專利名稱：雙連桿多線冷拔小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及金屬拉拔設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，一種使用在雙鏈冷拔管機(jī)上的雙連桿多線冷拔小車。
背景技術(shù)：
目前，在金屬拉拔設(shè)備領(lǐng)域，特別是雙鏈冷拔管機(jī)，多以同時(shí)拉伸三根管子為多，它要求冷拔小車的三對板牙同時(shí)夾緊三根管子進(jìn)行拉伸。目前冷拔小車采用兩種形式，一種由一個氣動推進(jìn)器同時(shí)推動三對板牙，每對板牙沿自己固定的一對斜面軌道運(yùn)行，直到板牙把管子頭部夾緊，由于三對板牙共用一個推進(jìn)器，所以要求三根管子的制頭形狀尺寸必須一致，否則就不能同時(shí)夾緊三根管子，倘若一次只夾緊一邊的一根管子或一次只夾緊一邊的兩根管子時(shí)，冷拔小車就會受到較大的側(cè)向力，這種結(jié)構(gòu)夾持率低，易產(chǎn)生偏載拔制，影響管子的出品質(zhì)量，也影響到生產(chǎn)效率。
另一種冷拔小車是由三個氣缸分別推動三對板牙，每對板牙有一個固定的推板推動，板牙沿著自己的斜面軌道運(yùn)行來夾緊管子；由于每對板牙一起推進(jìn)，所以要求管子的制頭必須規(guī)范、對稱、不彎曲；這種拔制小車當(dāng)其偏載拔制時(shí)，車體還是存在承受側(cè)向力的問題，但其比較第一種結(jié)構(gòu)夾持率提高了很多。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種雙鏈冷拔機(jī)的雙連桿多線冷拔小車，以提高多線拉伸時(shí)的夾持效率，減小車體偏載拔制時(shí)的側(cè)向力，提高管子出品質(zhì)量，提高生產(chǎn)率。
所述的雙連桿多線冷拔小車，主要是由板牙，氣缸，車體、緩沖彈簧，聯(lián)接軸、平衡梁、車輪、支承輪構(gòu)成；一對板牙由雙連桿通過銷釘與聯(lián)接頭鉸接在一起，聯(lián)接頭與氣缸固定連接在車體上；雙連桿與車體之間設(shè)置有板牙返回彈簧；在兩側(cè)中心線上由兩根帶緩沖彈簧的聯(lián)接軸連接平衡梁；內(nèi)側(cè)配置一對用于支撐平衡梁的支撐輪，在平衡梁內(nèi)通過小軸固聯(lián)一對聯(lián)接軸，并與車體聯(lián)接，其上配置有兩個緩沖彈簧，通過銷軸聯(lián)接有用于冷拔小車?yán)鞎r(shí)的主鏈條以及返回時(shí)的返回鏈條。
由于采用了如上所述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性該雙連桿多線冷拔小車，一對聯(lián)接軸具有分解平衡梁在拉伸時(shí)的主拉力，又具有消除鏈條受到拔制后的反沖力，通過緩沖彈簧進(jìn)行緩沖，又可減少冷拔小車及鏈條的沖力；車體框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)拉伸線數(shù)的需要，可以設(shè)置相同數(shù)量的夾持氣缸，可以是偶數(shù)列排位，也可以是奇數(shù)列排位，每一個氣缸通過接頭可以固接一套雙連桿，且每一個連桿聯(lián)接一個板牙，氣缸的伸縮帶動雙鏈桿和一副板牙在夾持腔斜形面內(nèi)張開或閉合，以夾持工件，由于板牙是由單一鏈桿推動，即使工件制頭不規(guī)范或有彎曲，在雙鏈桿的互動微調(diào)下，也可有效夾持工件。此外，在氣缸內(nèi)部配置有緩沖彈簧，以減小脫勾時(shí)的沖力，為迅速使氣缸帶動雙鏈桿以及板牙的歸回原位，雙鏈桿和車體之間安裝有返回彈簧，車體四周配置有成對設(shè)置的用于冷拔小車的四個車輪，它與平衡梁上的支撐輪保持在同一水平面。夾持工件時(shí)，氣源通過通氣嘴給每一個氣缸指令，以完成夾持動作。拉伸時(shí)，拉伸力通過主鏈條傳遞給平衡梁，再由平衡梁上固聯(lián)的聯(lián)接軸傳遞給車體，倘若有偏載現(xiàn)象，由于拉伸和牽引都在同兩條中心上，所以彎距較小，不會出現(xiàn)顫拉現(xiàn)象。拉伸結(jié)束后，冷拔小車在返回鏈條的帶動下，返回到夾持工件，同時(shí)氣缸通氣，使板牙張開。
一對板牙一起推進(jìn)一段來夾持工件，根據(jù)雙連桿的互動作用和微調(diào)功能，可使一個板牙在受阻的情況下，另一個板牙乃可單獨(dú)推進(jìn)一小段距離，直到夾緊工件為止，夾持效率明顯提高，適用范圍廣，對管材或線材的制頭無特殊要求，偏載拉伸時(shí)，兩根聯(lián)接軸在兩側(cè)中心線上平衡側(cè)向力，可減小車體的側(cè)力，


圖1是雙連桿多線冷拔小車結(jié)構(gòu)示意圖如圖1中所示1—板牙，2—雙桿體，3—?dú)飧茁?lián)接頭，4—返回彈簧，5—?dú)飧祝?—車體，7—緩沖彈簧，8—小車車輪，9—聯(lián)接軸，10—返回鏈條，11—銷軸，12—聯(lián)接頭，13—主鏈條，14—小軸，15—平衡梁，16—支撐輪，17—通氣嘴，18—工件。
具體實(shí)施方式
該雙連桿多線冷拔小車，主要是由板牙1，氣缸5，車體6、緩沖彈簧7，聯(lián)接軸9、平衡梁15、車輪8、支承輪16構(gòu)成，在兩側(cè)中心線上由兩根帶緩沖彈簧7的聯(lián)接軸9連接平衡梁15；內(nèi)側(cè)配置一對用于支撐平衡梁15的支撐輪16，在平衡梁15內(nèi)通過小軸固聯(lián)一對聯(lián)接軸9，并與車體6聯(lián)接，其上配置有兩個緩沖彈簧7。在兩側(cè)中心線上由兩根帶緩沖彈簧7的聯(lián)接軸9連接平衡梁15；內(nèi)側(cè)配置一對用于支撐平衡梁15的支撐輪16，在平衡梁15內(nèi)通過小軸固聯(lián)一對聯(lián)接軸9，并與車體6聯(lián)接，其上配置有兩個緩沖彈簧7，通過銷軸11聯(lián)接有用于冷拔小車?yán)鞎r(shí)的主鏈條13，以及返回時(shí)的返回鏈條10。
夾持工件時(shí)，氣源通過通氣嘴17給每一個氣缸指令，以完成夾持動作。拉伸時(shí)，拉伸力通過主鏈條傳遞給平衡梁，再由平衡梁上固聯(lián)的聯(lián)接軸傳遞給車體，倘若有偏載現(xiàn)象，由于拉伸和牽引都在同兩條中心上，所以彎距較小，不會出現(xiàn)顫拉現(xiàn)象。拉伸結(jié)束后，冷拔小車在返回鏈條的帶動下，返回到夾持工件，同時(shí)氣缸通氣，使板牙張開；一對板牙一起推進(jìn)一段來夾持工件，根據(jù)雙連桿的互動作用和微調(diào)功能，可使一個板牙在受阻的情況下，另一個板牙乃可單獨(dú)推進(jìn)一小段距離，直到夾緊工件為止，
權(quán)利要求1.一種雙連桿多線冷拔小車，主要是由板牙(1)，氣缸(5)，車體(6)，緩沖彈簧(7)，聯(lián)接軸(9)、平衡梁(15)、車輪(8)、支承輪(16)構(gòu)成；其特征在于所述的冷拔小車，一對板牙(1)由雙連桿(2)通過銷釘與聯(lián)接頭(3)鉸接在一起，聯(lián)接頭(3)與氣缸(5)固定連接在框架車體(6)上；雙連桿與車體(6)之間設(shè)置有板牙返回彈簧(4)；在兩側(cè)中心線上由兩根帶緩沖彈簧(7)的聯(lián)接軸(9)連接平衡梁(15)；內(nèi)側(cè)配置一對用于支撐平衡梁(15)的支撐輪(16)，在平衡梁內(nèi)通過小軸固聯(lián)一對聯(lián)接軸(9)，并與車體(6)聯(lián)接，其上配置有兩個緩沖彈簧(7)，通過銷軸(11)聯(lián)接有用于冷拔小車?yán)鞎r(shí)的主鏈條(13)，以及返回時(shí)的返回鏈條(10)。
專利摘要一種雙連桿多線冷拔小車，主要是由板牙，氣缸，車體、緩沖彈簧，聯(lián)接軸、平衡梁、車輪、支承輪構(gòu)成；一對板牙由雙連桿(2)通過銷釘與聯(lián)接頭(3)鉸接在一起，聯(lián)接頭與氣缸(5)固定連接在車體(6)上；雙連桿與車體之間設(shè)置有板牙返回彈簧(4)；在兩側(cè)中心線上由兩根帶緩沖彈簧(7)的聯(lián)接軸(9)連接平衡梁(15)；內(nèi)側(cè)配置一對用于支撐平衡梁的支撐輪(16)，在平衡梁內(nèi)通過小軸固聯(lián)一對聯(lián)接軸(9)，并與車體(6)聯(lián)接，其上配置有兩個緩沖彈簧，通過銷軸(11)聯(lián)接有用于冷拔小車?yán)鞎r(shí)的主鏈條(13)，以及返回時(shí)的返回鏈條(10)。提高多線拉伸時(shí)的夾持效率，減小車體偏載拔制時(shí)的側(cè)向力，提高生產(chǎn)率。
文檔編號B21C1/22GK2899993SQ20062003164
公開日2007年5月16日 申請日期2006年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月14日
發(fā)明者郭艷清, 郭光榮, 張予寧, 潘銘 申請人:中信重型機(jī)械公司