專利名稱：焊接結(jié)構(gòu)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在集裝箱船或散裝貨輪等實(shí)施了焊接后的焊接結(jié)構(gòu)體 中能夠確保其強(qiáng)度的焊接結(jié)構(gòu)體。更詳細(xì)地講，本發(fā)明涉及在萬(wàn)一在 焊接結(jié)構(gòu)體的焊接接頭部發(fā)生了脆性龜裂的情況下能夠停止其傳播的 焊接結(jié)構(gòu)體。
背景技術(shù)：
集裝箱船或散裝貨輪等是將多個(gè)鋼板焊接接合而建造的焊接結(jié)構(gòu)
體。以集裝箱船為例參照附圖對(duì)這樣的焊接結(jié)構(gòu)體進(jìn)行說(shuō)明，但在散
裝貨輪的情況下，雖然截面形狀與集裝箱船不同，但是是大致同樣的 焊接結(jié)構(gòu)體。


圖1A是集裝箱船的俯視圖，圖1B是圖1A的b - b線箭頭方向視 圖。此外，圖2A是圖1B的由箭頭A表示的部分的放大圖，圖2B是 圖2A的b-b線箭頭方向視圖。
如圖1A所示，上甲板4從船頭連續(xù)到船尾，焊接在舷側(cè)外板14 及舷側(cè)內(nèi)板16上。上甲板4、舷側(cè)外板14及舷側(cè)內(nèi)板16構(gòu)成船殼體。 此外，如圖1B所示，在上曱板4上焊接接合有艙口圍板2。艙口圍板 2起到增加船殼體的強(qiáng)度的作用，是強(qiáng)度上最重要的部件之一。上甲板 4、舷側(cè)外板14、舷側(cè)內(nèi)板16、艙口圍板2分別是將多個(gè)鋼板焊接接 合而形成的。
集裝箱船如圖1A、圖1B所示，在內(nèi)部中具有較大的船艙32，在 船艙上部具有較大的開口 34，所以不能在內(nèi)部中密集地配置加強(qiáng)船殼 體的強(qiáng)度的部件。因而，在集裝箱船中，需要確保船殼體的強(qiáng)度。
為了確保船殼體等焊接結(jié)構(gòu)體的強(qiáng)度，確保焊接結(jié)構(gòu)體的焊接接 頭部(例如圖2B的焊接接頭部6)的韌性是基本的。但是，在通過(guò)氣 電焊接等大進(jìn)熱焊接進(jìn)行焊接的情況下，因熱影響，焊接接頭部的韌 性有降低的趨勢(shì)。此外，在焊接接頭部中也會(huì)存在缺陷。因而，以這 些為原因，有可能發(fā)生脆性龜裂。
在焊接接頭部中發(fā)生了脆性龜裂的情況下，如果以圖2B為例，則
在焊接接頭部6的殘余應(yīng)力的作用下脆性龜裂從焊接接頭部6向鋼母 材2a側(cè)偏向的情況較多。這樣的傳播停止功能能夠在板厚50mm以下 的鋼板中得到。
但是，在其以上的板厚的鋼板中，有人指出脆性龜裂有可能不向 母材側(cè)偏向而沿著焊接接頭部傳播。例如，在下述的非專利文獻(xiàn)l中， 表示了在板厚70mm的高強(qiáng)度極厚鋼板的大進(jìn)熱焊接接頭部中、脆性 龜裂不向母材側(cè)偏向而沿著焊接接頭部直行、其傳播不停止而使高強(qiáng) 度極厚鋼板斷開的實(shí)驗(yàn)例。
特別是，近年來(lái)，在集裝箱船中使用的鋼材的板厚隨著集裝箱船 的大型化而增加。具體而言，建造超過(guò)6000TEU的大型船，在其中使 用的鋼材的板厚為50mm以上，在8000TEU級(jí)以上的集裝箱船中，使 用鋼材的板厚超過(guò)70mm。
如果使用鋼材的板厚增加，則在焊接接頭部發(fā)生的脆性龜裂不向 母材側(cè)偏向而傳播的可能性增加。優(yōu)選設(shè)想達(dá)到脆性龜裂越過(guò)焊接接 頭部也貫通傳播到其他部位等的狀況的情況。因而，設(shè)想在焊接接頭 部發(fā)生脆性龜裂的情況，優(yōu)選使船舶具備在達(dá)到這樣的狀況之前使脆
性龜裂的傳播停止的功能。
這樣的脆性龜裂的傳播停止機(jī)構(gòu)例如在專利文獻(xiàn)1 ~ 4中公開。
在專利文獻(xiàn)1中，記載了使用脆性破壞特性良好的表層細(xì)粒鋼作 為與焊接接頭部交叉設(shè)置的加強(qiáng)部件的技術(shù)。
在專利文獻(xiàn)2中，記載了使用脆性破壞特性良好的表層細(xì)粒鋼作 為與焊接接頭部交叉設(shè)置的加強(qiáng)部件并實(shí)施下述焊接的技術(shù)，所述焊 接為在焊接接頭部與加強(qiáng)部件交叉的區(qū)域中，將具有焊接接頭部的 焊道寬度以上的寬度、且距加強(qiáng)部件的表面或背面為板厚的70%以上 的長(zhǎng)度的范圍完全焊透。
在專利文獻(xiàn)3中，記載了在垂直部件的想要停止脆性龜裂的區(qū)域
中、將該區(qū)域的垂直部件與焊縫金屬挖穿、在該部分中插入具有特定 的板厚和板長(zhǎng)的阻止(7k義夕-)部件的技術(shù)。
在專利文獻(xiàn)4中，記載了對(duì)于使脆性龜裂停止的區(qū)域、在將該區(qū) 域的焊接接頭部的一部分除去后、使用破壞韌性較好的焊接材料將該 部分修補(bǔ)焊接、使修補(bǔ)焊接部外緣方向相對(duì)于焊接接頭部的長(zhǎng)度方向 的角度為10度到60度的技術(shù)。 z
專利文獻(xiàn)l]特開2004 - 232052號(hào)公報(bào)"耐脆性破壞良好的焊接 結(jié)構(gòu)體"特開2005-319516號(hào)公報(bào)"耐脆性龜裂傳播性良好 的焊接結(jié)構(gòu)體的焊接方法及焊接結(jié)構(gòu)體"
圖3A是由圖1B中的箭頭A表示的部分的放大圖，表示將本發(fā)明 的第1實(shí)施方式(對(duì)應(yīng)于第1發(fā)明)的焊接結(jié)構(gòu)體應(yīng)用到集裝箱船的 艙口圍板及上甲板中的情況。
如圖3A所示，第1實(shí)施方式的焊接結(jié)構(gòu)體是將艙口圍板2焊接接合到上曱板4上而成的結(jié)構(gòu)體。
圖3B是圖3A的b-b線箭頭方向視圖。如圖3B所示，艙口圍板 2是將兩張以上的金屬板2a (在該例中是鋼板)使其端面彼此對(duì)接而 焊接接合而成的。另外，在艙口圍板2的側(cè)面上，通過(guò)角焊接接合有 沿與焊接接頭部6正交的方向延伸的作為加強(qiáng)部件的骨部件(骨材)8。 此外，在艙口圍板2的上端上焊接接合有沿水平方向配置的頂板12。
上曱板4如圖3A所示，接合在舷側(cè)外板14與舷側(cè)內(nèi)板16的上端 部上。在該上曱板4上，通過(guò)焊接接合著艙口圍板2的下端部。
艙口圍板2的焊接接頭部6朝向上甲板4而延伸到艙口圍板2與上 甲板4的接合位置附近。
圖3C是由圖3B的箭頭c表示的部分的放大圖。如圖3C所示，根 據(jù)第1實(shí)施方式，在艙口圍板2與上甲板4的接合位置附近，形成有 作為在艙口圍板的厚度方向上貫通的空間的孔18，以使焊接接頭部6 不會(huì)接觸到上甲板4。
這樣，在第1實(shí)施方式的焊接結(jié)構(gòu)體中，通過(guò)艙口圍板2的孔18， 在焊接接頭部6朝向上甲板4的方向上，焊接接頭部6與上曱板4不接 觸，并且在焊接接頭部6與上甲板4之間不存在將艙口圍板2與上甲 板4接合的焊接部。即，通過(guò)艙口圍板2的孔18，在焊接接頭部6與 上甲板4之間不存在焊接部等脆性龜裂傳播路徑。由此，在焊接接頭 部6與上曱板4的邊界上，能夠使在焊接接頭部6中傳播來(lái)的脆性龜 裂停止。另外，在本申請(qǐng)中，所謂的焊接部，是包括焊縫金屬及因焊 接時(shí)的熱影響而韌性降低的部分的概念。
圖4A-圖4D是表示艙口圍板2與上曱板4的焊接的圖。另外， 在圖4A 圖4D中，省略后述的焊接接頭部7。圖4A與圖3C相同， 圖4B是圖4A的b-b線箭頭方向視圖，圖4C是圖4A的c-c線箭頭 方向視圖。如圖4B所示，在不存在孔18的箭頭A方向的范圍中，將 艙口圍板2與上甲板4通過(guò)角焊接部22接合。另一方面，如圖4C所 示，在存在孔18的箭頭A方向的范圍中，不將艙口圍板2與上曱板4 焊接。另外，也可以取代圖4B的焊接而如圖4D所示那樣在不存在孔 18的箭頭A方向的范圍內(nèi)，焊接部24延伸到艙口圍板2及上甲板4 的內(nèi)部中。
在使艙口圍板2水密封的情況下，可以如以下這樣將堵塞孔18的
蓋板安裝到艙口圍板2上。
圖5A表示在圖3C的結(jié)構(gòu)中附加了蓋板26的情況。圖5B是圖5A 的b-b線箭頭方向視圖。如圖5B所示，使蓋板26接合在艙口圍板2 的一個(gè)側(cè)面上。由此，將形成在焊接接頭部6的末端上的孔18堵塞。 另外，蓋板26構(gòu)成堵塞孔18的蓋部件。蓋部件也可不是平板狀。
圖5C是圖5B的c-c線箭頭方向視圖。如圖5A~圖5C所示，這 些蓋板26與艙口圍板2的接合是通過(guò)附圖標(biāo)記22所示的角焊接進(jìn)行 的。此外，將該蓋板26也通過(guò)角焊接接合在上甲板4上。另外，圖5A 所示的角焊接部22在圖5B、圖5C中省略，圖5B所示的角焊接部22 在圖5A、圖5C中省略，圖5C所示的角焊接部22在圖5A、圖5B中 省略。
角焊接由于焊腳長(zhǎng)較小，所以角焊接給脆性龜裂的傳播帶來(lái)的影 響較小。因而，即使通過(guò)角焊接安裝了蓋板26，也能夠防止脆性龜裂 從焊接接頭部6向上甲板4中傳播。
對(duì)艙口圍板2的焊接接頭部6、和舷側(cè)外板14或舷側(cè)內(nèi)板16的焊 接接頭部6，的位置關(guān)系進(jìn)行說(shuō)明。
在以往的集裝箱船中，為了更加安全，如圖2B所示，使焊接接頭 部6與焊接接頭部6，的箭頭A方向的位置錯(cuò)開。
相對(duì)于此，在本實(shí)施方式中，如圖3B所示，能夠使焊接接頭部6 與焊接接頭部6，的箭頭A方向的位置相同。這是因?yàn)?，在萬(wàn)一在焊接 接頭部6中發(fā)生了脆性龜裂的情況下，如上所述，能夠令脆性龜裂的 傳播在焊接接頭部6與上曱板4的邊界處停止。
這樣，在本實(shí)施方式中，由于能夠使焊接接頭部6和焊接接頭部 6，的箭頭A方向的位置相同，能夠?qū)崿F(xiàn)以下的點(diǎn)(1) ~ (3) 。 (1) 能夠不在意艙口圍板2的焊接接頭部6的位置、和上甲板4的焊接接 頭部6，的位置而進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工。(2)能夠?qū)⑴摽趪迮c上曱板4統(tǒng) 一做成模塊而搭載到造船處(船臺(tái))。(3)在對(duì)每個(gè)貨艙(HOLD) 重復(fù)相同的結(jié)構(gòu)的集裝箱船中，能夠使部件統(tǒng)一。另外，以往艙口圍 板與上曱板各自的長(zhǎng)度在每個(gè)貨艙中為無(wú)規(guī)律的(irregular)，以使焊 接接頭部6、 6，的位置不會(huì)相同。
另外，圖3B、圖3C、圖2B的附圖標(biāo)記7表示上曱板4的焊接接 頭部，但在其他附圖中省略了該焊接接頭部7。
第2實(shí)施方式
接著，對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式的焊接結(jié)構(gòu)體進(jìn)行說(shuō)明。以下說(shuō) 明的以外的結(jié)構(gòu)可以與第1實(shí)施方式相同。
圖6A表示圖3B的箭頭C所示的部分的放大圖，表示第2實(shí)施方 式的焊接結(jié)構(gòu)體。此外，圖6B是圖6A的b-b線箭頭方向視圖。
如圖6A、圖6B所示，在焊接接頭部6與上甲板4的接合位置附 近，在焊接接頭部6與上甲板4之間夾有防接觸部件28，以使焊接接 頭部6不會(huì)接觸到上曱板4。防接觸部件28可以通過(guò)例如韌性較大的 軟鋼形成。此外，防接觸部件28的形狀可以是如圖6A、圖6B所示那 樣將其上表面的四個(gè)角部的角做成圓滑的曲面狀的平板狀。
為了設(shè)置該防接觸部件28，在艙口圍板2上，在焊接接頭部6的 上甲板4側(cè)末端附近設(shè)有沿其厚度方向貫通的孔(在圖6A、圖6B中 沒(méi)有表示)。該孔與防接觸部件28，與該孔的貫通方向垂直的截面形 狀及其大小可以相同?；蛘撸澜佑|部件28，與該孔的貫通方向垂直 的截面形狀也可以與該孔不同，與該孔的貫通方向垂直的截面的大小 也可以比該孑L小。
在第2實(shí)施方式的焊接結(jié)構(gòu)中，在焊接接頭部6朝向上甲板4的 方向上，通過(guò)在焊接接頭部6與上甲板4之間設(shè)置使焊接接頭部6不 會(huì)接觸到上曱板4的防接觸部件28，在焊接接頭部6與上甲板4之間 不存在脆性龜裂傳播路徑。由此，能夠使在焊接接頭部6中傳播來(lái)的 脆性龜裂停止在焊接接頭部6與上曱板4的邊界上。
此外，如圖6B所示，可以通過(guò)角焊接部22將防接觸部件28接合 在艙口圍板2及上曱板4上。由此，能夠?qū)⒎澜佑|部件28與艙口圍板 2及上曱板4之間的作為水的通路的間隙堵塞，使艙口圍板2成為水密 封。如上所述，由于角焊接的焊腳長(zhǎng)較小，所以角焊接給脆性龜裂的 傳播帶來(lái)的影響較小。因而，即使通過(guò)角焊接安裝防接觸部件28,也 能夠停止從焊接接頭部6向上曱板4中的脆性龜裂的傳播。另外，在 圖6B的箭頭A方向的不存在防接觸部件28的范圍中，可以通過(guò)與圖 4B或圖4D同樣的焊接將艙口圍板2與上甲板4接合。
另外，如圖6C所示，也可以通過(guò)用來(lái)將艙口圍板2與上曱板4接 合的角焊接部22將防接觸部件28接合在艙口圍板2與上甲板4上。
圖7是由圖6A的虛線A包圍的部分的放大圖，表示在防接觸部件
28上設(shè)有凹陷部28a的情況。另外，在圖7中省略了角焊接部22。
在第2實(shí)施方式中，優(yōu)選的是，如圖7所示，在對(duì)置于焊接接頭 部6朝向上曱板4延伸的方向的防接觸部件28的面(在圖7的例子中 是上表面)上，形成有防止用于艙口圍板2的焊接的焊縫金屬焊透到 防接觸部件28中的凹陷部28a。該凹陷部28a平滑地形成。例如，凹 陷部28a平滑地形成，以使得在其中央凹陷的深度最大、隨著從中央 向凹陷部28a的周緣移動(dòng)凹陷的深度逐漸變小。
通過(guò)形成該凹陷部28a，在將防接觸部件28如圖7那樣配置的狀 態(tài)下將艙口圍板2彼此焊接時(shí)，來(lái)自焊接接頭部6的焊縫金屬被收容 在凹陷部28a中，能夠防止焊縫金屬焊透到防接觸部件28中。
此外，通過(guò)將凹陷部28a平滑地形成，能夠?qū)⒑附咏宇^部6與防 接觸部件28的邊界上的焊縫金屬的形狀做成平滑的形狀。
由此，能夠防止在防接觸部件28上發(fā)生疲勞龜裂。與圖8的情況 進(jìn)行對(duì)比。圖8表示在由軟鋼形成的防接觸部件28上沒(méi)有設(shè)置上述凹 陷部28a的情況。在圖8的情況下，由于沒(méi)有形成凹陷部28a，所以焊 縫金屬會(huì)焊透到防接觸部件28中，在焊接接頭部6與防接觸部件28 的邊界上不能調(diào)節(jié)焊縫金屬的形狀。因此，焊縫金屬的形狀不平滑， 有可能發(fā)生應(yīng)力集中，對(duì)于重復(fù)負(fù)荷的疲勞強(qiáng)度有可能降低。相對(duì)于 此，在圖7的例子中，通過(guò)凹陷部28a能夠抑制焊縫金屬焊透到防接 觸部件28中，在焊接接頭部6與防接觸部件28的邊界上能夠使焊縫 金屬的形狀變得平滑，所以能夠防止在防接觸部件28上發(fā)生應(yīng)力集 中。
更優(yōu)選的是，將防接觸部件28用焊縫金屬不會(huì)焊透的材料(例如 陶瓷)形成。由此，能夠更可靠地抑制焊縫金屬焊透到防接觸部件28 中，在焊接接頭部6與防接觸部件28的邊界上能夠使焊縫金屬的形狀 變得平滑。另外，也可以不形成凹陷部28a，而將防接觸部件28用焊 縫金屬不會(huì)焊透的材料形成。
此外，優(yōu)選的是，具有凹陷部28a的防接觸部件28的形狀與尺寸 與圖6A、圖6B的情況同樣，與為了安裝該防接觸部件28而形成在凇 口圍板2上的孔2b的形狀及尺寸大致一致。在此情況下，可以設(shè)置用 來(lái)將防接觸部件28插入到該孔2b中的插入量(差込代)。
[第3實(shí)施方式
圖9A是圖3A的b-b線箭頭方向視圖，表示將本發(fā)明的第3實(shí)施 方式(對(duì)應(yīng)于第2技術(shù)方案)的焊接結(jié)構(gòu)體應(yīng)用在集裝箱船的艙口圍 板中的情況。如圖9A所示，第3實(shí)施方式的焊接結(jié)構(gòu)體包括將兩張以 上的金屬板2a (在該例中是鋼板)使其端面彼此對(duì)接而焊接接合的結(jié) 構(gòu)。
圖9B是由圖9A中的箭頭b表示的部分的放大圖。如圖9B所示， 根據(jù)第3實(shí)施方式，在艙口圍板2的厚度方向上形成有貫通該烀接接 頭部6的孔29，以便將在兩張金屬板2a之間延伸的焊接接頭部6在中 途斷開。
這樣，在第3實(shí)施方式的焊接結(jié)構(gòu)體中，由于設(shè)有貫通焊接接頭 部6的孔29，所以在由孔29斷開的焊接接頭部6之間不存在脆性龜裂 傳播路徑。因而，在斷開后的焊接接頭部6之間能夠停止脆性龜裂的 傳播。由此，在焊接接頭部6中發(fā)生脆性龜裂，在焊接接頭部6中傳 播來(lái)的脆性龜裂能夠在斷開后的焊接接頭部6之間停止。
并且，由于通過(guò)形成斷開焊接接頭部6的孔29使脆性龜裂的傳播 停止，所以也能夠應(yīng)用到已有的集裝箱船中。例如，僅通過(guò)形成將包 含在已有的集裝箱船中的兩張金屬板2a間的焊接接頭部6貫通的孔 29，能夠使已有的集裝箱船具備脆性龜裂傳播停止功能。
另外，如上所述，在本申請(qǐng)中，所謂的焊接部，是包括焊縫金屬 及因焊接時(shí)的熱影響而韌性降低的部分的概念。在圖9B的例子中，焊 接接頭部6包括焊縫金屬部6a、和因焊接時(shí)的熱影響而韌性降低的熱 影響部6b。因而，通過(guò)孔29不僅將焊縫金屬部6a、將熱影響部6b也 斷開為二。
孑L 29的形成可以使用例如氣體切斷機(jī)或其他適當(dāng)?shù)臋C(jī)械而通過(guò)機(jī) 械加工來(lái)進(jìn)行。因而，即使不使用特殊的鋼材及焊接材料也能夠賦予 脆性龜裂傳播停止功能。
孑L 29的形狀在圖9B的例子中在與艙口圍板2的厚度方向垂直的 截面上是圓形，但在該截面中也可以是橢圓等其他適當(dāng)?shù)男螤?。在?情況下，優(yōu)選的是，孔29在該截面中孔29的外緣具有平滑的形狀。
使金屬板2a的端面彼此相互面對(duì)的方向(圖9B的左右方向)上 的孔29的尺寸比該方向上的焊接接頭部6的尺寸大，但將孔29的尺 寸確定為，使截面缺損帶來(lái)的焊接結(jié)構(gòu)體的強(qiáng)度降低為容許范圍內(nèi)。
此外，圖9B的上下方向上的孔29的尺寸也可以是與圖9B的左右方向 上的孔29的尺寸相同的程度。
另外，如圖5C那樣，在圖5C的上下方向上的焊接接頭部6的尺 寸在與艙口圍板2的厚度方向垂直的截面中、從圖5C的左側(cè)朝向右側(cè) 增加的情況下，也可以使圖5C的上下方向上的孔29的尺寸與焊接接 頭部6相同地增加，也可以從圖5C的左側(cè)朝向右側(cè)設(shè)為一定。
此外，在使艙口圍板2水密封的情況下，與笫1實(shí)施方式同樣， 可以將堵塞孔29的蓋板26安裝到艙口圍板2上。該蓋板26與第1實(shí) 施方式同樣，可以通過(guò)角焊接接合在艙口圍板2上。在將孔29設(shè)在接 近于上甲板的位置上的情況下，也可以通過(guò)角焊接將蓋板26不僅接合 到艙口圍板2上，也接合到上甲板上。
[其他實(shí)施方式l
上述的艙口圍板2及上甲板4對(duì)應(yīng)于權(quán)利要求書中的各個(gè)接合板 及被接合板，但其他部件也可以是接合板及被接合板。例如，也可以 集裝箱船的上甲板4是接合板而舷側(cè)外板14是被接合板，也可以舷側(cè) 內(nèi)板16是接合板而上甲板4是被接合板。
上述的孔18及防接觸部件28如果是圖示的形狀或尺寸以外的形 狀或尺寸，也能夠得到本發(fā)明的效果。因而，權(quán)利要求書中的孔及防 接觸部件28并不限定于圖示的形狀或尺寸。
此外，本發(fā)明并不限于集裝箱船，也能夠應(yīng)用到其他焊接結(jié)構(gòu)體 中。例如，也可以將本發(fā)明應(yīng)用到例如散裝貨輪、海洋結(jié)構(gòu)物或地上 的建造物等、要求脆性龜裂的傳播停止功能的適當(dāng)?shù)暮附咏Y(jié)構(gòu)體中。
在第3實(shí)施方式中，將孔29如圖9A、圖9B那樣在接近于上曱板 4的位置上設(shè)有1個(gè)，但也可以設(shè)置在其他位置上，也可以在焊接接頭 部6延伸的方向上隔開既定的間隔設(shè)置多個(gè)。此外，也可除了第1實(shí) 施方式的孔18以外，還設(shè)置第3實(shí)施方式的孔。
這樣，本發(fā)明并不限于上述的實(shí)施方式，當(dāng)然可在不脫離本發(fā)明 的主旨的范圍內(nèi)加以各種變更。
權(quán)利要求
1、一種焊接結(jié)構(gòu)體，具備將兩張金屬板通過(guò)焊接接合而成的接合板、和通過(guò)焊接接合在該接合板上的被接合板，上述兩張金屬板間的焊接接頭部朝向上述被接合板延伸到上述接合板與被接合板的接合位置附近，其特征在于，構(gòu)成為，在上述焊接接頭部朝向被接合板的方向上，上述焊接接頭部與被接合板不接觸，并且在上述焊接接頭部與被接合板之間不存在將上述接合板與被接合板接合的焊接部。
2、 一種焊接結(jié)構(gòu)體，包括將兩張金屬板通過(guò)焊接接合而成的接合 板，其特征在于，設(shè)有將該焊接接頭部沿上述接合板的厚度方向貫通的孔，以便將 在兩張金屬板間延伸的焊接接頭部在中途斷開。
3、 如權(quán)利要求1所述的焊接結(jié)構(gòu)體，其特征在于，在上述接合板 的上述接合位置附近，在焊接接頭部與被接合板之間形成有沿接合板 的厚度方向貫通的孔，由此，上述焊接接頭部與被接合板不接觸，并接合的焊接部。
4、 如權(quán)利要求2或3所述的焊接結(jié)構(gòu)體，其特征在于，設(shè)有堵塞 上述孔的開口的蓋部件，該蓋部件通過(guò)角焊接接合在上述接合部件及 被接合部件的至少某一個(gè)上。
5、 如權(quán)利要求1所述的焊接結(jié)構(gòu)體，其特征在于，在上述接合位 置附近，在上述焊接部與被焊接板之間夾有防接觸部件，由此，上述 焊接接頭部與被接合板不接觸，并且在上述焊接接頭部與被接合板之 間不存在將上述接合板與被接合板接合的焊接部。
全文摘要
一種焊接結(jié)構(gòu)體，具備將兩張金屬板(2a)通過(guò)焊接接合而成的接合板(2)、和通過(guò)焊接接合在接合板(2)上的被接合板(4)，兩張金屬板(2a)間的焊接接頭部(6)朝向被接合板(4)延伸到接合板(2)與被接合板(4)的接合位置附近，構(gòu)成為，在焊接接頭部(6)朝向被接合板(4)的方向上，焊接接頭部(6)與被接合板(4)不接觸，并且在焊接接頭部(6)與被接合板(4)之間不存在將接合板(2)與被接合板(4)接合的焊接部。
文檔編號(hào)B23K9/02GK101096974SQ20071010956
公開日2008年1月2日 申請(qǐng)日期2007年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月23日
發(fā)明者與倉(cāng)隆人, 中島喜之, 豐田昌信, 岡田哲男, 木治升 申請(qǐng)人:Ihi海洋聯(lián)合株式會(huì)社