專利名稱：鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池悍接^t具
目前，蓄電池的焊接在蓄電池制造工藝中是一個非常重要的過程。在 現(xiàn)有技術(shù)中， 一方面，蓄電池焊接模具的壽命極其有限，隨著使用次數(shù)的 增多，偏心輪磨損，鎖緊機(jī)構(gòu)功能減弱，甚至失去鎖緊功能，從而導(dǎo)致用 該模具焊接的蓄電池性能變差以致無法再用該模具焊接蓄電池了 。這時， 如果不及時更換新設(shè)備，就會影響蓄電池的焊接質(zhì)量，甚至影響蓄電池的
性能參數(shù)；如果頻繁更換新設(shè)備，就會大大提高成本，同時也浪費(fèi)材料； 另外，由于不同模具本省存在差異，所焊接成的蓄電池外觀必然存在差異， 質(zhì)量當(dāng)然也沒有保證。另一方面，由于不同容量的蓄電池的高度不同，焊 接時所需極板的高度相應(yīng)也不同，所以對于不同容量的蓄電池的焊接往往 需要配套的模具才能完成，這樣不僅成本提高，而且影響蓄電池的性能參 數(shù)，當(dāng)然，這樣焊接的蓄電池也沒有質(zhì)量保障。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)全圖。
圖2是
圖1的分解裝配圖。
圖3是
圖1或圖2的鎖緊機(jī)構(gòu)局部結(jié)構(gòu)圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2的局部結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的闡述 在
圖1、圖2所示的本實(shí)用新型實(shí)施例1的鎖緊才幾構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接 模具中，包括盒體、鎖緊機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)。
本實(shí)施例1所述的盒體由盒架、盒底13和隔板9構(gòu)成，盒架由4個矩 形條8a、 8c 、 8b、 8d順次連接組成矩形框架，盒底13同所述矩形框架平 行放置，矩形框架和盒底13之間由起連接、分隔和支撐作用的多片彼此平 行的隔板9垂直連接，其中兩端的隔板同所述矩形框架固定連接，中間的 隔板等間距分布并形成單格。盒體用來容納需要焊接的蓄電池極組，可以 根據(jù)所需焊接蓄電池的單體極組的數(shù)目來選擇具有相應(yīng)單格數(shù)量的盒體。 例如6V系列需要3個單體極組，那么可以選擇一個具有3個單格的盒體， 一次成型3個單體極組，即一模焊接一個蓄電池，或選擇具有6個單格的 盒體， 一模即能焊接2個蓄電池；若為12V系列， 一個6個單格的盒體， 一?？珊附右粋€蓄電池。本實(shí)施例1所述的鎖緊機(jī)構(gòu)的右端包括一個由左連接條la、第一螺桿 2a、右連接條lb、第二螺桿2b順次連接成的矩形結(jié)構(gòu)，主體部分包括兩個 同向并行安放的連接桿7a、 7b,連接桿7a同第一螺桿2a固定連接為一體， 連接桿7b同第二螺桿2b固定連接為一體；兩個連接桿7a、 7b的內(nèi)側(cè)設(shè)有 等距離的多組凹槽，相應(yīng)地，檔片6的兩側(cè)設(shè)有同連接桿上凹槽相配套的 卡口，用來等間距垂直卡在連接桿7a、 7b的凹槽內(nèi)；使用時單個的檔片6 位于盒體的每個單格之內(nèi)，可以隨連接桿左右移動，用來卡緊置于單格內(nèi) 的蓄電池單體。還包括偏心輪3和手柄4，偏心輪3安放在上述矩形結(jié)構(gòu)中， 緊靠外側(cè)的右連接條lb;手柄4通過轉(zhuǎn)軸同偏心輪3固定連接，轉(zhuǎn)動手柄 4，可以帶動偏心4侖3轉(zhuǎn)動。最初偏心輪3靠近轉(zhuǎn)軸的近軸側(cè)與右連接條lb 相接觸，整個鎖緊機(jī)構(gòu)位于最左端的位置，單格內(nèi)的空間處于最大位置， 方便放置蓄電池單體；當(dāng)手柄4轉(zhuǎn)過180度之后，偏心輪遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)軸的遠(yuǎn)軸 側(cè)與右連接條lb相接觸，推動右連接條lb向右移動，從而帶動連接桿和 檔片同時向右移動，縮短盒體單格中隔板9同檔片6之間的距離，卡緊位 于其中的蓄電池單體，實(shí)現(xiàn)鎖緊的功能。經(jīng)過長期多次的使用后，右連接 條lb與偏心輪3相接觸的一側(cè)受到磨損，最終無法完成鎖緊功能；這時候， 可以通過調(diào)整第一螺桿2a和2b的螺母，使得右連接條lb向左端移動，進(jìn) 一步靠緊偏心輪3，從而可以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)鎖緊功能，使得本4莫具的使用壽命得 以多次延長。
本實(shí)施例1所述的升降4/L構(gòu)包括具有相同結(jié)構(gòu)的左端升降^a構(gòu)和右端 升降機(jī)構(gòu)，左端升降機(jī)構(gòu)由下連接條12a、第三螺桿lla、上連接條12b和 第四螺桿lib依次連接成矩形結(jié)構(gòu)，右端升降機(jī)構(gòu)是跟左端升降機(jī)構(gòu)一樣的矩形結(jié)構(gòu)，所述的2個矩形結(jié)構(gòu)分別分布在盒體的兩側(cè)并緊靠盒體，所 述的連接條兩端的長方體凸出卡在連接條所在的盒體的相應(yīng)側(cè)面，用來加 固可調(diào)升降機(jī)構(gòu)同盒體的連接。當(dāng)需要焊接的蓄電池因容量發(fā)生變化從而 使得體積也發(fā)生變化時，所需極板也相應(yīng)改變。當(dāng)蓄電池的容量變大時體 積也相應(yīng)變大，這時所需極板的位置變高了，調(diào)節(jié)第三螺桿lla、第四螺桿 lib上的配套螺母，使得上連接桿12b水平抬高到盒體中蓄電池的實(shí)際高 度，這樣左端升降機(jī)構(gòu)就與極板處于水平位置了，同時調(diào)節(jié)右端升降機(jī)構(gòu) 使得右端升降機(jī)構(gòu)、極板、左端升降機(jī)構(gòu)處于同一水平位置，這樣，就可 以以現(xiàn)有極板順利地完成蓄電池容量變大時的蓄電池焊4妄了。同樣，當(dāng)蓄 電池容量變小時其體積相應(yīng)變小，高度變低，這時把左端升降機(jī)構(gòu)和右端 升降機(jī)構(gòu)條第十代左端升降機(jī)構(gòu)、極板、右端升降機(jī)構(gòu)處于同一水平位置 就可以順利完成此時的蓄電池焊接了 。
在圖4所示的本實(shí)用新型實(shí)施例2的鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具 中，與本實(shí)用新型實(shí)施例1不同的是，鎖緊積4勾或升P務(wù)^M勾中用一對一端 帶有多對固定連接孔的連接桿al 、 a2代替本實(shí)用新型實(shí)施例1中的螺栓， 連接桿al、連接條b2、連接桿a2、連接條bl依次通過固定連接孔102、 103、 104、 101連接成矩形結(jié)構(gòu)，連接條M或b2固定，連接條b2或bl, 可以沿連接桿方向通過其他固定連接孔移動，從而在鎖緊機(jī)構(gòu)中改變偏心 輪與連接條b2或bl間的距離如本實(shí)用新型實(shí)施例1實(shí)現(xiàn)鎖緊功能，或者 在升降機(jī)構(gòu)中改變連接條b2或bl和連接條bl或b2間的距離如本實(shí)用新 型實(shí)施例1實(shí)現(xiàn)升降功能。
本實(shí)用新型實(shí)施例1或2所述單格內(nèi)可以附加適當(dāng)厚度的PVC板(附圖中未畫出)增加壓力以防蓄電池極組所構(gòu)成的極群松動。
本實(shí)用新型不但結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，而且有利于提高蓄電池的焊接 質(zhì)量和改善蓄電池的性能參數(shù)。
權(quán)利要求1.一種鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具，包括盒體，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括偏心輪(3)、與偏心輪相接觸的右連接條(1b)，以及和右連接條(1b)相連接的用來調(diào)節(jié)右連接條(1b)和偏心輪(3)之間間隙的距離調(diào)節(jié)裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)還包括起連接和固定作用的左連接條(la)，左連接條(la)和右連接條(lb)分別并行分布在偏心4侖(3)的兩側(cè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具，其特征在于，所述距離調(diào)節(jié)裝置包括第一螺桿(2a)、第二螺桿(2b)及其配套螺母，左連接條(la )、第一螺桿(2a )、右連接條(lb )和第二螺桿(2b )依次由配套螺母連接成矩形結(jié)構(gòu)，矩形結(jié)構(gòu)中放置偏心輪(3)，偏心輪(3)與操作手柄(4)通過轉(zhuǎn)軸固定配套連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具，其特征在于，所述距離調(diào)節(jié)裝置包括一對一端帶有多對固定連接孔的連接桿(al 、a2)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具，其特征在于，還包括升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括具有相同結(jié)構(gòu)的左端升降機(jī)構(gòu)和右端升降機(jī)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具，其特征在于，還包括升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)包括具有相同結(jié)構(gòu)的左端升降機(jī)構(gòu)和右端升降機(jī)構(gòu)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具，其特征在于，所述左、右端升降機(jī)構(gòu)分別由螺栓和帶有用來加固升降機(jī)構(gòu)同盒體間連接的長方體凸出的連接條構(gòu)成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具，其特征在于，所述左端升降機(jī)構(gòu)由下連接條(12a)、第三螺桿(lla)、上連接條(12b)和第四螺桿(lib)依次由配套螺母連接成矩形結(jié)構(gòu)，左端矩形結(jié)構(gòu)分布在盒體的一側(cè)并緊靠盒體，所述連接條上的長方體凸出卡在盒體的相應(yīng)端；所述右端升降機(jī)構(gòu)以相同的連接方式分布在盒體的另 一側(cè)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具，其特征在于，所述左、右端矩形結(jié)構(gòu)分別包括一對一端帶有多對固定連接孔的連接桿(al、 a2)。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具，其特征在于，所述盒體包括盒架、盒底(13)和隔板(9)，盒架由4個矩形條(8a、8c、 8b、 8d)順次連接組成矩形框架，盒底(13)同所述矩形框架平行放置，矩形框架和盒底(13)之間由起連接、分隔和支撐作用的多片彼此平行的隔板(9)垂直連接，其中兩端的隔板同所述矩形框架固定連接，中間的隔板等間距分布并形成單格。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊接模具，包括盒體，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括偏心輪、與偏心輪相接觸的右連接條，以及和右連接條相連接的用來調(diào)節(jié)右連接條和偏心輪之間間隙的距離調(diào)節(jié)裝置。本實(shí)用新型提供了一種不必頻繁更新的鎖緊機(jī)構(gòu)可調(diào)的蓄電池焊機(jī)模具，降低了成本，且有利于改善蓄電池的性能。
文檔編號B23K37/00GK201366593SQ200920129949
公開日2009年12月23日 申請日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者何德斌 申請人:何德斌