專利名稱：鋼管軋制芯桿跑車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼管軋制領(lǐng)域的芯桿跑車。
背景技術(shù)：
鋼管在軋制過程中，芯桿跑車的夾鉗卡住芯桿尾部，使芯桿產(chǎn)生預(yù)旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動(dòng)插 入毛管的芯桿向前送入軋管機(jī)進(jìn)行限動(dòng)軋制，軋制完成后的芯桿高速退回，此過程中芯桿 跑車往復(fù)運(yùn)動(dòng)在導(dǎo)軌上，雙向受力，普通的芯桿跑車承受雙向力的能力不足，往往造成芯桿 夾持不住，給安全生產(chǎn)帶來隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能有效承載推力和拉力的鋼管軋制 芯桿跑車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是鋼管軋制芯桿跑車，包括殼體， 所述殼體兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有輪轂，所述殼體內(nèi)設(shè)置有雙向力承載裝置。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述雙向力承載裝置包括軸承組，所述殼體的前部和后部 分別設(shè)置有成對(duì)使用的軸承組中的一組，跑車內(nèi)軸軸肩定位所述軸承組。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述軸承組包括推力軸承組和向心軸承組。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述推力軸承組包括推力球軸承，所述殼體的前部和后部 分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有推力球軸承。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述向心軸承組包括向心球軸承，所述殼體的前部和后部 分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有向心球軸承。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，殼體外固定安裝有輪軸，所述輪軸和所述輪轂之間設(shè)置有 滾動(dòng)裝置，所述滾動(dòng)裝置包括套裝在輪軸的一對(duì)圓錐滾子軸承。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述跑車內(nèi)軸和所述殼體之間設(shè)置有潤(rùn)滑油封。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體的尾部設(shè)置有跑車壓蓋，所述跑車壓蓋和所述殼 體之間設(shè)置有密封圈。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體為分體式結(jié)構(gòu)，所述殼體包括前殼體和后殼體，所 述前殼體和所述后殼體之間設(shè)置有殼體連接裝置。作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述殼體連接裝置包括對(duì)應(yīng)開設(shè)在所述前殼體和所述后殼 體上的螺栓安裝孔，所述前殼體和所述后殼體螺栓連接在一起。由于采用了上述技術(shù)方案鋼管軋制芯桿跑車，包括殼體，所述殼體兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置 有輪轂，所述殼體內(nèi)設(shè)置有雙向力承載裝置；雙向力承載裝置的設(shè)置使得芯桿跑車承受拉 力和推力的能力大大增加，工作可靠性提高。

附圖實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，鋼管軋制芯桿跑車，包括殼體，所述殼體兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有輪轂4，所述 殼體內(nèi)設(shè)置有雙向力承載裝置，所述雙向力承載裝置包括軸承組，所述殼體的前部和后部 分別設(shè)置有成對(duì)使用的軸承組中的一組，跑車內(nèi)軸1軸肩定位所述軸承組，所述軸承組包 括推力軸承組和向心軸承組，所述推力軸承組包括推力球軸承6，所述殼體的前部和后部分 別對(duì)應(yīng)設(shè)置有推力球軸承6，所述向心軸承組包括向心球軸承5，所述殼體的前部和后部分 別對(duì)應(yīng)設(shè)置有向心球軸承5 ；殼體外固定安裝有輪軸12，所述輪軸12和所述輪轂4之間設(shè) 置有滾動(dòng)裝置，所述滾動(dòng)裝置包括套裝在輪軸12的一對(duì)圓錐滾子軸承7 ；所述跑車內(nèi)軸1 和所述殼體之間設(shè)置有潤(rùn)滑油封10 ；所述殼體的尾部設(shè)置有跑車壓蓋9，所述跑車壓蓋9和 所述殼體之間設(shè)置有密封圈11 ；所述殼體為分體式結(jié)構(gòu)，所述殼體包括前殼體2和后殼體 3，所述前殼體2和所述后殼體3之間設(shè)置有殼體連接裝置，所述殼體連接裝置包括對(duì)應(yīng)開 設(shè)在所述前殼體和所述后殼體上的螺栓安裝孔，所述前殼體和所述后殼體螺栓8連接在一 起。所述雙向力承載裝置包括軸承組，所述殼體的前部和后部分別設(shè)置有成對(duì)使用的 推力軸承組和向心軸承組，雙向力承載裝置的設(shè)置使得芯桿跑車承受拉力和推力的能力大 大增加，工作可靠性提高。
權(quán)利要求鋼管軋制芯桿跑車，包括殼體，所述殼體兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有輪轂，其特征在于所述殼體內(nèi)設(shè)置有雙向力承載裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的鋼管軋制芯桿跑車，其特征在于所述雙向力承載裝置包括軸 承組，所述殼體的前部和后部分別設(shè)置有成對(duì)使用的軸承組中的一組，跑車內(nèi)軸軸肩定位 所述軸承組。
3.如權(quán)利要求2所述的鋼管軋制芯桿跑車，其特征在于所述軸承組包括推力軸承組 和向心軸承組。
4.如權(quán)利要求3所述的鋼管軋制芯桿跑車，其特征在于所述推力軸承組包括推力球 軸承，所述殼體的前部和后部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有推力球軸承。
5.如權(quán)利要求3所述的鋼管軋制芯桿跑車，其特征在于所述向心軸承組包括向心球 軸承，所述殼體的前部和后部分別對(duì)應(yīng)設(shè)置有向心球軸承。
6.如權(quán)利要求1所述的鋼管軋制芯桿跑車，其特征在于殼體外固定安裝有輪軸，所 述輪軸和所述輪轂之間設(shè)置有滾動(dòng)裝置，所述滾動(dòng)裝置包括套裝在輪軸的一對(duì)圓錐滾子軸 承。
7.如權(quán)利要求1或2所述的鋼管軋制芯桿跑車，其特征在于所述跑車內(nèi)軸和所述殼 體之間設(shè)置有潤(rùn)滑油封。
8.如權(quán)利要求1所述的鋼管軋制芯桿跑車，其特征在于所述殼體的尾部設(shè)置有跑車 壓蓋，所述跑車壓蓋和所述殼體之間設(shè)置有密封圈。
9.如權(quán)利要求1所述的鋼管軋制芯桿跑車，其特征在于所述殼體為分體式結(jié)構(gòu)，所述 殼體包括前殼體和后殼體，所述前殼體和所述后殼體之間設(shè)置有殼體連接裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的鋼管軋制芯桿跑車，其特征在于所述殼體連接裝置包括對(duì)應(yīng) 開設(shè)在所述前殼體和所述后殼體上的螺栓安裝孔，所述前殼體和所述后殼體螺栓連接在一 起。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鋼管軋制芯桿跑車，包括殼體，所述殼體兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)置有輪轂，所述殼體內(nèi)設(shè)置有雙向力承載裝置；雙向力承載裝置的設(shè)置使得芯桿跑車承受拉力和推力的能力大大增加，工作可靠性提高。
文檔編號(hào)B21B25/02GK201579257SQ20092029013
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者王劍波 申請(qǐng)人:王劍波