專利名稱：氣缸蓋液壓方式組裝氣門(mén)導(dǎo)桿生產(chǎn)流水線的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型具體涉及一種氣缸蓋液壓方式組裝氣門(mén)導(dǎo)桿生產(chǎn)流水線。
背景技術(shù)：
氣門(mén)導(dǎo)桿是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋總成的重要組成部分，任何結(jié)構(gòu)的氣缸蓋都有氣門(mén)導(dǎo) 桿。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門(mén)在氣門(mén)導(dǎo)桿中作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此氣門(mén)導(dǎo)桿起到至關(guān)重要的作 用，一定要保證安裝的可靠性，保證安裝要求。氣門(mén)導(dǎo)桿一般是過(guò)盈壓入氣缸蓋的導(dǎo)桿孔中 的，安裝需要操作者手工完成，需要一定的力度才能安裝到位，安裝時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響裝配 進(jìn)度還不能保證質(zhì)量。目前常用的做法是先用液氮將進(jìn)、排氣導(dǎo)管冷縮至-150°C，戴上石棉 手套，用錘擊的方式敲擊裝配，需要操作者付出很大的體力勞動(dòng)，且由于錘擊力大小因人而 異，很容易造成進(jìn)排氣門(mén)導(dǎo)管的斷裂，影響裝配質(zhì)量
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)采用人工安裝氣缸蓋的氣門(mén)導(dǎo)桿，費(fèi)時(shí)費(fèi)力、 工作效率低、不能保證裝配質(zhì)量的缺陷，提供一種工作效率高、裝配質(zhì)量高的氣缸蓋液壓方 式組裝氣門(mén)導(dǎo)桿生產(chǎn)流水線。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的即一種氣缸蓋液壓方式組裝氣門(mén)導(dǎo)桿生產(chǎn)流水線，其特征在于包括1條橫向布置 的輸送線和多條縱向設(shè)置的組裝線，輸送線為鏈?zhǔn)捷斔途€，包括輸送線架體，輸送線架體上 設(shè)有轉(zhuǎn)輥，組裝線包括組裝線架體，組裝線架體上設(shè)有托輥，鏈?zhǔn)捷斔途€的前端設(shè)有液壓 機(jī)，鏈?zhǔn)捷斔途€與組裝線結(jié)合部位的外側(cè)設(shè)有推送裝置。作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選方案輸送線架體上設(shè)有與推送裝置數(shù)量相同的接 近感應(yīng)開(kāi)關(guān)，所述每個(gè)接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)安裝在對(duì)應(yīng)的推送裝置靠近液壓機(jī)一側(cè)的輸送線架體 上，所述鏈?zhǔn)捷斔途€、推送裝置、接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)均與PLC遠(yuǎn)程控制柜連接。本實(shí)用新型所述的鏈?zhǔn)捷斔途€為現(xiàn)有技術(shù)，包括輸送線架體，輸送線架體頂部設(shè) 有多條轉(zhuǎn)輥，輸送線架體底部設(shè)有電機(jī)，電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輥轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到輸送的目 的。鏈?zhǔn)捷斔途€的電機(jī)以及推送裝置的動(dòng)力裝置、接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)與PLC遠(yuǎn)程控制柜連接。通 過(guò)上述設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制。本實(shí)用新型所述的液壓機(jī)為現(xiàn)有技術(shù)，優(yōu)先選用的型號(hào)為T(mén)Y41-16，公稱力16KN， 液壓壓力5. IMpa行程250mm。本實(shí)用新型所述的接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)為現(xiàn)有技術(shù)，優(yōu)先選用的型 號(hào) JWK :LJ30A30-15-J/EZ 250V。作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選方案推送裝置為液壓推送裝置，包括液壓缸和頂桿。作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選方案推送裝置為氣壓推送裝置，包括氣缸和頂桿。本實(shí)用新型的工作原理如下鏈?zhǔn)捷斔途€的電機(jī)設(shè)有多個(gè)，均由PLC遠(yuǎn)程控制柜遠(yuǎn)程控制，并且根據(jù)工作需要 可以實(shí)現(xiàn)分段運(yùn)行，在鏈?zhǔn)捷斔途€的前端利用液壓機(jī)采用液壓方式組裝氣缸蓋進(jìn)、排氣門(mén)的氣門(mén)導(dǎo)桿，并由鏈?zhǔn)捷斔途€把氣缸蓋運(yùn)送到推拉裝置處，接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)感應(yīng)到氣缸蓋后， 發(fā)出信號(hào)給PLC遠(yuǎn)程控制柜，PLC遠(yuǎn)程控制柜控制推拉裝置將氣缸蓋推送到組裝線上，由工 人在組裝線上進(jìn)行氣缸蓋總成其它零部件的組裝。 本實(shí)用新型具有勞動(dòng)強(qiáng)度低、工作效率高、裝配質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。使用本實(shí)用新型 后，安裝氣缸蓋進(jìn)、排氣門(mén)的氣門(mén)導(dǎo)桿用液壓機(jī)只需要不足一分鐘的時(shí)間，大大提高了工作 效率，液壓機(jī)的沖壓力穩(wěn)定，在氣缸蓋本體上放置了專用工裝，液壓機(jī)的工作面到達(dá)工裝時(shí) 自動(dòng)停止運(yùn)行，因此保證了裝配要求及裝配質(zhì)量的穩(wěn)定性，采用鏈?zhǔn)捷斔途€運(yùn)輸氣缸蓋，避 免了人工搬運(yùn)的過(guò)程，提高了勞動(dòng)效率，每安裝完一件氣缸蓋的進(jìn)、排氣門(mén)的氣門(mén)導(dǎo)桿后， 在安裝下一件的過(guò)程中可以及時(shí)運(yùn)輸上一件完工的氣缸蓋，節(jié)省出一個(gè)勞動(dòng)力，原來(lái)用兩 人完成的工作量，現(xiàn)在只需要一個(gè)人就可以了。

附圖本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖中所示1液壓機(jī)；2接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)；3電機(jī)；4輸送線架體；5轉(zhuǎn)輥；6氣缸；7 氣缸頂桿；8組裝線架體；9托輥；10PLC遠(yuǎn)程控制柜。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。如附圖所示本實(shí)用新型包括1條橫向設(shè)置的鏈?zhǔn)捷斔途€和5條縱向設(shè)置的組裝 線，所述鏈?zhǔn)捷斔途€包括輸送線架體4、電機(jī)3和轉(zhuǎn)輥5，鏈?zhǔn)捷斔途€的前端設(shè)有液壓機(jī)1，液 壓機(jī)的型號(hào)為T(mén)Y41-16。電機(jī)3為5個(gè)，其中1個(gè)安裝在液壓機(jī)1之前的輸送線架體4底 部，剩余4個(gè)分別安裝在兩條組裝線之間的輸送線架體4底部，所述組裝線包括組裝線架體 8和托輥9，鏈?zhǔn)捷斔途€與組裝線結(jié)合部位的外側(cè)分別設(shè)有5個(gè)對(duì)應(yīng)的推送裝置，所述推送 裝置為氣壓推送裝置，包括氣缸6和氣缸頂桿7，輸送線架體4上還安裝有5個(gè)接近感應(yīng)開(kāi) 關(guān)2，接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)2型號(hào)為JWK :LJ30A30-15-J/EZ 250V,每個(gè)接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)2分別安裝在 對(duì)應(yīng)的推送裝置靠近液壓機(jī)1 一側(cè)的輸送線架體4上，接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)2、鏈?zhǔn)捷斔途€的電機(jī) 3和氣壓推送裝置的氣缸6均與PLC遠(yuǎn)程控制柜10連接。本實(shí)用新型使用時(shí)，將氣缸蓋利用吊裝工具放置到鏈?zhǔn)捷斔途€的前端，在PLC遠(yuǎn) 程控制柜10的作用下，啟動(dòng)對(duì)應(yīng)工作段的電機(jī)2，輸送氣缸蓋至液壓機(jī)1前，關(guān)閉電機(jī)2，將 氣缸蓋移到液壓機(jī)1的工作位上，放置專用工裝，啟動(dòng)液壓機(jī)1，液壓機(jī)1的工作面下壓，完 成裝配工作，將裝配好的氣缸蓋移動(dòng)到液壓機(jī)1后方的鏈?zhǔn)捷斔途€上，啟動(dòng)相應(yīng)工作段的 電機(jī)2，當(dāng)氣缸蓋輸送至左起第一條組裝線處時(shí)，接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)探測(cè)到氣缸蓋，發(fā)出信號(hào)給 PLC遠(yuǎn)程控制柜10，PLC遠(yuǎn)程控制柜10啟動(dòng)左起第一個(gè)氣缸5，氣缸頂桿6伸出，將氣缸蓋 頂?shù)阶笃鸬谝粭l組裝線上，由工人完成其他部件的裝配，在上述輸送工作的同時(shí)，可以將下 一個(gè)需要裝配氣門(mén)導(dǎo)桿的氣缸蓋放入液壓機(jī)1的工作位，進(jìn)行裝配工作，裝配完成，在PLC 遠(yuǎn)程控制柜1的控制下，按照順序依次送到剩余的組裝線上。本實(shí)用新型不局限于以上實(shí)施例，如組裝線的數(shù)量是可以根據(jù)實(shí)際情況變化的， 可以減少，也可以增加；推送裝置也可以采用液壓推送裝置，包括液壓缸和液壓缸頂桿，本 實(shí)用新型所述的鏈?zhǔn)捷斔途€設(shè)有多個(gè)電機(jī)，在PLC遠(yuǎn)程控制柜的控制下，可以據(jù)工作需要實(shí)現(xiàn)分段運(yùn)行.
權(quán)利要求一種氣缸蓋液壓方式組裝氣門(mén)導(dǎo)桿生產(chǎn)流水線，其特征在于包括1條橫向布置的輸送線和多條縱向設(shè)置的組裝線，輸送線為鏈?zhǔn)捷斔途€，包括輸送線架體，輸送線架體上設(shè)有轉(zhuǎn)輥，組裝線包括組裝線架體，組裝線架體上設(shè)有托輥，鏈?zhǔn)捷斔途€的前端設(shè)有液壓機(jī)，鏈?zhǔn)捷斔途€與組裝線結(jié)合部位的外側(cè)設(shè)有推送裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋液壓方式組裝氣門(mén)導(dǎo)桿生產(chǎn)流水線，其特征在于輸送 線架體上設(shè)有與推送裝置數(shù)量相同的接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)，所述每個(gè)接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)安裝在對(duì)應(yīng)的 推送裝置靠近液壓機(jī)一側(cè)的輸送線架體上，所述鏈?zhǔn)捷斔途€、推送裝置、接近感應(yīng)開(kāi)關(guān)均與 PLC遠(yuǎn)程控制柜連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣缸蓋液壓方式組裝氣門(mén)導(dǎo)桿生產(chǎn)流水線，其特征在于 推送裝置為液壓推送裝置，包括液壓缸和頂桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣缸蓋液壓方式組裝氣門(mén)導(dǎo)桿生產(chǎn)流水線，其特征在于 推送裝置為氣壓推送裝置，包括氣缸和頂桿。
專利摘要本實(shí)用新型具體涉及一種氣缸蓋液壓方式組裝氣門(mén)導(dǎo)桿生產(chǎn)流水線，其特征在于包括1條橫向布置的輸送線和多條縱向設(shè)置的組裝線，輸送線為鏈?zhǔn)捷斔途€，包括輸送線架體，輸送線架體上設(shè)有轉(zhuǎn)輥，組裝線包括組裝線架體，組裝線架體上設(shè)有托輥，鏈?zhǔn)捷斔途€的前端設(shè)有液壓機(jī)，鏈?zhǔn)捷斔途€與組裝線結(jié)合部位的外側(cè)設(shè)有推送裝置。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)采用人工安裝氣缸蓋的氣門(mén)導(dǎo)桿，費(fèi)時(shí)費(fèi)力、工作效率低、不能保證裝配質(zhì)量的缺陷，具有勞動(dòng)強(qiáng)度低、工作效率高、裝配質(zhì)量穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B23P19/027GK201769029SQ201020282890
公開(kāi)日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者孫京博, 張毅, 殷風(fēng)棟, 馬永文, 高恩錄 申請(qǐng)人:淄博柴油機(jī)總公司