫梁1、3的上平面上分別設置可移位的三角形木楔9。使用時，在碼頭施工現(xiàn)場的地面上自右至左依次間隔地鋪設各本碼頭鋼管樁整樁 組焊胎架，采用水準儀測量，確保各組焊胎架組成的整體平臺的水平度，確保各前定位柱6 的后立面均位于同一垂直面上，同時使各胎架組成的整體平臺形成一個前高后低的斜面， 該斜面的坡度小于1. 5%，利用平板車將各管樁段8 (鋼管節(jié)，以12米為基準)運輸?shù)奖窘M焊 胎架部位，用汽車吊將各管樁段8 (鋼管節(jié))自右至左分別對應吊裝到各組焊胎架上(在起吊 前確定焊縫位置)，各管樁段8 (鋼管節(jié))盡可能的靠緊前定位柱6并用三角形木楔9限位， 將各管樁段8 (鋼管節(jié))擺放后逐節(jié)進行點焊組對，對于組對間隙和彎曲度利用千斤項、粉線控制，先用千斤頂將相鄰的管樁段8的接口調(diào)整好(間隙小于3mm)，然后利用粉線、直尺 測量彎曲度(小于5mm)，如果稍大可綜合接口進行誤差值的調(diào)整，同時避免累計誤差的出現(xiàn) 造成超差，調(diào)整完畢后進行點焊，后面的管樁段8 (鋼管節(jié))以此類推進行點焊組對，組對完 成后，對整體管樁即鋼管樁整樁的彎曲度測量，符合要求后利用卷揚機牽引已點焊組對在 一起的各節(jié)管樁段同步由前往后緩慢滾動，邊滾動邊進行整樁各接口的滿焊焊接，最后對 各管樁段接口處采用手工除銹防腐處理。
權利要求1.一種碼頭鋼管樁整樁組焊胎架，其特征是該碼頭鋼管樁整樁組焊胎架主要由主框 架、前定位柱(6)、后檔柱(4)、斜撐(7)和防護墊(10)組成，主框架又由左橫梁(1)、右橫梁 (3)和前縱梁(5)、后縱梁(2)組焊而成，左橫梁(1)和右橫梁(3)均呈前后向設置，對稱而又 平行，在左橫梁(1)與右橫梁(3)的前段和后段之間分別焊裝前縱梁(5)和后縱梁(2)，組焊 成鋼結構的主框架，該主框架上的左橫梁(1)和右橫梁(3)的上平面應位于同一水平面上， 在左橫梁(1)和右橫梁(3)的前端段上對稱地分別焊裝立式的前定位柱(6)，并使左右設置 的前定位柱(6)的后立面位于同一垂直平面上，同時在左右前定位柱(6)的前立面與左、右 橫梁(1、3)的前端部之間分別對應焊裝斜撐(7)，在左橫梁(1)和右橫梁(3)的后端段上對 稱地焊裝豎向的后檔柱(4)，并在各后檔柱(4)的后立面與左、右橫梁(1、3)的后端部之間 分別對應焊裝斜撐(7)，在各后檔柱(4)的前立面上和在左、右橫梁(1、3)的上表面上分別 鋪設防護墊(10)，在左、右橫梁(1、3)的上平面上分別設置可移位的三角形木楔(9)。
2.根據(jù)權利要求1所述的碼頭鋼管樁整樁組焊胎架，其特征在于該左、右橫梁(1、3)為 工字鋼，而前、后縱梁(5、2)采用角鋼，前定位柱(6)采用槽鋼。
3.根據(jù)權利要求1所述的碼頭鋼管樁整樁組焊胎架，其特征在于該防護墊(10)為橡膠墊。
專利摘要本實用新型是一種碼頭鋼管樁整樁組焊胎架，屬工裝胎具,其特征是該整樁組焊胎架主要由主框架、前定位柱、后檔柱、斜撐和防護墊組成，主框架又由左橫梁、右橫梁和前縱梁、后縱梁組焊而成，該主框架上的左橫梁和右橫梁的上平面應位于同一水平面上，成為各管樁段組焊成整樁時的滾動的滾道，在左、右橫梁的前端段上對稱地分別焊裝立式的前定位柱，并使左右設置的前定位柱的后立面位于同一垂直平面上，在左、右橫梁的后端段上對稱地焊裝豎向的后檔柱，在左、右橫梁的前后端部上分別對應焊裝斜撐，在各后檔柱的前立面上和在左、右橫梁的上表面上分別鋪設防護墊，并分別設置三角形木楔；操作方便、快捷、使用安全可靠，工期短，成本低。
文檔編號B23K37/04GK201881094SQ201020617960
公開日2011年6月29日 申請日期2010年11月22日 優(yōu)先權日2010年11月22日
發(fā)明者劉惠林, 戚二舟 申請人:中國十七冶集團有限公司