專利名稱：汽車換檔桿沖切模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種沖切模具，尤其是涉及一種汽車換檔桿上的兩腰型槽以及兩個(gè)小 耳朵的沖切模具，屬于模具制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
圖1為本發(fā)明所生產(chǎn)的汽車換檔桿的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1至圖3所示，汽車的換檔桿15上面需要具有腰形槽15a、兩個(gè)小耳朵15b和 端面的缺口 15c，且要求換檔桿不能變形，而傳統(tǒng)的加工方式為銑削加工，此種方式成本高、 效率低。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種采用沖切的方式，以提高 工作效率，降低成本的汽車換檔桿沖切模具。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的一種汽車換檔桿沖切模具，其特征在于，包括沖床上滑塊、對(duì)稱設(shè)置在沖床上滑 塊下部兩側(cè)的斜楔、設(shè)置于沖床上滑塊中部的夾緊器以及沖切下模，其中，沖切下模中間的 前后兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有第一油缸和第二油缸，第一油缸的前端還連接一芯棒，而在沖切下模 的縱向中心線的兩側(cè)還對(duì)稱設(shè)置有沖切凸模，沖切凸模的后部連接有滑塊，滑塊的后部為 一斜面，其與上述的斜楔的斜面相配合，在滑塊的后部還設(shè)置有一擋塊，一連桿貫穿擋塊與 滑塊固定連接，在連桿尾部和擋塊之間還套有一彈簧，此外，在沖切下模的一側(cè)還設(shè)置有用 于頂出沖切廢料的第三油缸，而在芯棒的兩側(cè)還設(shè)置有換檔桿固定塊，兩換檔桿固定塊的 中心形成一圓柱孔，換檔桿固定塊與滑塊之間還設(shè)置有一拉簧。進(jìn)一步，上述的滑塊上還設(shè)置一壓形凸模，壓形凸模與上述的沖切凸模平行設(shè)置， 用于壓制兩個(gè)小耳朵。此外，上述的夾緊器為龍門式夾緊器。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過采用沖切的方式來制作換檔桿腰形槽和小耳 朵，在沖切的過程中，3 4秒即可沖切一根換檔桿，大大提高了工作效率，另外，由于是兩 面同時(shí)往換檔桿內(nèi)沖，保證了位移度，換檔桿不易變形，且管內(nèi)無毛刺，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量， 并大大降低了生產(chǎn)成本。


圖1為本發(fā)明所生產(chǎn)的汽車換檔桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的主視圖；圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的下部結(jié)構(gòu)的俯視圖。圖中主要附圖標(biāo)記含義為1、沖床上滑塊2、斜楔3、滑塊4、壓形凸模
5、沖切凸模9、拉簧12、第一油缸15a、腰形槽
6、夾緊器 10、換檔桿固定塊 13、第二油缸 15b、小耳朵
7、第三油缸 11、擋塊 14、芯棒 15c、缺口
8、彈簧 15、換檔桿
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明的
具體實(shí)施例方式圖2為本發(fā)明一實(shí)施例的主視圖；圖3為本發(fā)明一實(shí)施例的下部結(jié)構(gòu)的俯視圖。如圖2和圖3所示(附圖2省略了沖切下模右側(cè)與左側(cè)對(duì)稱的各沖切部件)汽車 換檔桿沖切模具包括沖床上滑塊1、對(duì)稱設(shè)置在沖床上滑塊1下部兩側(cè)的斜楔2、設(shè)置于沖 床上滑塊1中部的夾緊器6以及沖切下模，在本實(shí)施方式中，夾緊器6為龍門夾緊器，其中， 沖切下模中間的前后兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有第一油缸12和第二油缸13，第一油缸12的前端還連 接一芯棒14，而在沖切下模的縱向中心線的兩側(cè)還對(duì)稱設(shè)置有沖切凸模5和壓形凸模4，， 壓形凸模4與沖切凸模5平行設(shè)置，壓形凸模4與沖切凸模5的后部連接有滑塊3，滑塊3 的后部為一斜面，其與上述的斜楔2的斜面相配合，在滑塊3的后部還設(shè)置有一擋塊11，一 連桿貫穿擋塊11與滑塊3固定連接，在連桿尾部和擋塊11之間還套有一彈簧8，此外，在沖 切下模的一側(cè)還設(shè)置有用于頂出沖切廢料的第三油缸13，而在芯棒14的兩側(cè)還設(shè)置有換 檔桿固定塊10，兩換檔桿固定塊10的中心形成一圓柱孔，換檔桿固定塊10與滑塊之間還設(shè) 置有一拉簧9。啟動(dòng)控制箱電源，在控制系統(tǒng)的作用下，第一油缸12將芯棒14推出，放入已車好 的毛坯換檔桿，然后第二油缸13向前運(yùn)動(dòng)，將套有毛坯換檔桿的芯棒14推入模具內(nèi)，此時(shí)， 沖床上滑塊1下行，夾緊器6和斜楔2同步向下運(yùn)動(dòng)，夾緊器6夾住兩塊換檔桿固定塊10， 將毛坯換檔桿固定在兩塊換檔桿固定塊10形成的圓柱孔中，毛坯換檔桿和芯棒14被夾緊， 此時(shí)，設(shè)置在擋桿固定塊10上的拉簧9受拉力作用伸開，另一部分的斜楔2向下，與滑塊3 的斜面配合，并推動(dòng)滑塊3，連通壓形凸模4、沖切凸模5向毛坯換檔桿的方向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行壓形 和沖切，同時(shí)彈簧8壓縮，完成沖切及壓型動(dòng)作后，沖床上滑塊1上行，在彈簧8的彈力作用 下，拔出沖切凸模5和壓形凸模4，而沖切廢料則留在芯棒內(nèi)，夾緊器6上行后，在拉簧9的 作用下，換檔桿固定塊10分開，然后，第一油缸12動(dòng)作抽回芯棒，第三油缸7向前運(yùn)動(dòng)頂出 沖切廢料后馬上退回，與此同時(shí)第二油缸13也退回，則加工好的換檔桿即從換檔桿固定塊 10的中間的縫隙中掉下，然后從機(jī)床下臺(tái)面得孔排出，完成加工，然后重復(fù)操作。本發(fā)明可使得換檔桿一次成型，且加工速度快，提高了勞動(dòng)效率，降低了產(chǎn)品的報(bào) 廢率，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本。以上已以較佳實(shí)施例公開了本發(fā)明，然其并非用以限制本發(fā)明，凡采用等同替換 或者等效變換方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車換檔桿沖切模具，其特征在于，包括沖床上滑塊、對(duì)稱設(shè)置在沖床上滑塊下部兩側(cè)的斜楔、設(shè)置于沖床上滑塊中部的夾緊器以及沖切下模，其中，沖切下模中間的前后兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有第一油缸和第二油缸，第一油缸的前端還連接一芯棒，而在沖切下模的縱向中心線的兩側(cè)還對(duì)稱設(shè)置有沖切凸模，沖切凸模的后部連接有滑塊，滑塊的后部為一斜面，其與上述的斜楔的斜面相配合，在滑塊的后部還設(shè)置有一擋塊，一連桿貫穿擋塊與滑塊固定連接，在連桿尾部和擋塊之間還套有一彈簧，此外，在沖切下模的一側(cè)還設(shè)置有用于頂出沖切廢料的第三油缸，而在芯棒的兩側(cè)還設(shè)置有換檔桿固定塊，兩換檔桿固定塊的中心形成一圓柱孔，換檔桿固定塊與滑塊之間還設(shè)置有一拉簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換檔桿沖切模具，其特征在于，所述的滑塊上還設(shè)置一 壓形凸模，壓形凸模與上述的沖切凸模平行設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換檔桿沖切模具，其特征在于，所述的夾緊器為龍門式 夾緊器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車換檔桿沖切模具，包括沖床上滑塊、對(duì)稱設(shè)置在沖床上滑塊下部兩側(cè)的斜楔、設(shè)置于沖床上滑塊中部的夾緊器和沖切下模，沖切下模中間前后兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有第一油缸和第二油缸，第一油缸的前端連接一芯棒，在沖切下模的縱向中心線兩側(cè)還對(duì)稱設(shè)置有沖切凸模，沖切凸模的后部連接有滑塊，滑塊的后部為一斜面，與斜楔的斜面相配合，滑塊的后部還設(shè)置有擋塊，一連桿貫穿擋塊與滑塊連接，在連桿尾部和擋塊之間還套有一彈簧，在沖切下模的一側(cè)還設(shè)置有第三油缸，而在芯棒的兩側(cè)還設(shè)置有換檔桿固定塊，兩換檔桿固定塊中心形成一圓柱孔，換檔桿固定塊與滑塊之間還設(shè)置有拉簧。本發(fā)明加工速度快，提高了勞動(dòng)效率，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B21D28/14GK101837402SQ20101017777
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者曹勇, 李賦翔 申請(qǐng)人:昆山市三眾模具制造有限公司