專利名稱：一種渦輪增壓器的擋圈安裝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車制造工藝及其裝備的技術(shù)領(lǐng)域，涉及渦輪增壓器的制造技
術(shù)，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種渦輪增壓器的擋圈安裝器。
背景技術(shù)：
目前，渦輪增壓器已經(jīng)廣泛用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，近年來(lái)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的運(yùn)用也越 來(lái)越普遍。渦輪增壓器的中間殼軸承孔內(nèi)一般都安裝有擋圈。渦輪增壓器中的擋圈主要起 限制浮動(dòng)軸承軸向移動(dòng)的作用。擋圈一般都是耐磨并具有一定強(qiáng)度的彈性金屬圈，在自由 狀態(tài)下外徑要比中間殼軸承孔內(nèi)徑大。 渦輪增壓器對(duì)擋圈的安裝要求很高。 由于在自由狀態(tài)下，擋圈的外徑要比中間殼軸承孔內(nèi)徑大，所以安裝擋圈時(shí)，必須 將擋圈沿徑向適當(dāng)收縮，才能順利裝入中間殼內(nèi)。在安裝擋圈時(shí)，要求給擋圈徑向方向施加 適當(dāng)?shù)耐饬Γ箵跞鶆蚴湛s，并在適當(dāng)?shù)奈恢脤跞ρb入中間殼軸承孔的擋圈槽內(nèi)，使得 擋圈充分膨脹并完全卡在擋圈槽內(nèi)。 安裝過(guò)程中要求收縮的程度必須合適，否則擋圈形變過(guò)大會(huì)影響其壽命及功能， 如果安裝不當(dāng)，擋圈無(wú)法被準(zhǔn)確安裝到中間殼軸承孔的擋圈槽內(nèi)，無(wú)法對(duì)浮動(dòng)軸承起阻擋 和定位作用；此外，還會(huì)對(duì)中間殼軸承孔造成劃痕、磨損等損傷或使擋圈斷裂，直接影響增 壓器的可靠性和使用壽命。 在安裝過(guò)程中，擋圈收縮量如果過(guò)小，由于擋圈硬度較高，安裝過(guò)程中會(huì)劃傷中間
殼軸承孔；擋圈受力后收縮量如果過(guò)大，會(huì)縮短擋圈使用壽命，甚至引起擋圈斷裂。 如果擋圈在安裝過(guò)程中斷裂，而安裝時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)，由于擋圈尺寸較小，斷裂在中間
殼內(nèi)的碎片進(jìn)入中間殼油道，很難取出，造成中間殼清潔度不合格，而不得不更換中間殼，
造成經(jīng)濟(jì)損失；在增壓器使用過(guò)程中斷裂的碎片會(huì)進(jìn)入浮動(dòng)軸承和渦輪軸間隙，輕則造成
轉(zhuǎn)軸"拉絲"，重則造成轉(zhuǎn)子卡死，最終引起增壓器無(wú)法工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種渦輪增壓器的擋圈安裝器，其目的是將擋
圈高效、順利和完好地裝入渦輪增壓器中間殼擋圈槽內(nèi)。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為 本實(shí)用新型所提供的這種渦輪增壓器的擋圈安裝器，用于將擋圈裝入渦輪增壓器 中間殼內(nèi)的中間殼擋圈槽，所述的中間殼擋圈槽設(shè)在中間殼軸承孔內(nèi)，所述的擋圈安裝器 設(shè)有導(dǎo)向套，所述的導(dǎo)向套的兩端分別為導(dǎo)向套裝入端和導(dǎo)向套推出端，所述的導(dǎo)向套內(nèi) 設(shè)有貫通的導(dǎo)向圓柱孔和導(dǎo)向圓錐孔，所述的導(dǎo)向圓錐孔的直徑較大的孔口設(shè)在所述的導(dǎo) 向套的導(dǎo)向套裝入端。 為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下更為詳盡和具體的技術(shù)方案，以 獲得最佳的實(shí)用效果，更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，并提高本實(shí)用新型的新穎性和創(chuàng)造性[0012] 所述的導(dǎo)向圓錐孔的孔口尺寸大于所述擋圈在自由狀態(tài)下的直徑。 所述的擋圈安裝器設(shè)推桿，所述的推桿設(shè)有同軸的兩段，即推桿推入段和手柄，所
述的推桿推入段的端面為推桿頂推面，所述的手柄與推桿推入段連接的端面為推桿定位
面，所述的推桿推入段為圓柱體，該圓柱體的外圓與所述的導(dǎo)向圓柱孔形成間隙配合。 所述的導(dǎo)向套的在導(dǎo)向套推出端的結(jié)構(gòu)為簿套形，該簿套形的外圓為導(dǎo)向套軸承
孔定位面，所述的導(dǎo)向套軸承孔定位面與所述的中間殼軸承孔形成間隙配合。 所述的導(dǎo)向套軸承孔定位面與導(dǎo)向套上的導(dǎo)向套中間殼內(nèi)孔定位面同軸相連，所
述的導(dǎo)向套中間殼內(nèi)孔定位面與渦輪增壓器中間殼內(nèi)的中間殼內(nèi)孔形成間隙配合。 所述的導(dǎo)向套中間殼內(nèi)孔定位面與導(dǎo)向套的導(dǎo)向套軸向定位面連接，所述的導(dǎo)向
套軸向定位面到所述的導(dǎo)向套推出端的距離，大于中間殼端面到所述的中間殼擋圈槽的距離。 所述的導(dǎo)向套軸向定位面到所述的導(dǎo)向套推出端的距離比中間殼端面到所述的 中間殼擋圈槽的距離大0. 01 0. 04mm。 所述的推桿推入段的長(zhǎng)度，大于導(dǎo)向套的軸向長(zhǎng)度，該軸向長(zhǎng)度即所述的導(dǎo)向套
裝入端和導(dǎo)向套推出端的距離。 所述的導(dǎo)向圓錐孔的錐角為10° 12° 。 本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，保證了在安裝擋圈時(shí)，擋圈收縮幅度在合理的范 圍內(nèi)，防止裝配后的擋圈發(fā)生變形、避免擋圈與中間殼軸承孔之間產(chǎn)生劃傷，減少擋圈斷裂 甚至增壓器主軸卡死發(fā)生的概率，減少了更換中間殼的可能性，經(jīng)濟(jì)效益明顯；有效保證了 擋圈的裝配質(zhì)量，使得渦輪增壓器擋圈的安裝過(guò)程是一個(gè)輕松、方便、快捷、高效的過(guò)程；本 實(shí)用新型使用簡(jiǎn)單，操作方便，能有效提高裝配效率；本實(shí)用新型采用合金結(jié)構(gòu)鋼加工并經(jīng) 過(guò)熱處理而成，加工過(guò)程和表面處理過(guò)程簡(jiǎn)單，制造成本低。

下面對(duì)本說(shuō)明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明 圖1為本實(shí)用新型所涉及的擋圈安裝器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1所示的擋圈安裝器的安裝狀態(tài)示意圖。
圖中標(biāo)記為 1、導(dǎo)向套，2、推桿，3、導(dǎo)向套推出端，4、導(dǎo)向套軸承孔定位面，5、導(dǎo)向套中間殼內(nèi) 孔定位面，6、導(dǎo)向套軸向定位面，7、導(dǎo)向圓柱孔，8、推桿頂推面，9、導(dǎo)向圓錐孔，10、導(dǎo)向套 裝入端，11、推桿推入段，12、推桿定位面，13、擋圈，14、中間殼，15、中間殼端面，16、中間殼 擋圈槽，17、中間殼軸承孔，18、中間殼內(nèi)孔。
具體實(shí)施方式下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所涉及的 各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的 發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。 如圖1、圖2所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種渦輪增壓器的擋圈安裝器，用于將擋圈13裝入渦輪增壓器中間殼14內(nèi)的中間殼擋圈槽16，所述的中間殼擋圈槽16設(shè)在中 間殼軸承孔17內(nèi)。 渦輪增壓器中的擋圈13主要起限制浮動(dòng)軸承軸向移動(dòng)的作用。擋圈13的硬度較 高，材料較脆。 由于在自由狀態(tài)下，擋圈13的外徑要比中間殼軸承孔17內(nèi)徑大，所以安裝擋圈13 時(shí)，必須將擋圈13沿徑向適當(dāng)收縮，才能順利裝入中間殼14內(nèi)。 在安裝過(guò)程中，擋圈13收縮量如果過(guò)小，由于擋圈13硬度較高，安裝過(guò)程中會(huì)劃 傷中間殼軸承孔17 ;擋圈13受力后收縮量如果過(guò)大，會(huì)縮短擋圈13使用壽命，甚至引起擋 圈13斷裂。 如果擋圈13在安裝過(guò)程中斷裂，而安裝時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)，由于擋圈13尺寸較小，斷裂
在中間殼14內(nèi)的碎片進(jìn)入中間殼油道，很難取出，造成中間殼14清潔度不合格，而不得不
更換中間殼14，造成經(jīng)濟(jì)損失；在增壓器使用過(guò)程中斷裂的碎片會(huì)進(jìn)入浮動(dòng)軸承和渦輪軸
間隙，輕則造成轉(zhuǎn)軸"拉絲"，重則造成轉(zhuǎn)子卡死，最終引起增壓器無(wú)法工作。 因此安裝中間殼14的擋圈13的過(guò)程很重要，是增壓器裝配過(guò)程中耗時(shí)比較長(zhǎng)的
一道工序。 為了解決在本說(shuō)明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺 陷，實(shí)現(xiàn)將擋圈高效、順利和完好地裝入渦輪增壓器中間殼擋圈槽內(nèi)的發(fā)明目的，本實(shí)用新 型采取的技術(shù)方案為 如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所提供的這種渦輪增壓器的擋圈安裝器設(shè)有導(dǎo)向 套l，所述的導(dǎo)向套1的兩端分別為導(dǎo)向套裝入端10和導(dǎo)向套推出端3，所述的導(dǎo)向套1內(nèi) 設(shè)有貫通的導(dǎo)向圓柱孔7和導(dǎo)向圓錐孔9，所述的導(dǎo)向圓錐孔9的直徑較大的孔口設(shè)在所述 的導(dǎo)向套1的導(dǎo)向套裝入端10。 上述結(jié)構(gòu)解決了在增壓器安裝擋圈13的過(guò)程中，擋圈13安裝困難、裝配效率低、 容易劃傷中間殼軸承孔17，以及擋圈13收縮不均勻?qū)е聯(lián)跞?3損傷、斷裂等問題。 由于導(dǎo)向圓錐孔9和導(dǎo)向圓柱孔7與擋圈13長(zhǎng)期磨擦，為了避免損傷擋圈13， 本實(shí)用新型中的導(dǎo)向套1為一圓筒形的結(jié)構(gòu)，采用合金結(jié)構(gòu)鋼的材料，其硬度必須小于 HRC50。為了防止對(duì)擋圈13造成磨損，導(dǎo)向套1的內(nèi)表面必須光滑。 導(dǎo)向圓錐孔9的直徑較大的孔口設(shè)在所述的導(dǎo)向套1的導(dǎo)向套裝入端IO，使得擋 圈13順利放入導(dǎo)向圓錐孔9。 導(dǎo)向套內(nèi)表面由錐面9和內(nèi)圓柱面7組成，導(dǎo)向圓錐孔9主要起徑向壓縮擋圈的 作用，導(dǎo)向圓柱孔7起導(dǎo)向延伸的作用。 如圖2所表示的是本實(shí)用新型具有的功能將擋圈13高效、便捷地安裝進(jìn)中間殼 擋圈槽16內(nèi)，而不損傷中間殼軸承孔17，不會(huì)引起擋圈13的變形、斷裂等。 以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施示例 —、導(dǎo)向圓錐孔9的孔口直徑 本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向圓錐孔9的孔口尺寸大于所述擋圈13在自由狀態(tài)下的直徑。 上述結(jié)構(gòu)保證了擋圈13順利裝入導(dǎo)向圓錐孔9。 二、推桿2的設(shè)置[0045] 本實(shí)用新型所述的擋圈安裝器設(shè)推桿2，所述的推桿2設(shè)有同軸的兩段，即推桿推 入段11和手柄，所述的推桿推入段11的端面為推桿頂推面8，所述的手柄與推桿推入段11 連接的端面為推桿定位面12，所述的推桿推入段11為圓柱體，該圓柱體的外圓與所述的導(dǎo) 向圓柱孔7形成間隙配合。 推桿2主要是為了給擋圈一個(gè)軸向移動(dòng)的推力。因此推桿推入段ll的直徑必須 小于導(dǎo)向圓柱孔7的內(nèi)徑，但又必須大于擋圈13自由狀態(tài)下的內(nèi)徑。推桿頂推面8到推桿 定位面12的距離必須大于導(dǎo)向套推出端3到導(dǎo)向套裝入端10的距離，這樣才能將擋圈順 利推出導(dǎo)向圓柱孔7進(jìn)入中間殼擋圈槽16內(nèi)。 三、導(dǎo)向套推出端3的結(jié)構(gòu) 本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向套1的在導(dǎo)向套推出端3的結(jié)構(gòu)為簿套形，該簿套形的外 圓為導(dǎo)向套軸承孔定位面4，所述的導(dǎo)向套軸承孔定位面4與所述的中間殼軸承孔17形成 間隙配合。 為了防止損傷中間殼軸承孔17，導(dǎo)向套1與中間殼14配合處，必須留有相應(yīng)的間 隙。 四、導(dǎo)向套軸承孔定位面4的設(shè)置 本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向套軸承孔定位面4與導(dǎo)向套1上的導(dǎo)向套中間殼內(nèi)孔定位 面5同軸相連，所述的導(dǎo)向套中間殼內(nèi)孔定位面5與渦輪增壓器中間殼14內(nèi)的中間殼內(nèi)孔 18形成間隙配合。 導(dǎo)向套軸承孔定位面4的直徑要小于中間殼軸承孔17的內(nèi)徑，主要為了防止損傷 中間殼軸承孔17 ;另外導(dǎo)向套外圓柱面5直徑也必須小于中間殼內(nèi)孔18的直徑。 各定位面必須光滑，避免損傷中間殼表面，影響產(chǎn)品外觀。 五、導(dǎo)向套軸向定位面6的設(shè)置 本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向套中間殼內(nèi)孔定位面5與導(dǎo)向套1的導(dǎo)向套軸向定位面6 連接，所述的導(dǎo)向套軸向定位面6到所述的導(dǎo)向套推出端3的距離，大于中間殼端面15到 所述的中間殼擋圈槽16的距離。 導(dǎo)向套軸向定位面6、導(dǎo)向套中間殼內(nèi)孔定位面5主要起定位作用，使得導(dǎo)向套軸 向定位面6與中間殼端面15貼合時(shí)，導(dǎo)向套推出端3剛好在中間殼擋圈槽16內(nèi)，因此導(dǎo)向 套推出端3與導(dǎo)向套軸向定位面6的距離必須大于中間殼擋圈槽16與中間殼端面15的距 離。 六、導(dǎo)向套軸向定位面6到導(dǎo)向套推出端3的距離 本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向套軸向定位面6到所述的導(dǎo)向套推出端3的距離比中間殼 端面15到所述的中間殼擋圈槽16的距離大0. 01 0. 04。 七、推桿推入段11的長(zhǎng)度 本實(shí)用新型所述的推桿推入段11的長(zhǎng)度，大于導(dǎo)向套1的軸向長(zhǎng)度，該軸向長(zhǎng)度 即所述的導(dǎo)向套裝入端10和導(dǎo)向套推出端3的距離。 推桿推入段11的長(zhǎng)度保證了推桿2能將擋圈13從導(dǎo)向圓柱孔中推出，進(jìn)入中間 殼擋圈槽16中。 八、導(dǎo)向圓錐孔9的錐角 本實(shí)用新型所述的導(dǎo)向圓錐孔9的錐角為10° 12°[0064] 導(dǎo)向套l內(nèi)的導(dǎo)向圓錐孔9主要為了使擋圈13在導(dǎo)向套1內(nèi)有一段徑向收縮的 過(guò)程，這段收縮的距離不能太長(zhǎng)也不能太短，太長(zhǎng)了影響裝配效率，太短了 ，擋圈13變形時(shí) 間過(guò)短，會(huì)影響擋圈壽命，因此錐面錐角一般取10。 12° 。 九、安裝工藝方法 首先將導(dǎo)向套軸向定位面6與中間殼端面15貼合，然后將擋圈13放入擋圈導(dǎo)向 套的導(dǎo)向圓錐孔9內(nèi)，用推桿頂推面8將擋圈13從導(dǎo)向圓錐孔9壓入導(dǎo)向圓柱孔7，此過(guò)程 必須用力均勻，當(dāng)推桿定位面12與擋圈導(dǎo)向套裝入端IO貼合時(shí)，擋圈13即被裝入中間殼 擋圈槽16內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)此實(shí)用新型的功能。 在此裝配過(guò)程中，擋圈13從導(dǎo)向圓錐孔9到導(dǎo)向圓柱孔7沿徑向方向正常收縮， 從而避免了擋圈13劃傷中間殼內(nèi)孔以及擋圈變形失效的可能性。 上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改 進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種渦輪增壓器的擋圈安裝器，用于將擋圈(13)裝入渦輪增壓器中間殼(14)內(nèi)的中間殼擋圈槽(16)，所述的中間殼擋圈槽(16)設(shè)在中間殼軸承孔(17)內(nèi)，其特征在于所述的擋圈安裝器設(shè)有導(dǎo)向套(1)，所述的導(dǎo)向套(1)的兩端分別為導(dǎo)向套裝入端(10)和導(dǎo)向套推出端(3)，所述的導(dǎo)向套(1)內(nèi)設(shè)有貫通的導(dǎo)向圓柱孔(7)和導(dǎo)向圓錐孔(9)，所述的導(dǎo)向圓錐孔(9)的直徑較大的孔口設(shè)在所述的導(dǎo)向套(1)的導(dǎo)向套裝入端(10)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器的擋圈安裝器，其特征在于所述的導(dǎo)向圓錐孔 (9)的孔口尺寸大于所述擋圈(13)在自由狀態(tài)下的直徑。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的渦輪增壓器的擋圈安裝器，其特征在于所述的擋圈安 裝器設(shè)推桿(2)，所述的推桿(2)設(shè)有同軸的兩段，即推桿推入段(11)和手柄，所述的推桿 推入段(11)的端面為推桿頂推面(8)，所述的手柄與推桿推入段(11)連接的端面為推桿定 位面(12)，所述的推桿推入段(11)為圓柱體，該圓柱體的外圓與所述的導(dǎo)向圓柱孔(7)形 成間隙配合。
4. 按照權(quán)利要求3所述的渦輪增壓器的擋圈安裝器，其特征在于所述的導(dǎo)向套(1) 的在導(dǎo)向套推出端(3)的結(jié)構(gòu)為簿套形，該簿套形的外圓為導(dǎo)向套軸承孔定位面(4)，所述 的導(dǎo)向套軸承孔定位面(4)與所述的中間殼軸承孔(17)形成間隙配合。
5. 按照權(quán)利要求4所述的渦輪增壓器的擋圈安裝器，其特征在于所述的導(dǎo)向套軸承 孔定位面(4)與導(dǎo)向套(1)上的導(dǎo)向套中間殼內(nèi)孔定位面(5)同軸相連，所述的導(dǎo)向套中 間殼內(nèi)孔定位面(5)與渦輪增壓器中間殼(14)內(nèi)的中間殼內(nèi)孔(18)形成間隙配合。
6. 按照權(quán)利要求5所述的渦輪增壓器的擋圈安裝器，其特征在于所述的導(dǎo)向套中間 殼內(nèi)孔定位面(5)與導(dǎo)向套(1)的導(dǎo)向套軸向定位面(6)連接，所述的導(dǎo)向套軸向定位面 (6)到所述的導(dǎo)向套推出端(3)的距離，大于中間殼端面(15)到所述的中間殼擋圈槽(16) 的距離。
7. 按照權(quán)利要求6所述的渦輪增壓器的擋圈安裝器，其特征在于所述的導(dǎo)向套軸向 定位面(6)到所述的導(dǎo)向套推出端(3)的距離比中間殼端面(15)到所述的中間殼擋圈槽 (16)的距離大O. 01 0. 04。
8. 按照權(quán)利要求7所述的渦輪增壓器的擋圈安裝器，其特征在于所述的推桿推入段 (11)的長(zhǎng)度，大于導(dǎo)向套(1)的軸向長(zhǎng)度，該軸向長(zhǎng)度即所述的導(dǎo)向套裝入端(10)和導(dǎo)向 套推出端(3)的距離。
9. 按照權(quán)利要求1或2所述的渦輪增壓器的擋圈安裝器，其特征在于所述的導(dǎo)向圓 錐孔(9)的錐角為10° 12° 。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種渦輪增壓器的擋圈安裝器，設(shè)有導(dǎo)向套(1)，導(dǎo)向套(1)的兩端分別為導(dǎo)向套裝入端(10)和導(dǎo)向套推出端(3)，導(dǎo)向套(1)內(nèi)設(shè)有貫通的導(dǎo)向圓柱孔(7)和導(dǎo)向圓錐孔(9)，導(dǎo)向圓錐孔(9)的直徑較大的孔口設(shè)在導(dǎo)向套(1)的導(dǎo)向套裝入端(10)。采用上述技術(shù)方案，擋圈收縮幅度在合理的范圍內(nèi)，防止裝配后的擋圈發(fā)生變形、避免擋圈與中間殼軸承孔之間產(chǎn)生劃傷，減少擋圈斷裂甚至增壓器主軸卡死發(fā)生的概率；有效保證了擋圈的裝配質(zhì)量。擋圈安裝器采用合金結(jié)構(gòu)鋼加工并經(jīng)過(guò)熱處理而成，加工過(guò)程和表面處理過(guò)程簡(jiǎn)單，制造成本低。
文檔編號(hào)B23P19/04GK201500873SQ20092018718
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者施法佳, 范禮, 黃燦宏 申請(qǐng)人:蕪湖杰鋒汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司