專利名稱：油底殼螺塞支座自動焊機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種油底殼螺塞支座自動焊機(jī)。
背景技術(shù)：
目前油底殼螺座焊接工藝采用人工焊接和儲能焊機(jī)焊接兩種方法。人工焊接時 采用半圓焊接方法，工人焊完圓周一半就要搬一次油底殼轉(zhuǎn)180°焊接另一個半周，不僅增 加了勞動量降低了生產(chǎn)效率，并且焊接后的圓周上有兩個焊接接點，由于焊接的不連貫性， 以及焊接接點的處理影響了螺座的焊接質(zhì)量焊接接點不連接就會出現(xiàn)滲漏，焊接接點重 疊過多，會出現(xiàn)兩個焊瘤影響焊接美觀性，人工焊接受人為因素影響大，焊接的焊縫也不會 重樣，在大批量的生產(chǎn)產(chǎn)出情況下，無法保證焊接質(zhì)量易出現(xiàn)質(zhì)量問題；使用儲能焊機(jī)焊接 時，由于螺座和油底殼的厚度差距大，因而在焊接完成后無法檢測焊接質(zhì)量，采用現(xiàn)有的錘 擊方法或目視方法也無法確保焊接牢固性經(jīng)常出現(xiàn)螺座滲漏甚至脫落的質(zhì)量問題反饋，影 響了油底殼的產(chǎn)出及質(zhì)量。發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能保證焊接質(zhì)量且實現(xiàn)自動焊接的油 底殼螺塞支座自動焊機(jī)。為解決上述問題，所提供的油底殼螺塞支座自動焊機(jī)包括機(jī)架，其結(jié)構(gòu)特點是機(jī) 架上轉(zhuǎn)動連接有由動力裝置驅(qū)動的主軸，主軸的頂部連接有托塊，機(jī)架上還裝有位于托塊 上方的壓緊裝置及焊接裝置。采用上述結(jié)構(gòu)后，將油底殼放置在托塊上，將螺塞支座放在油底殼上，啟動壓緊裝 置使螺塞支座緊緊貼合在油底殼上，再啟動動力裝置驅(qū)動主軸轉(zhuǎn)動，主軸帶動托塊一起轉(zhuǎn) 動，再啟動焊接裝置對其進(jìn)行焊接，焊接結(jié)束后松開壓緊裝置即完成。本實用新型能實現(xiàn) 批量焊接，由于主軸轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，因而焊縫均勻美觀，并且焊接質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性大大提 高，生產(chǎn)效率也大大提高。所述壓緊裝置為安裝在機(jī)架上的氣缸。所述焊接裝置包括二氧化碳保護(hù)焊機(jī)、安裝在機(jī)架上的焊槍進(jìn)給氣裝置及位于托 塊上方的焊槍。作為本實用新型的改進(jìn)，托塊通過高度調(diào)整機(jī)構(gòu)連接在主軸上，托塊的下方設(shè)有 連接在主軸上的限位盤，通過高度調(diào)整機(jī)構(gòu)可調(diào)整托塊在主軸上的高度，可對不同型號的 油底殼進(jìn)行焊接。該高度調(diào)整機(jī)構(gòu)的一種具體結(jié)構(gòu)形式為其包括固裝在主軸頂部的支撐筒，托塊 的下端螺接在支撐筒內(nèi)。所述動力裝置包括固裝在機(jī)架上的電動減速機(jī)，電動減速機(jī)的動力輸出軸上連接 有主動齒輪，主軸上連接有與主動齒輪嚙合的從動齒輪。以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中A區(qū)放大后的示意圖；圖3為本實用新型操作時的流程圖。
具體實施方式
如
圖1中所示的油底殼螺塞支座自動焊機(jī)，其包括支架1，支架1上轉(zhuǎn)動連接有由 動力裝置驅(qū)動的主軸2，該動力裝置包括固裝在機(jī)架1上的電動減速機(jī)5，該電動減速機(jī)為 微型直流減速伺服電動機(jī)，電動減速機(jī)5的動力輸出軸上連接有主動齒輪9，主軸2上連接 有與主動齒輪9嚙合的從動齒輪10。如圖2中所示，主軸2的頂部連接有托塊3，該托塊3 通過高度調(diào)整機(jī)構(gòu)連接在主軸2上，該高度調(diào)整機(jī)構(gòu)包括固裝在主軸2頂部的支撐筒13， 托塊3的下端螺接在支撐筒13內(nèi)，托塊3的下方還設(shè)有連接在主軸2上的限位盤6，限位 盤6與托塊3之間的空間為放置油底殼12的空間，油底殼12可放置托塊3上，其底部與限 位盤6略有空隙，螺塞支座14位于油底殼12的上方。機(jī)架1上還裝有位于托塊3上方的 壓緊裝置及焊接裝置；壓緊裝置為安裝在機(jī)架1上的氣缸4，壓緊裝置的作用在于使螺塞支 座14緊靠在油底殼12上以防止焊接變形；焊接裝置包括二氧化碳保護(hù)焊機(jī)8、安裝在機(jī)架 1上的焊槍進(jìn)給氣裝置及位于托塊3上方的焊槍7，焊槍7滑動連接在機(jī)架1上且有進(jìn)給氣 缸15驅(qū)動，上述二氧化碳保護(hù)焊機(jī)8及焊槍進(jìn)給氣裝置的結(jié)構(gòu)和原理均為現(xiàn)有技術(shù)，在此 不再贅述。對氣缸4、電動減速機(jī)5以及二氧化碳保護(hù)焊機(jī)8的電氣控制過程皆由安裝在機(jī) 架上的電控柜11進(jìn)行操控，其操控結(jié)構(gòu)及原理皆為現(xiàn)有技術(shù)，在此也不再贅述。如圖3中所示，在使用本實用新型時其操作流程如下先調(diào)整好高度調(diào)整機(jī)構(gòu)， 使托塊3頂部與限位盤6之間的空間恰好適用于需要焊接的油底殼12的型號大小，再將油 底殼12放置在托塊3上并由托塊托住，將螺塞支座放置在油底殼上，通過電控柜11進(jìn)入自 動運行狀態(tài)，氣缸4運行壓緊螺塞支座，啟動電動減速機(jī)5操控主軸2旋轉(zhuǎn)，由于電動減速 機(jī)為微型直流減速伺服電動機(jī)，因而可設(shè)置旋轉(zhuǎn)時的零點(便于操控焊接一周后結(jié)束)，再 通過進(jìn)給氣缸15操控焊槍7工進(jìn)，通過操控二氧化碳保護(hù)焊機(jī)8開始焊接并計時20秒(根 據(jù)主軸轉(zhuǎn)速通過計算20秒即可焊接一周)，焊接結(jié)束后，操控電動減速機(jī)5使主軸反轉(zhuǎn)回零 點，氣缸4退回，從而完成一次焊接工作。
權(quán)利要求1.一種油底殼螺塞支座自動焊機(jī)，包括機(jī)架(1 )，其特征是機(jī)架(1)上轉(zhuǎn)動連接有由動 力裝置驅(qū)動的主軸(2 )，主軸(2 )的頂部連接有托塊(3 )，機(jī)架(1)上還裝有位于托塊(3 )上 方的壓緊裝置及焊接裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼螺塞支座自動焊機(jī)，其特征是所述壓緊裝置為安裝 在機(jī)架(1)上的氣缸(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼螺塞支座自動焊機(jī)，其特征是所述焊接裝置包括二 氧化碳保護(hù)焊機(jī)(8 )、安裝在機(jī)架(1)上的焊槍進(jìn)給氣裝置及位于托塊(3 )上方的焊槍(7 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的油底殼螺塞支座自動焊機(jī)，其特征是所述托塊 (3 )通過高度調(diào)整機(jī)構(gòu)連接在主軸(2 )上，托塊(3 )的下方設(shè)有連接在主軸(2 )上的限位盤 (6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油底殼螺塞支座自動焊機(jī)，其特征是所述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)包 括固裝在主軸(2)頂部的支撐筒(13)，托塊(3)的下端螺接在支撐筒(13)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼螺塞支座自動焊機(jī)，其特征是所述動力裝置包括固 裝在機(jī)架(1)上的電動減速機(jī)(5)，電動減速機(jī)(5)的動力輸出軸上連接有主動齒輪(9)，主 軸(2)上連接有與主動齒輪(9)嚙合的從動齒輪(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種油底殼螺塞支座自動焊機(jī)，其包括機(jī)架，機(jī)架上轉(zhuǎn)動連接有由動力裝置驅(qū)動的主軸，主軸的頂部連接有托塊，機(jī)架上還裝有位于托塊上方的壓緊裝置及焊接裝置；壓緊裝置為安裝在機(jī)架上的氣缸；焊接裝置包括二氧化碳保護(hù)焊機(jī)、安裝在機(jī)架上的焊槍進(jìn)給氣裝置及位于托塊上方的焊槍。本實用新型能實現(xiàn)批量焊接，由于主軸轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，因而焊縫均勻美觀，并且焊接質(zhì)量的可靠性和穩(wěn)定性大大提高，生產(chǎn)效率也大大提高。
文檔編號B23K9/16GK201824102SQ20102054397
公開日2011年5月11日 申請日期2010年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者張海濱, 朱娟, 高德成 申請人:濰柴重機(jī)股份有限公司