專利名稱:在兩側(cè)支承的一對軋輥軸上單面裝配輥環(huán)的軋機機座的制作方法
本發(fā)明涉及到一種軋機機座，該軋機機座具有在兩側(cè)支承的可調(diào)的一對軋輥支承軸上的單面裝配的可更換的輥環(huán)。兩個軋輥支承軸具有穿過輥環(huán)的軸頸伸出部，軸頸軸承總是可以推到其上并且固定。軸頸軸承的兩個軸承殼體通過用于儲納軋制力且平行于軋輥支承軸的調(diào)節(jié)方向的可移動施壓的活塞-汽缸組合體相互聯(lián)接在一起，一個軸承殼體與活塞-汽缸組合體的活塞桿聯(lián)接，另一個軸承殼體則支承活塞-汽缸組合體，并且具有活塞桿滑軌。
和沒有用于軸頸軸承的可推開的與固定的軸承殼體的支架相比，盡管這種形式的軋機機座其輥環(huán)單面安裝，但還是能夠承受較大的軋制力。與軸承殼體相接的可施壓的活塞-汽缸組合體，使得輥環(huán)單面支承時所得到的軋制力的主要部份，就像至今的帶有由橫梁相互連接的機架的普通軋機機座中軋輥或輥環(huán)雙面設置的情況一樣。在此應用輥環(huán)的單面安裝結(jié)構(gòu)，比起例如線材成品的情況下，可以顯著的增大軋制力，而不需增加軸承尺寸及軋輥的直徑，此外，和帶有偏心軸套調(diào)正裝置的軋機機座一樣，可以使用剛性較大的軋機機座，并且具有比較小的尺寸，這就使得機架能夠在軋制方向上相互接近，從而在有限的場地條件下，這種達到的緊湊結(jié)構(gòu)易于實現(xiàn)軋機現(xiàn)代化。
在實際生產(chǎn)中，已經(jīng)表明軋機中的這種軋機機座(DE-OS3407207)在軋材截面進入輥隙時，一個或兩個軸承殼體根據(jù)軋材截面確定軸承殼體與軋輥支承軸軸頸部份之間的軸承間隙，并由該輥隙向外擠壓，并且軋材截面端部離開輥隙之后，軸承殼體靠其自重重新返回到其原始位置，結(jié)果，產(chǎn)生非常不利的干擾，此外，軋材端部脫離輥隙時，由于軋輥支承軸本身和施壓系統(tǒng)制造部件的彈性，由兩個軋輥支承軸軸頸端部支承的兩個軋輥形成的間隙確定的方向上產(chǎn)生一定的回彈，從而加強了出現(xiàn)的干擾作用。
本發(fā)明的任務就是克服上述缺點，提高軋機機座的剛性。
該任務是通過在兩個軸承殼體之間安裝另外的活塞-汽缸組合體而完成的，該活塞-汽缸組合體的汽缸和活塞在另一個活塞-汽缸組合體的活塞桿上，從而實現(xiàn)導向，活塞-汽缸組合體一面支承在一個軸承殼體上，另一面支承在兩個軸承殼體的另一個上，并且獨立于另一個活塞-汽缸組合體施壓。如本發(fā)明所進一步明確的，聯(lián)接兩個軸承殼體的活塞-汽缸組合體和裝于軸承殼體之間的活塞-汽缸組合體具有同樣的工作面，可以單個調(diào)節(jié)的與總壓縮機相連，以及可以分別的關閉和關閉總壓力，并且更進一步的，根據(jù)本發(fā)明，可以安裝監(jiān)測軸承殼體間距的位移傳感器和受傳感器影響的并附加在聯(lián)接軸承殼體的活塞-汽缸組合體之上的定位和調(diào)節(jié)裝置。安裝在軸承殼體之間的活塞-汽缸組合體也可以是由具有一定間距的、成對的、在軸向連續(xù)排列的活塞汽缸組合體構(gòu)成，它們同時一起施壓。最后，本發(fā)明還指出，該活塞-汽缸組合體安裝在一個與軋機機座連接的穩(wěn)定支架中，并且軸承殼體具有朝著軋機機座開口的并且環(huán)繞活塞-汽缸組合體的汽缸和活塞的取出機構(gòu)，該取出機構(gòu)帶有用于活塞-汽缸組合體的汽缸和/或活塞裝配面以及可分離的固定部件。
根據(jù)本發(fā)明的方法所制成的軋機機座，能夠利用兩個軸承殼體像已知結(jié)構(gòu)那樣相對于予置軋制力而保持調(diào)節(jié)的軋隙安裝尺寸，另一方面，不僅通過兩個軸承殼體，而且還通過在該兩軸承殼體之間配置的活塞-汽缸組合體而達到的作用，該作用借助于螺栓而使兩軸承殼體壓緊，也就是說，由于軋制壓力而使聯(lián)接軸承殼體的活塞-汽缸組合體的壓力上升時，聯(lián)接活塞桿伸長并導致在兩軸承殼體之間的活塞-汽缸組合體的壓力相應下降。這樣就以結(jié)構(gòu)上最簡單的方式，使得一個活塞-汽缸組合體和另一個活塞-汽缸組合體能夠在軋材截面進入軋隙之前由總的分別停止和自停，另外，一方面在全部的活塞-汽缸組合體以相應的壓力施壓并開始軋制之前，軸承殼體的調(diào)正運動可以在正態(tài)平衡的情況下進行，在此，保持軸承殼體相互間的予應力，亦即聯(lián)接軸承殼體的活塞-汽缸組合體的活塞桿保持著拉應力，而裝于軸承殼體之間的活塞-汽缸組合體對兩個軸承殼體施加壓應力。當裝于軸承殼體之間的活塞-汽缸組合體的尺寸，使由其施于軸承上的壓力比由聯(lián)接軸承殼體的活塞-汽缸組合體施于軸承殼體的夾緊力稍大，并且達到軸承殼體的正態(tài)平衡時，軸承殼體之間的活塞-汽缸組合體施于軸承殼體上的壓力還可以取消軋輥支承軸軸頸端部的軸承間隙。
根據(jù)附圖中所示的實施例，對本發(fā)明做進一步的說明。
圖1、是一個帶有活塞-汽缸組合體的軸承殼體結(jié)構(gòu)的部份剖視正視圖，圖2、是圖1結(jié)構(gòu)的部份剖視側(cè)視圖，圖3、是根據(jù)圖1的結(jié)構(gòu)的另一個結(jié)構(gòu)形式的部份剖視正視圖，圖4、是圖3結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，圖5、是沿圖4中A-A的一個斷面圖，圖6、是一個壓力控制裝置的液壓一覽圖。
如從圖1、2中所看到的，容納軋輥支承軸1的軸頸端1a的軸承殼體(嵌入件)2和3通過活塞-汽缸組合體4的活塞桿4a相互聯(lián)接在一起?；钊?汽缸組合體借助于它的汽缸4b的一個端面放置在軸承殼體2上。其活塞桿4a穿過軸承殼體2的孔2a和另一個軸承殼體3的孔3a，并由螺栓5使之固定。在軸承殼體2和3之間，裝有另外的活塞-汽缸組合體6，該組合體6靠其活塞6c的端面支承在軸承殼體2上，而其汽缸6b的一個端面則支承在另一個軸承殼體3上。汽缸6b的外側(cè)在軸承殼體2的導軌2b中滑動導向;同樣，該活塞-汽缸組合體的汽缸6b和活塞6c在汽缸-活塞組合體4的活塞桿4a上滑動，該活塞桿穿過經(jīng)活塞-汽缸組合體6相應的通孔。根據(jù)圖3和圖4的實施例，在一個由點劃線所示的支架7中位于軸承殼體2和3之間裝有成對的活塞-汽缸組合體，其相互間的軸間距為D，這種結(jié)構(gòu)能得到大的軋板穿行寬度，并且具有足夠的活塞-汽缸組合體的短沖程。
聯(lián)系圖5，這種實施例進一步指出，軸承殼體2或3為軋機機座8提供了環(huán)繞汽缸4b和6b′或6b″，以及汽缸-活塞組合體4之活塞桿2a，并帶有裝配面3d的開口的取出機構(gòu)，從而使得軸承殼體2或3連同輥環(huán)10能夠從軋輥支承軸1的軸頸端1a上抽出，而不需將活塞-汽缸組合體4和6與支架7的聯(lián)系分離，這樣就同支架7一起保持了同軋機機座8的聯(lián)接。在此，輥環(huán)10由軸頸軸承12的內(nèi)環(huán)11的一個殼形伸出部份11a來支承。
活塞-汽缸組合體壓力控制的工作方式由圖6得出。施壓由泵21產(chǎn)生和一個限壓閥22來完成保護。借助于電磁閥28的磁體b來控制對活塞-汽缸組合體加壓，壓力的調(diào)節(jié)由減壓閥26實現(xiàn)，通過經(jīng)由通道閥13的液壓控制的止回閥20而給出一種卸壓的可能性，當軋件截面離開輥隙時，由質(zhì)量和彈力所引起的壓力上升可由一個阻尼存儲器14來限制。活塞-汽缸組合體4由電磁閥27(磁體b)控制加壓，同時靠減壓閥25調(diào)節(jié)壓力，通過經(jīng)由通道閥15液壓控制的止回閥29，得到一種卸壓可能性，而在軋制時壓力上升可由限壓閥16來限制。當軋件截面離開輥隙時，通過止回閥17給出抽吸的可能性。
機器開動時，活塞-汽缸組合體6的施壓，引起軸承間隙的橋接和活塞-汽缸組合體4的施壓，以及在活塞桿4a上產(chǎn)生予應力，借助液壓控制的止回閥29或20總是保持活塞-汽缸組合體中的調(diào)節(jié)壓力，并且保持予應力下的壓力介質(zhì)的體積，正像彈簧約束一樣。每個軋制道次之后，活塞-汽缸組合體4和6通過液壓打開止回閥29和20而釋放，隨后，重復上述過程。
如果通道閥27被一個伺服閥所取代和一個壓力存貯器配置在通向伺服閥的管路上，壓力閥25略去，則可以借助于監(jiān)測軸承殼體2和3間距的位移傳感器和受該傳感器影響并附加在活塞-汽缸組合體4上的定位和調(diào)節(jié)裝置來進行調(diào)節(jié)。此外，通過該伺服閥，活塞-汽缸組合體4中的壓力能夠按要求進行適當?shù)恼{(diào)節(jié)，也就是說，軋制中的線路錯誤，如由彈性變形引起的，在該裝置中得到調(diào)節(jié)。
權利要求
1.軋機機座具有在兩側(cè)支承的可調(diào)節(jié)的軋輥支承軸上的一對單面裝配的可更換的輥環(huán)，兩個軋輥支承軸具有穿過輥環(huán)的軸頸伸出部，軸頸軸承可以推到該軸頸伸出部上并固定，兩個軸承殼體通過用于儲納軋制力且平行于軋輥支承軸的調(diào)節(jié)方向的可移動施壓的活塞-汽缸組合體相互聯(lián)接在一起，一個軸承殼體與活塞-汽缸組合體的活塞桿相接，另一個軸承殼體則支承活塞-汽缸組合體，并具有活塞桿滑軌其特征在于，在兩個軸承殼體之間總是裝有一個活塞-汽缸組合體(6)，其汽缸(6b)和活塞(6c)在另一個活塞-汽缸組合體的活塞桿(4a)上，而使得與軸承殼體(2、3)相聯(lián)的活塞-汽缸組合體(6)滑動導向，該組合體(6)-面支承在軸承殼體(2、3)的一個上，另一面支承在軸承殼體(2、3)的另一個上，并獨立于另一個活塞-汽缸組合體而施壓。
2.根據(jù)權利要求
1所述的軋機機座，其特征在于，聯(lián)接兩個軸承殼體(2、3)和活塞-汽缸組合體(4)和裝于兩個軸承殼體(2、3)之間的活塞-汽缸組合體(6)具有相同的工作面，并且與一個總的壓縮機相連，并可單獨調(diào)節(jié)的連接，從而可以分開停止和全部停止。
3.根據(jù)權利要求
1和/或2的軋機機座，其特征在于，有一個監(jiān)測軸承殼體(2、3)間距的位移傳感器和受該傳感器影響的并附加在聯(lián)接軸承殼體(2、3)的活塞-汽缸組合體(4)之上的定位與調(diào)節(jié)裝置。
4.根據(jù)權利要求
1至3的一個或多個的軋機機座，其特征在于，裝在軸承殼體(2、3)之間的活塞-汽缸組合體由成對的間距為(D)、軸向連續(xù)排列、又同時一起加壓的活塞-汽缸組合體(6′、6″)構(gòu)成。
5.根據(jù)權利要求
1至4的一個或多個的軋機機座，其特征在于，活塞-汽缸組合體(4、6)安裝在一個與軋機機座(8)連接的牢固的支架(7)中，并且軸承殼體(2、3)還具有開口朝著軋機支座(8)、環(huán)繞活塞桿(4a)和活塞-汽缸組合體(4、6)的取出機構(gòu)，該取出機構(gòu)帶有用于該組合體的裝配面，并且具有可分離的固定部件。
專利摘要
一種軋機機座，有輥環(huán)放置在一對軋輥支承軸上。兩個軋輥支承軸具有穿過輥環(huán)的軸頸伸出部1a，軸頸軸承可以推到該伸出部1a上，軸頸軸承的兩個軸承殼體通過活塞—汽缸組合體4互相連接在一起，軸承殼體3與活塞4a連接，軸承殼體2支承活塞-汽缸組合體4并具有用于活塞桿4a的滑軌。軸承殼體2和3之間，裝有另外的活塞-汽缸組合體6，并能獨立于另一個活塞—汽缸組合體加壓。
文檔編號B21B31/16GK87105966SQ87105966
公開日1988年9月28日 申請日期1987年12月16日
發(fā)明者阿列沙·斯瓦, 漢斯·博根德弗爾, 沃爾夫納·伊格霍斯特 申請人:Sms舒路曼-斯瑪公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan