專利名稱：折彎?rùn)C(jī)翻板雙動(dòng)力多桿機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種翻板型鋼板折彎?rùn)C(jī)的翻板動(dòng)力多桿機(jī)構(gòu)，尤其是在一套 多桿機(jī)構(gòu)中具有兩個(gè)動(dòng)力油缸，增大了板材折彎所需的動(dòng)力。
背景技術(shù)：
由于翻板型折彎?rùn)C(jī)與其他形式折彎?rùn)C(jī)相比.具有折不同角度的板材不需更換 模具的優(yōu)點(diǎn)，所以翻板型折彎?rùn)C(jī)由此得以推廣。目前公知的翻板型鋼板折彎?rùn)C(jī)每 套多桿機(jī)構(gòu)都只有一個(gè)動(dòng)力油缸，翻板的上翻力受到限制。這直接限制折彎板料 的厚度。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服一般多桿機(jī)構(gòu)出力小只能折彎較薄鋼板的不足，本實(shí)用新型提供一 種一套多桿機(jī)構(gòu)中具有兩個(gè)動(dòng)力油缸同時(shí)工作的多桿機(jī)構(gòu)，從而使翻板的上翻力 得到增大，增厚折彎板料的厚度。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是-
一、 結(jié)構(gòu)與動(dòng)作過程 一套多桿機(jī)構(gòu)中具有兩個(gè)動(dòng)力油缸同時(shí)工作，兩油缸 的工作推力疊加，實(shí)現(xiàn)翻板上翻力的增加。
(1.)主推油缸的鉸支安裝在機(jī)架上、活塞桿與動(dòng)力桿的支點(diǎn)相連，固定 桿固定在下鉗口板上、下鉗口板與機(jī)架相連，擺動(dòng)桿固定在翻板上，副推 油缸的鉸支安裝在動(dòng)力桿的尾端、活塞桿與擺動(dòng)桿支點(diǎn)相連、動(dòng)力桿的另 外三個(gè)支點(diǎn)分別與中間桿的中間的支點(diǎn)、連接桿A的支點(diǎn)、擺動(dòng)桿的另一 個(gè)支點(diǎn)相連，中間桿兩頭的支點(diǎn)分別與固定桿、連接桿B的支點(diǎn)相連，連 接桿B的另一頭支點(diǎn)與擺動(dòng)桿的中間一個(gè)支點(diǎn)相連，連接桿A的另一個(gè)支 點(diǎn)與固定桿另一個(gè)支點(diǎn)相連，桿與桿之間的連接、桿與油缸活塞桿的連接 全部是鉸支連接。
(2.)工件由上鉗口板壓在下鉗口板上，壓力油同時(shí)進(jìn)入主推油缸和副推 油缸，主推油缸把動(dòng)力桿向上推動(dòng)，與此同時(shí)副推油缸把動(dòng)力桿的尾端與 擺動(dòng)桿的尾端之間的距離拉開，使翻板上翻，工件有此而折彎。
二、 液壓系統(tǒng)兩個(gè)油缸的油量有一個(gè)液壓壓力源提供，自動(dòng)調(diào)節(jié)各自的油 量、各取所需。
本實(shí)用新型的有益效果是， 一套多桿機(jī)構(gòu)中具有兩個(gè)動(dòng)力油缸同時(shí)工作，兩 只油缸的動(dòng)力在一套多桿機(jī)構(gòu)中轉(zhuǎn)變?yōu)榉宓纳戏ΑＨ舭央p動(dòng)力多桿機(jī)構(gòu)和一 般多桿機(jī)構(gòu)分別安裝在相同的翻板型折彎?rùn)C(jī)上，雙動(dòng)力多桿機(jī)構(gòu)折彎?rùn)C(jī)折彎的板 厚大于一般多桿機(jī)構(gòu)折彎?rùn)C(jī)。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖l是本實(shí)用新型在工作中。
圖2是本實(shí)用新型工作的起始位置。
圖3是本實(shí)用新型的終止位置。
圖4是本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)。
圖中l(wèi).固定桿，2.擺動(dòng)桿，3.中間桿，4.動(dòng)力桿，5.連接桿A, 6.連接桿 B， 7.主推油缸，8.副推油缸，9.下鉗口板，IO.翻板，ll.機(jī)架，12.上鉗口板，i3.工件，14.溢流閥，i5換向閥。
具體實(shí)施方式
從圖2到


圖1、再?gòu)?到圖3是機(jī)構(gòu)工作的全過程。主推油缸(7)的鉸支 安裝在機(jī)架(ll)上、活塞桿與動(dòng)力桿(4)的支點(diǎn)相連，固定桿(l)固定在下鉗口板 (9)上，下鉗口板與機(jī)架(11〉相連，擺動(dòng)桿(2)固定在翻板(10)上，副推油缸(8) 的鉸支安裝在動(dòng)力桿(4)的尾端、活塞桿與擺動(dòng)桿(2〉支點(diǎn)相連、動(dòng)力桿(4)的另 外三個(gè)支點(diǎn)分別與中間桿(3)的中間的支點(diǎn)、連接桿A(5)的支點(diǎn)、擺動(dòng)桿(2〉的 另一個(gè)支點(diǎn)相連，中間桿(3)兩頭的支點(diǎn)分別與固定桿(1)、連接桿B(6)的支點(diǎn) 相連，連接桿B(6)的另一頭支點(diǎn)與擺動(dòng)桿(2)的中間一個(gè)支點(diǎn)相連，連接桿A(5) 的另一個(gè)支點(diǎn)與固定桿(l)另一個(gè)支點(diǎn)相連。桿與桿之間的連接、桿與油缸活塞 桿的連接全部是鉸支連接。在
圖1至圖3中，工件(13)由上鉗口板(12)壓在下鉗 口板(9)上，壓力油同時(shí)進(jìn)入主推油缸(7)和副推油缸(8〉，主推油缸(7)把動(dòng)力桿 (4)向上推動(dòng)，與此同時(shí)副推油缸(8)把動(dòng)力桿(4)的尾端與擺動(dòng)桿(2)的尾端之間 的距離拉開，使翻板(10)上翻。在翻板上翻的過程中由于有連接桿A(5)、連接 桿B(6)和中間桿(3)的牽制作用，翻板始終繞一交點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，這個(gè)交點(diǎn)是下鉗口板 (9)、翻板(IO)、上鉗口板(12)的共同交點(diǎn)。工件(13)有此而折彎。 一臺(tái)折彎?rùn)C(jī) 的下鉗口板上并排裝有多套同樣的機(jī)構(gòu)。
兩個(gè)油缸的頂出速度是相互受牽制的，要使主推油缸(7)、副推油缸(8) 兩個(gè)油缸工作時(shí)速度不千涉，在圖4的液壓系統(tǒng)中兩油缸所需的油量要能自動(dòng)調(diào) 節(jié)。有液壓原理可知當(dāng)某一液壓系統(tǒng)中有多個(gè)執(zhí)行器時(shí)又沒有壓力閥控制的前 提下，液壓油優(yōu)先流向負(fù)荷較小的執(zhí)行器，當(dāng)溢流閥為常閉時(shí)系統(tǒng)壓力是由負(fù)荷 較大的執(zhí)行器建立的。
兩油缸的油量是這樣自動(dòng)調(diào)節(jié)的:假設(shè)主推油缸(7)負(fù)荷大于副推油缸(8), 這時(shí)主推油缸所需的速度相對(duì)副推油缸所需的速度有緩慢下來的趨勢(shì)，液壓油就 會(huì)較多的流向負(fù)荷較小的副推油缸(8)，副推油缸的速度就會(huì)得到遞升，負(fù)荷也 隨之增加。如果副推油缸的速度遞升使負(fù)荷超過主推油缸(7)、液壓油又會(huì)較多 流向負(fù)荷較小的主推油缸(7)。上述假設(shè)的過程說明油量自動(dòng)調(diào)節(jié)的原理，在實(shí) 際使用中自動(dòng)調(diào)節(jié)是沒有前后時(shí)間差的。
因?yàn)橹魍菩涓住?)與副推袖缸(8)的作用都是使翻板上翻，所以卸去其中任何 一個(gè)油缸機(jī)構(gòu)都能正常工作，這就能證明兩個(gè)油缸的推力是疊加關(guān)系，實(shí)現(xiàn)翻板 上翻力的增加。
在圖4的液壓系統(tǒng)中溢流閥(H)為常閉，換向閥(15)至倆油缸的壓力油管上 不加裝壓力控制閥，并且在靠近倆油缸處一分為二、分別就近通至主推油缸7 和副推油缸8，這樣更有利于油缸油量的自動(dòng)調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1、一種折彎?rùn)C(jī)時(shí)翻板雙動(dòng)力多桿機(jī)構(gòu)，一套多桿機(jī)構(gòu)中具有兩個(gè)動(dòng)力油缸同時(shí)工作，兩油缸的工作推力疊加，實(shí)現(xiàn)翻板上翻力的增加，其特征是(i)主推油缸(7)的鉸支安裝在機(jī)架(11)上、活塞桿與動(dòng)力桿(4)的支點(diǎn)相連，固定桿(1)固定在下鉗口板(9)上，下鉗口板與機(jī)架(11)相連，擺動(dòng)桿(2)固定在翻板(10)上，副推油缸(8)的鉸支安裝在動(dòng)力桿(4)的尾端、活塞桿與擺動(dòng)桿(2)支點(diǎn)相連、動(dòng)力桿(4)的另外三個(gè)支點(diǎn)分別與中間桿(3)的中間的支點(diǎn)、連接桿A(5)的支點(diǎn)、擺動(dòng)桿(2)的另一個(gè)支點(diǎn)相連，中間桿(3)兩頭的支點(diǎn)分別與固定桿(1)、連接桿B(6)的支點(diǎn)相連，連接桿B(6)的另一頭支點(diǎn)與擺動(dòng)桿(2)的中間一個(gè)支點(diǎn)相連，連接桿A(5)的另一個(gè)支點(diǎn)與固定桿(1)另一個(gè)支點(diǎn)相連，桿與桿之間的連接、桿與油缸活塞桿的連接全部是鉸支連接；(ii)工件(13)由上鉗口板(12)壓在下鉗口板(9)上，壓力油同時(shí)進(jìn)入主推油缸(7)和副推油缸(8)，主推油缸(7)把動(dòng)力桿(4)向上推動(dòng)，與此同時(shí)副推油缸(8)把動(dòng)力桿(4)的尾端與擺動(dòng)桿(2)的尾端之間的距離拉開，使翻板(10)上翻，工件(13)有此而折彎。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述多桿機(jī)構(gòu)，其特征是兩個(gè)油缸的油量有一個(gè)液壓壓 力源提供，至倆油缸的壓力油管在靠近倆油缸處一分為二。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種一套多桿機(jī)構(gòu)中具有兩個(gè)動(dòng)力油缸同時(shí)工作的多桿機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為主推油缸動(dòng)力把機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力桿推向上方、在此同時(shí)副推油缸動(dòng)力把動(dòng)力桿尾部與擺動(dòng)桿之間的距離拉開。兩油缸的工作推力疊加，實(shí)現(xiàn)翻板上翻力的增加，兩個(gè)油缸的油量有一個(gè)液壓壓力源提供，自動(dòng)調(diào)節(jié)各自的油量、各取所需。
文檔編號(hào)B21D5/00GK201432021SQ20082017532
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2008年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月19日
發(fā)明者沈小蛇 申請(qǐng)人:沈小蛇