專利名稱：鐵路全自動(dòng)軸承壓裝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路專用機(jī)械設(shè)備，它適用于國內(nèi)、外、準(zhǔn)軌、寬
軌等不同軌距動(dòng)車組、城市軌道交通(地鐵、輕軌)、帶2 3個(gè)制動(dòng) 盤的客車、普通貨車、機(jī)車、拖輪輪對(duì)以及歐州標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)等的滾動(dòng)軸 承的組裝、檢壓或擠壓試驗(yàn)。
背景技術(shù)：
隨著火車多次提速及時(shí)速在350km/h左右的動(dòng)車組的引進(jìn)和國 產(chǎn)化，及國內(nèi)地鐵及城市軌道交通的發(fā)展，導(dǎo)致車輪輪對(duì)的設(shè)計(jì)不斷 更新，國內(nèi)、國外輪對(duì)品種多樣，以前鐵路機(jī)車的軸承壓裝基本上是 靠手工操作，人工組裝的方式，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鐵路車輛的技術(shù)進(jìn) 步和列車的提速，不僅是效率低下，而且壓裝的精準(zhǔn)性難以保證，留 下的安全隱患不堪設(shè)想。近幾年來，國內(nèi)部份廠家開發(fā)出了鐵路貨車 軸承壓裝機(jī)，解決了在貨車輪軸上壓裝軸承的問題。其方案就是在輪 軸中間段設(shè)置油缸托舉，在輪軸的兩頭設(shè)置壓裝裝置壓裝軸承。這種 機(jī)型結(jié)構(gòu)，只適用于輪軸中間沒有帶制動(dòng)盤和機(jī)箱的情況。為此，針 對(duì)動(dòng)車組的輪對(duì)中間帶有制動(dòng)盤或機(jī)箱的結(jié)構(gòu)，無法在輪軸中間平衡 托舉的問題，本人曾研究開發(fā)申請(qǐng)了 "動(dòng)車組軸承壓裝機(jī) (2009200836450)"的專利，解決了這一問題，但仍不盡理想，為了 滿足現(xiàn)實(shí)需要，必須有先進(jìn)可靠的軸承壓裝機(jī)來滿足各種不同輪對(duì)檢 修和制造時(shí)對(duì)不同型號(hào)軸承的壓裝，提高壓裝效率，保證所壓裝軸殺 滿足不同標(biāo)準(zhǔn)要求。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述不足，本發(fā)明提供一種鐵路全自動(dòng)軸承壓裝機(jī)，它的結(jié)構(gòu)巧妙合理，通過輪對(duì)定位，具有廣泛的壓裝各型輪對(duì)軸承的 適用性。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種鐵路全自動(dòng)軸 承壓裝機(jī)，包括底座、左右側(cè)架及拉桿、左右主壓裝組合油缸、軸承 托架、液壓及電氣控制系統(tǒng)，左右側(cè)架與底座兩側(cè)端相聯(lián)，左右側(cè)架 頂部由圓形拉桿相聯(lián)，使整臺(tái)設(shè)備組成一封閉的框架受力結(jié)構(gòu)，左右 主壓裝組合油缸對(duì)稱裝于底座的兩頭，其特征是所述的底座中間裝 有輪對(duì)智能整體支撐、鎖緊、推輪系統(tǒng)，它設(shè)有一個(gè)上平臺(tái)，平臺(tái)下 面裝有智能支撐升降機(jī)構(gòu)，鎖緊裝置分別對(duì)稱安裝在上平臺(tái)上面的導(dǎo) 軌內(nèi)側(cè)，推輪油缸裝置分別對(duì)稱安裝左右導(dǎo)軌下的孔內(nèi)，由固定在底 座上的導(dǎo)向塊組成的升降的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)裝在上平臺(tái)左右兩側(cè)，左右主油 缸座上安裝有激光傳感器，所述的測(cè)量裝置安裝在底座上。
所述的智能支撐升降機(jī)構(gòu)由電機(jī)連接蝸桿一蝸輪以及絲桿一螺 母減速機(jī)和傳動(dòng)軸構(gòu)成。
所述的鎖緊裝置是在油缸活塞桿前裝有推緊塊、鎖輪塊，安裝 在支座內(nèi)。
所述的推輪油缸裝置由在油缸活塞桿前裝有推輪塊，銷軸橫穿 推輪塊。
所述的測(cè)量裝置其上安裝有位移傳感器，位移傳感器的活動(dòng)頭 與上平臺(tái)相聯(lián)接。
本發(fā)明的有益效果是
1、 壓裝適用范圍廣。由于采用輪對(duì)智能支撐、鎖緊、推輪系統(tǒng) 和左右壓裝組合油缸的可調(diào)整，使設(shè)備的壓裝從單一貨車輪對(duì)軸承的 壓裝，擴(kuò)大到適用于國內(nèi)、夕卜、準(zhǔn)軌、寬軌等不同軌距動(dòng)車組、城市
軌道交通(地鐵、輕軌)、帶2 3個(gè)制動(dòng)盤的客車、普通貨車、機(jī)車、
拖輪輪對(duì)以及歐州標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)等的滾動(dòng)軸承的組裝、檢壓或擠壓試驗(yàn)。
2、 液壓系統(tǒng)的獨(dú)到設(shè)計(jì)，保證了在軸承壓裝時(shí)不需采用油缸支 撐輪對(duì)，使壓裝輪對(duì)范圍廣，并改善兩端軸承壓裝的性能，保證了壓 力曲線的準(zhǔn)確度。
43、 采用輪對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)技術(shù)保證壓裝過程中輪對(duì)不竄動(dòng)，保證了 油缸壓力的穩(wěn)定和壓裝曲線的準(zhǔn)確。
4、 具有壓裝全部操作導(dǎo)向及參數(shù)設(shè)置，操作簡單、可靠。


圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)主視示意圖。 圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)俯視示意圖。 圖3是圖1A處放大圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，本發(fā) 明公開了一種鐵路全自動(dòng)軸承壓裝機(jī)，包括底座l、左右側(cè)架2及拉 桿3、左右主壓裝組合油缸21、軸承托架4、液壓及電氣控制系統(tǒng)， 左右側(cè)架與底座兩側(cè)端相聯(lián)，左右側(cè)架頂部由圓形拉桿相聯(lián)，使整臺(tái) 設(shè)備組成一封閉的框架受力結(jié)構(gòu)，左右主壓裝組合油缸對(duì)稱裝于左右 側(cè)架內(nèi)，所述的底座l中間裝有輪對(duì)智能整體支撐、鎖緊、推輪系統(tǒng) 5，它設(shè)有一個(gè)上平臺(tái)51，平臺(tái)下面裝有智能支撐升降機(jī)構(gòu)52，鎖緊 裝置53分別對(duì)稱安裝在上平臺(tái)上面的導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)，推輪油缸裝置54分 別對(duì)稱安裝左右導(dǎo)軌下的孔內(nèi)，由固定導(dǎo)向塊組成的升降的導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 6裝在上平臺(tái)左右兩側(cè)，左右主油缸座上安裝有激光傳感器7，所述 的測(cè)量裝置8安裝在底座上。
所述的智能支撐升降機(jī)構(gòu)52由電機(jī)連接蝸桿一蝸輪以及絲桿一 螺母減速機(jī)和傳動(dòng)軸構(gòu)成。
所述的鎖緊裝置53是在油缸活塞桿531前裝有推緊塊532、鎖 輪塊533,安裝在支座534內(nèi)。
所述的推輪油缸裝置54由在油缸活塞桿541前裝有推輪塊542， 銷軸543橫穿推輪塊。
所述的測(cè)量裝置8其上安裝有位移傳感器，位移傳感器的活動(dòng) 頭與上平臺(tái)相聯(lián)接。本發(fā)明左右主壓裝組合油缸結(jié)構(gòu)相同，采用三復(fù)合式油缸結(jié)構(gòu)。 在軸承壓裝過程中，小液壓塞頂尖的恒定頂力保證準(zhǔn)確定位，中活塞 預(yù)應(yīng)力和定位前端的可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)保證了車軸軸端平面接觸。
為了適應(yīng)不同軌距和不同車軸長度的輪對(duì)軸承的壓裝，設(shè)備的 左右主壓裝組合油缸設(shè)計(jì)成沿活塞軸線方向可調(diào)整。
在左右主油缸座上安裝有激光傳感器，與裝在底座上的位移配 合使用。當(dāng)上平臺(tái)升起時(shí)，激光傳感器檢測(cè)車軸軸承位處上母線，測(cè) 量出輪對(duì)中心高，向升降上平臺(tái)的位移傳感器發(fā)出指令，使上平臺(tái)停 在指定位置。
現(xiàn)國內(nèi)所有軸承壓裝機(jī)其輪對(duì)支撐位置一定(即支撐在輪對(duì)內(nèi) 側(cè)距內(nèi)二點(diǎn)，并且在軸承壓裝過程中始終支撐)，而現(xiàn)動(dòng)車組輪對(duì)及 帶制動(dòng)盤客車輪對(duì)以及城市軌道交通輪對(duì)其內(nèi)側(cè)距內(nèi)均有軸箱裝置、 制動(dòng)盤，則使這些輪對(duì)無法通過，也無辦法壓裝。
為了解決這個(gè)問題，本發(fā)明采用智能整體支撐、鎖緊、推輪系 統(tǒng)，待壓裝軸承的輪對(duì)通過車間軌道進(jìn)入整體智能支撐系統(tǒng)上平臺(tái) 上，并保證其車軸中心線與左右壓裝油缸中心線相同心，通過安裝在 上平臺(tái)上兩側(cè)的鎖緊裝置將車輪內(nèi)端面鎖定，使輪對(duì)在壓裝軸承時(shí)不 竄動(dòng)。兩端軸承壓裝完后，輪對(duì)鎖緊裝置松開，安裝在上平臺(tái)上導(dǎo)軌 內(nèi)的推輪裝置將輪對(duì)推出工作位置，順利進(jìn)入設(shè)備軌道另一側(cè)。由于 輪對(duì)是落在整體的支撐系統(tǒng)上，與輪對(duì)的復(fù)雜性沒有任何關(guān)系，既保 證設(shè)備很方便地進(jìn)行軸承壓裝，又能通過支撐系統(tǒng)的測(cè)量裝置保證輪 對(duì)車軸中心線與兩端壓裝油缸中心線的同心度。
其智能支撐升降機(jī)構(gòu)，由電機(jī)、四臺(tái)蝸桿一蝸輪、絲桿一螺母 減速機(jī)、傳動(dòng)軸、上平臺(tái)、測(cè)量裝置等組成。其工作原理是電機(jī)帶 動(dòng)四個(gè)減速機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過減速機(jī)內(nèi)的螺母旋轉(zhuǎn)，使與四個(gè)絲桿相聯(lián)接 的上平板實(shí)現(xiàn)升降，通過安裝在底座上的測(cè)量裝置的測(cè)量，達(dá)到輪對(duì) 車軸中心線與兩端壓裝油缸中心線的同心度。
為了避免軸承壓裝準(zhǔn)備工作未作好而形成誤操作，在底座上安 裝有上平臺(tái)升降導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，由固定導(dǎo)向塊組成，安裝在上平臺(tái)左右兩
6側(cè)。
測(cè)量裝置安裝在底座上，其上安裝有位移傳感器，位移傳感器 的活動(dòng)頭與上平臺(tái)相聯(lián)接，從而測(cè)量出上平臺(tái)的位移量，控制電機(jī)的 運(yùn)動(dòng)，保證輪對(duì)車軸中心線與兩端壓裝油缸中心線的同心度。
其輪對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)由兩套鎖緊油缸裝置組成，每套鎖緊油缸裝置 由油缸、推緊塊、鎖輪塊、支座等組成。其工作原理是兩鎖緊裝置 分別安裝在上平臺(tái)的導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)，當(dāng)輪對(duì)進(jìn)入中心線后，鎖緊油缸推動(dòng) 與其相聯(lián)接的推緊塊前進(jìn)，推緊塊迫使支座內(nèi)的鎖輪塊作水平直線運(yùn) 動(dòng)頂緊車輪端面，從而將整個(gè)輪對(duì)鎖緊。軸承壓裝完后，通過給定信 號(hào)，油缸作反向運(yùn)動(dòng)，推緊塊下降，鎖輪塊松開，完成一個(gè)循環(huán)。
其推輪機(jī)構(gòu)由兩套推輪油缸裝置組成，每套推輪油缸裝置由油 缸、推輪塊、銷軸等組成。其工作原理是下平板兩車輪導(dǎo)軌上均開 有長方型孔，兩套推輪油缸裝置通過銷軸分別安裝左右導(dǎo)軌上的長方 型孔內(nèi)，當(dāng)軸承壓裝完后，推輪油缸拉動(dòng)推輪塊一端，推輪塊另一端 作圓弧運(yùn)動(dòng)打在車輪的踏面上，從而將整個(gè)輪對(duì)推入設(shè)備加一端的軌 道上，整個(gè)輪對(duì)壓裝軸承的過程完成。
軸承托架將所壓裝軸承托起，軸承在上可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，保證軸承 中心線與活'塞中心線相同心，方便壓裝。
液壓系統(tǒng)主要給左右主壓裝組合油缸、輪對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)油缸、輪 對(duì)推輪機(jī)構(gòu)油缸等提供動(dòng)力。
本機(jī)采用一套液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)由油箱、油泵電機(jī)、油泵、 集成塊、液壓閥、壓力傳感器、壓力表、過濾器、管路等組成，所有 液壓元器件均裝在油箱上，通過油管與各油缸相聯(lián)。
液壓系統(tǒng)由主液壓系統(tǒng)和輔助液壓系統(tǒng)組成。主液壓系統(tǒng)由一 臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)二臺(tái)油泵，實(shí)現(xiàn)軸承壓裝機(jī)兩端組合油缸壓裝活塞桿的工 進(jìn)、快進(jìn)，避免左右油缸壓力相互干攏，保證壓力曲線的準(zhǔn)確無誤， 準(zhǔn)確反應(yīng)兩端軸承壓裝各自的物理特性。輔助液壓系統(tǒng)由一臺(tái)電機(jī)驅(qū) 動(dòng)一臺(tái)齒輪泵，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)鎖緊機(jī)構(gòu)油缸、輪對(duì)推輪機(jī)構(gòu)油缸的所有運(yùn) 動(dòng)及二組合壓裝油缸回程運(yùn)動(dòng)的控制，與主壓裝系統(tǒng)的分開，高效可
7靠。
液壓系統(tǒng)采用疊加閥結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，安裝調(diào)試 及維修方便。
為了適應(yīng)不同輪對(duì)軸承的組裝，系統(tǒng)設(shè)有壓力傳感器，以通過 工控機(jī)和數(shù)字電路自動(dòng)方便地控制壓裝力。在兩端組裝油缸上設(shè)有的 壓力傳感器，實(shí)時(shí)檢測(cè)輪對(duì)軸承組裝力的大小，并在工控機(jī)上顯示， 便于操作者的監(jiān)控。
液壓系統(tǒng)各輸入、輸出口均設(shè)置有相應(yīng)的檢測(cè)點(diǎn)，便于維修和 故障檢査。過濾器帶發(fā)訊裝置，能自動(dòng)報(bào)警和故障提示。系統(tǒng)設(shè)計(jì)充 分考慮高效節(jié)能，以減少功率浪費(fèi)，減少發(fā)熱源。
權(quán)利要求
1、鐵路全自動(dòng)軸承壓裝機(jī)，包括底座、左右側(cè)架及拉桿、左右主壓裝組合油缸、軸承托架、液壓及電氣控制系統(tǒng)，左右側(cè)架與底座兩側(cè)端相聯(lián)，左右側(cè)架頂部由圓形拉桿相聯(lián)，使整臺(tái)設(shè)備組成一封閉的框架受力結(jié)構(gòu)，左右主壓裝組合油缸對(duì)稱裝于底座的兩頭，其特征是所述的底座中間裝有輪對(duì)智能整體支撐、鎖緊、推輪系統(tǒng)，它設(shè)有一個(gè)上平臺(tái)，平臺(tái)下面裝有智能支撐升降機(jī)構(gòu)，鎖緊裝置分別對(duì)稱安裝在上平臺(tái)上面的導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)，推輪油缸裝置分別對(duì)稱安裝左右導(dǎo)軌下的孔內(nèi)，由固定在底座上的導(dǎo)向塊組成的升降的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)裝在上平臺(tái)左右兩側(cè)，左右主油缸座上安裝有激光傳感器，所述的測(cè)量裝置安裝在底座上。
2、 如權(quán)利要求l所述的鐵路全自動(dòng)軸承壓裝機(jī)，其特征是所 述的智能支撐升降機(jī)構(gòu)由電機(jī)連接蝸桿一蝸輪以及絲桿一螺母減速 機(jī)和傳動(dòng)軸構(gòu)成。
3、 如權(quán)利要求l所述的鐵路全自動(dòng)軸承壓裝機(jī)，其特征是所 述的鎖緊裝置是在油缸活塞桿前裝有推緊塊、鎖輪塊，安裝在支座內(nèi)。
4、 如權(quán)利要求l所述的鐵路全自動(dòng)軸承壓裝機(jī)，其特征是所 述的推輪油缸裝置由在油缸活塞桿前裝有推輪塊，銷軸橫穿推輪塊。
5、 如權(quán)利要求l所述的鐵路全自動(dòng)軸承壓裝機(jī)，其特征是所 述的測(cè)量裝置其上安裝有位移傳感器，位移傳感器的活動(dòng)頭與上平臺(tái) 相聯(lián)接。
全文摘要
鐵路全自動(dòng)軸承壓裝機(jī)，包括底座、左右側(cè)架及拉桿、左右主壓裝組合油缸、軸承托架、液壓及電氣控制系統(tǒng)，左右側(cè)架與底座兩側(cè)端相聯(lián)，左右側(cè)架頂部由圓形拉桿相聯(lián)，使整臺(tái)設(shè)備組成一封閉的框架受力結(jié)構(gòu)，左右主壓裝組合油缸對(duì)稱裝于底座的兩頭，所述的底座中間裝有輪對(duì)智能整體支撐、鎖緊、推輪系統(tǒng)，它設(shè)有一個(gè)上平臺(tái)，平臺(tái)下面裝有智能支撐升降機(jī)構(gòu)，鎖緊裝置分別對(duì)稱安裝在上平臺(tái)上面的導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)，推輪油缸裝置分別對(duì)稱安裝左右導(dǎo)軌下的孔內(nèi)，由固定在底座上的導(dǎo)向塊組成的升降的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)裝在上平臺(tái)左右兩側(cè)，左右主油缸座上安裝有激光傳感器，所述的測(cè)量裝置安裝在底座上。本發(fā)明不需油缸支撐輪對(duì)，可壓裝現(xiàn)鐵路所有輪對(duì)軸承，操作簡單可靠。
文檔編號(hào)B23P19/027GK101653907SQ20091006394
公開日2010年2月24日 申請(qǐng)日期2009年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月14日
發(fā)明者喻國鋒 申請(qǐng)人:喻國鋒