專利名稱:車門型材拉彎成形模具的制作方法
【專利摘要】一種車門型材拉彎成形模具，其特征在于：在拉彎胎兩側(cè)中間及兩端位置布置4組壓料裝置，在拉彎胎的直線段區(qū)域布置有3組背靠限位裝置，背靠限位裝置分別位于胎具直線兩端切點處和直線中心點。本實用新型通過在拉彎胎兩側(cè)中間及兩端位置布置4組壓料裝置，實現(xiàn)了無間隙拉彎成形，提高拉彎件的平面度；在拉彎胎的直線段區(qū)域布置有3組背靠限位裝置，背靠限位裝置分別位于胎具直線兩端點切點處和直線中心點，有效防止拉彎件直線段在拉彎過程中隆起脫模，提高垂直度。在V75數(shù)控拉彎機上進行了門型材的拉彎成形試驗，對試驗件的精度進行了檢測，檢測結(jié)果表明，拉彎件的精度達(dá)到輪廓精度小于1mm，平面度小于1mm，垂直度小于1mm，拉彎件沒有頂角截面畸變的缺陷，產(chǎn)品質(zhì)量和精度指標(biāo)完全達(dá)到使用要求。
【專利說明】車門型材拉彎成形模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及拉彎成形模具，尤其是涉及一種車門型材拉彎成形模具。

【背景技術(shù)】
[0002]車門型材是一種非對稱角型截面鋁型材彎曲件，采用拉彎成形。拉彎成形時發(fā)生偏載，受力狀態(tài)不好，材料流動變形過程復(fù)雜，截面尺寸過大，彎曲受壓立邊高達(dá)120mm，因彎曲受壓失穩(wěn)造成多種成形缺陷，具體如下。
[0003]1、輪廓精度差:車門型材外形輪廓精度誤差要求< 1mm，但實際成形件的輪廓精度誤差達(dá)到3mm。
[0004]2、垂直度差:車門型材截面立邊垂直度精度誤差要求< 1mm，但實際成形件的垂直度最大誤差H達(dá)到2mm。
[0005]3、平面度差:車門型材底面平面度精度誤差要求< 1mm，但實際成形件的平面度最大誤差L達(dá)到2mm。
[0006]4、頂角截面畸變、截面收縮量過大、直線段區(qū)域隆起脫模現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容
[0007]針對上述缺陷，本實用新型旨在解決成形輪廓精度超差、車門型材拉彎過程平面度超差、車門型材成形垂直度超差問題，同時解決型材受壓邊在拉彎過程中的可靠的實時支撐問題，避免發(fā)生頂角畸變的缺陷，實現(xiàn)車門型材高精度拉彎成形。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種車門型材拉彎成形模具，其特征在于:在拉彎胎兩側(cè)中間及兩端位置布置4組壓料裝置，用于實現(xiàn)無間隙拉彎成形，提高拉彎件的平面度；在拉彎胎的直線段區(qū)域布置有3組背靠限位裝置，背靠限位裝置分別位于胎具直線兩端切點處和直線中心點，用于防止拉彎件直線段在拉彎過程中隆起脫模，提高垂直度。
[0009]壓料裝置包括壓板、緊固絲杠、緊固座，緊固絲杠與緊固座螺紋連接，緊固座與拉彎胎固定連接。
[0010]背靠限位裝置包括緊固絲杠、龍門架、固定座，緊固絲杠與龍門架上面橫梁中心孔螺紋連接，龍門架兩個立柱底部與固定座固定連接。
[0011]本實用新型通過在拉彎胎兩側(cè)中間及兩端位置布置4組壓料裝置，實現(xiàn)了無間隙拉彎成形，提高拉彎件的平面度；在拉彎胎的直線段區(qū)域布置有3組背靠限位裝置，背靠限位裝置分別位于胎具直線兩端切點處和直線中心點，有效防止拉彎件直線段在拉彎過程中隆起脫模，提高垂直度。在V75數(shù)控拉彎機上進行了門型材的拉彎成形試驗，對試驗件的精度進行了檢測，檢測結(jié)果表明，拉彎件的精度達(dá)到輪廓精度小于1mm，平面度小于1mm，垂直度小于1mm，拉彎件沒有頂角截面畸變的缺陷，產(chǎn)品質(zhì)量和精度指標(biāo)完全達(dá)到使用要求。

【附圖說明】

[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型中壓料裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實用新型中背靠限位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0015]參照圖1，本實用新型車門型材拉彎成形模具在拉彎胎I兩側(cè)中間及兩端位置布置4組壓料裝置2，用于實現(xiàn)無間隙拉彎成形，提高拉彎件的平面度；在拉彎胎的直線段區(qū)域布置有3組背靠限位裝置3，背靠限位裝置分別位于胎具直線兩端切點處和直線中心點，用于防止拉彎件直線段在拉彎過程中隆起脫模，提高垂直度。
[0016]拉彎胎設(shè)計:運用拉彎成形模擬專用軟件PS2F對門型材的拉彎工藝進行分析優(yōu)化，建立型材拉彎成形模擬的截面模型和外輪廓線模型(gdo曲線模型)。拉彎采用預(yù)拉——
彎曲包繞-補拉的加載模式，模擬計算的加載條件是snug=10%,預(yù)拉伸系數(shù)pre=l ;彎曲包繞系數(shù)w=l ;補拉系數(shù)Po=I。
[0017]參照圖2，壓料裝置在拉彎胎上布局共計4處，位于兩端及中間位置，包括壓板201、緊固絲杠202、緊固座203，緊固絲杠與緊固座螺紋連接，緊固座與拉彎胎I固定連接。上料時，緊固絲杠松開，壓板在重力作用下下移增大型槽間隙，方便上料，拉彎前再通過緊固絲杠壓緊壓板，消除型材立邊和型槽的間隙，使型材立邊受到約束，讓立邊拉彎成形受壓時不發(fā)生受壓失穩(wěn)，消除立邊彎曲缺陷，提高平面度。卸料時，松開緊固絲杠，壓板在重力作用下自動下移增加胎具間隙，便于卸料取件。
[0018]參照圖3、背靠限位裝置布置于拉彎胎具的直線段區(qū)域，分別位于胎具直線兩端點切點處和直線中心點。背靠限位裝置包括緊固絲杠301、龍門架302、固定座303，緊固絲杠與龍門架上面橫梁中心孔螺紋連接，龍門架兩個立柱底部與固定座固定連接。拉彎時，夾頭夾緊型材后，通過緊固絲杠將型材直線段鎖定在拉彎胎上，在拉彎時在力作用之下直線段型材不產(chǎn)生彎曲變形，彎曲包繞時保持貼模狀態(tài)，無法隆起，從而達(dá)到消除垂直度差缺陷目的，同時提高輪廓精度，成形后，松開緊固絲杠取出零件。
【權(quán)利要求】
1.一種車門型材拉彎成形模具，其特征在于:在拉彎胎兩側(cè)中間及兩端位置布置4組壓料裝置，用于實現(xiàn)無間隙拉彎成形，提高拉彎件的平面度；在拉彎胎的直線段區(qū)域布置有3組背靠限位裝置，背靠限位裝置分別位于胎具直線兩端點切點處和直線中心點，用于防止拉彎件直線段在拉彎過程中隆起脫模，提高垂直度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門型材拉彎成形模具，其特征在于:壓料裝置包括壓板、緊固絲杠、緊固座，緊固絲杠與緊固座螺紋連接，緊固座與拉彎胎固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門型材拉彎成形模具，其特征在于:背靠限位裝置包括緊固絲杠、龍門架、固定座，緊固絲杠與龍門架上面橫梁中心孔螺紋連接，龍門架兩個立柱底部與固定座固定連接。
【文檔編號】B21D37-12GK204294775SQ201420678869
【發(fā)明者】梁繼業(yè), 方斌 [申請人]長春軌道客車股份有限公司