專利名稱：彎管機主軸傳動機構(gòu)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于管材無切削加工設備部件，特別是一種彎管機主軸傳動機構(gòu)。
當彎管機因生產(chǎn)需求而調(diào)整兩對應的彎管機構(gòu)20、30間距離為相對靠近以生產(chǎn)較短的彎管時，因各排齒條2011、3011、2021、3021在向前伸出動作時，會因行程的關系而伸出彎管機構(gòu)20、30的機殼外，故在機殼上均設有可供各排齒條2011、3011、2021、3021伸出及伸入的伸出孔1A、1B、1C，以在進行彎管作業(yè)時，令各排齒條2011、3011、2021、3021的動作行程不受阻礙。另外，于主油壓缸201、301的尾端連設有刻度尺2012、3012，并配合螺紋段2013、3013上的調(diào)節(jié)螺母2014、3014調(diào)整其行進時的行程，以控制彎管角度。
然，上述彎管機彎管機構(gòu)的主軸在實際操作及使用上存在如下的問題1、由于彎管機構(gòu)的各排齒條在動作時會伸出機殼外，更在兩彎管機構(gòu)相對距離靠至最近時，會伸入對面的機殼中，因此，兩彎管機構(gòu)間在彎管作業(yè)進行過程中，需時時注意不可有任何物品或操作人員的手不可位于兩彎管機構(gòu)之間，以免造成危險，故在使用上有潛在的危險性。
2、為令活動臂及活動模座的轉(zhuǎn)動行程達到預定位置，主油壓缸及副油壓缸均需使用長行程機型，因使用短行程機型需使用較小外徑的連接齒輪方能令活動臂及活動模座上的轉(zhuǎn)動角度符合所需。但如此小規(guī)格的連接齒輪在強度上不符合使用需求。因此，造成彎管機的體積及長度無法進一步縮小，從而不利廠房空間規(guī)劃，且無法使兩彎管機構(gòu)間的調(diào)整距離進一步縮短。從而令彎管機在使用彈性上受到限制。
3、各主油壓缸及副油壓缸的行程動作間只有行程的上死點及下死點，并無任何緩沖的設計，因此，在各油壓缸動作至上或下死點時會形成沖擊，因而影響油壓缸的使用壽命及機臺的精度。
4、利用主油壓缸尾端的刻度尺配合調(diào)整螺母的調(diào)整作為行程控制，整體構(gòu)件復雜，且調(diào)整不便，更凸伸于彎管機構(gòu)外的長度甚長，造成許多不便及困擾。
本實用新型包括呈垂直并排設立固設于彎管機機臺滑座上的雙排齒油壓缸組、單排齒油壓缸及彎管主軸；雙排油壓缸組包括區(qū)隔成相連通并分別以油路與壓力源連接的第一、二油室的油缸體及分別容置于第一、二油室內(nèi)的第一、二排齒條；單排齒油缸組包括內(nèi)部形成以油路與壓力源連接的油室的油缸體、容置于油室內(nèi)的排齒條；彎管主軸系由外轉(zhuǎn)軸及穿套于外轉(zhuǎn)軸內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)軸組成；外、內(nèi)轉(zhuǎn)軸上分別設有對應于雙排齒油缸組第一、二排齒條及單排齒油缸組排齒條并嚙合的連接齒輪；內(nèi)、外轉(zhuǎn)軸分別與轉(zhuǎn)動模座及活動臂固接。
其中雙排齒油缸組及單排齒油缸組的排齒條頂、底端均形成配合防漏元件合宜貼觸在第一、二油室壁面上活塞段；并于排齒條中間段一側(cè)形成排齒段。
雙排齒油缸組第二排齒條頂端設有凸出部；第二油室內(nèi)的頂段組設有調(diào)整桿組；調(diào)整桿組包括螺設于第二油室頂端的襯套及穿設于襯套內(nèi)一端形成伸入第二油室內(nèi)活塞段的定位桿；活塞段的底面凹設對應并供第二排齒條頂端凸出部置入的容槽；在容槽上方橫向貫設與容槽連通以容置釋壓閥的階級狀油孔，并于油孔側(cè)壁設有直向貫穿活塞段連通至第二油室的釋壓油路；釋壓閥包括容置于階級狀油孔內(nèi)并位于入孔口的鋼珠、彈性頂?shù)咒撝榈膹椥栽胺忾]油孔外端出口并抵壓彈性元件的管塞頭。
襯套外螺設有轉(zhuǎn)盤；襯套底端與定位桿凸出部相抵靠位置與第一、二排齒條行程長度相對應。
定位桿桿體內(nèi)貫設連通第二油室的第二油路。
單排齒油缸組油缸體上、下端分別設有上、下端蓋體；上、下端蓋體底、頂面分別凹設容槽；排齒條活塞段頂、底端分別設有對應并置入上、下端蓋體容槽內(nèi)的凸出部；上、下端蓋體容槽上、下方分別橫向貫設與容槽連通以容置上、下釋壓閥的階級狀油孔，并于油孔側(cè)壁設有直向貫穿上、下端蓋體連通至油室的釋壓油路；釋壓閥包括容置于階級狀油孔內(nèi)并位于入孔口的鋼珠、彈性頂?shù)咒撝榈膹椥栽胺忾]油孔外端出口并抵壓彈性元件的管塞頭。
由于本實用新型包括呈垂直并排設立固設于彎管機機臺滑座上的雙排齒油壓缸組、單排齒油壓缸及彎管主軸；雙排油壓缸組包括區(qū)隔成相連通并分別以油路與壓力源連接的第一、二油室的油缸體及分別容置于第一、二油室內(nèi)的第一、二排齒條；單排齒油缸組包括內(nèi)部形成以油路與壓力源連接的油室的油缸體、容置于油室內(nèi)的排齒條；彎管主軸系由外轉(zhuǎn)軸及穿套于外轉(zhuǎn)軸內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)軸組成；外、內(nèi)轉(zhuǎn)軸上分別設有對應于雙排齒油缸組第一、二排齒條及單排齒油缸組排齒條并嚙合的連接齒輪；內(nèi)、外轉(zhuǎn)軸分別與轉(zhuǎn)動模座及活動臂固接。使用時，將管材固定置于活動模座及活動臂間；壓力源經(jīng)油路對雙排齒油缸組第一油室送出液壓油，以推送容置于其內(nèi)的第一排齒條向下位移，而第一油室下方的液壓油即因向下移動的第一排齒條的推送至與第一油室連通的第二油室，并向上推送，藉此推送第二排齒條向上位移；同步分別向下、上位移的第一、二排齒條即連動與其嚙合的外轉(zhuǎn)軸上連接齒輪轉(zhuǎn)動，使外轉(zhuǎn)軸帶動與其固接的活動臂轉(zhuǎn)動，以令置放于其上的管材隨之轉(zhuǎn)動，并配合活動模座上的定位槽將管材彎曲成型；當活動臂轉(zhuǎn)動行程完了時，即可令液壓油反向進入第二油室推送第二排齒條向下，再使第二油室中的液壓油回流至第一油室中抵推第一排齒條向上，藉由同步上、下的第一、二排齒帶動活動臂旋轉(zhuǎn)擺回原位；繼之，單排齒油缸組隨即動作，使液壓油進入油室中推送排齒條向下藉以帶動內(nèi)轉(zhuǎn)軸連動轉(zhuǎn)動模座偏轉(zhuǎn)至脫模角度，以便將已彎曲成型的管材取出；由于帶動彎管主軸的組均呈直立狀設立，因此，相關的傳動機構(gòu)均封閉安裝于機體內(nèi)，從而將操作使用時可能發(fā)生的危險性降至最低；可減少油缸的行程，從而進一步縮小彎管機的體積及長度，而有利于廠房空間規(guī)劃，更可使兩彎管機構(gòu)間的調(diào)整距離進一步縮小，令彎管機可彎曲更短的管材，以增加彎管機的使用彈性。不僅使用安全、體積小，而且使用性能好、調(diào)整方便，從而達到本實用新型的目的。
圖2、為組設本實用新型的彎管機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意側(cè)視剖視圖。
圖3、為本實用新型雙排齒油缸組結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖4、為圖3中A-A剖視圖。
圖5、為圖3中B部局部放大圖。
圖6、為本實用新型雙排齒油缸組動作示意剖視圖。
圖7、為圖6中C部局部放大圖。
圖8、為本實用新型單排齒油缸組結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖9、為習用的彎管機結(jié)構(gòu)示意立體圖。


圖10、為習用的彎管機結(jié)構(gòu)示意側(cè)視圖。
圖11、為習用的彎管機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖12、為習用的主油壓缸動作示意圖。
如圖2、圖3所示，本實用新型包括雙排齒油壓缸組3、單排齒油壓缸4及彎管主軸5。
雙排油壓缸組3系呈垂直設立固設于彎管機機臺10的滑座102上，其包括油缸體31、第一排齒條32、第二排齒條33及調(diào)整桿組34。
油缸體31內(nèi)區(qū)隔成以油路310連通并分別經(jīng)油路與壓力源連接的第一油室311、第二油室312；第一油室311頂端設有形成連通第一油室311第一油路3131的端蓋體體313；端蓋體體313上設置有第一釋壓閥314及第二釋壓閥35。
第一、二排齒條32、33分別容置于油缸體31的第一、二油室311、312內(nèi)，其頂、底端均形成配合防漏元件3211、3311合宜貼觸在第一、二油室311、312壁面上活塞段321、321，并于第一、二排齒條32、33中間段一側(cè)形成排齒段322、332，并于第一、二排齒條32、33頂端分別設有凸出部323、333。
調(diào)整桿組34組設于第二油室312內(nèi)的頂段，其包括螺設于第二油室312頂端的襯套36、穿設于襯套36內(nèi)一端形成伸入第二油室312內(nèi)活塞段342的定位桿341及螺設于襯套36外周的轉(zhuǎn)盤361。
定位桿341上設有頂面適時抵靠于襯套36底端的凸出段3411，定位桿341的另一端穿過襯套36后伸出油缸體31。定位桿341桿體內(nèi)貫設連通第二油室312的第二油路345。
活塞段342的底面凹設對應并供第二排齒條33頂端凸出部333置入的容槽3421。同時，如圖5所示，在容槽3421上方橫向貫設與容槽3421連通以容置第二釋壓閥35的階級狀油孔343，并于油孔343側(cè)壁設有直向貫穿活塞段342連通至第二油室312的釋壓油路344。
第二釋壓閥35包括依序容置于階級狀油孔343內(nèi)的鋼珠351、彈性元件352及管塞頭353。
管塞頭353將油孔343外端出口封閉并抵壓彈性元件352，使彈性元件352以一定壓力推抵鋼珠351，以封閉油孔343與容槽3421銜接的入油口3431。
定位桿341上凸出段3411頂面適時抵靠于襯套36底端時，即為定位桿341行程上死點，以其在調(diào)整襯套36中位置便可決定第一、二排齒條32、33的行程長度。
如圖2、圖8所示，單排齒油缸組4系呈垂直設狀設置于雙排齒油缸組3的旁側(cè)，其包括內(nèi)部形成以油路與壓力源連接的油室411的油缸體41、分別組設于油缸體41上、下端的上、下端蓋體42、43、排齒條44、設置于上、下端蓋體42、43內(nèi)的上、下釋壓閥45、46。
上、下端蓋體42、43底、頂面分別凹設容槽422、432，并分別設有經(jīng)容槽422、432連通油室411的第三、四油路421、431；容槽422、432上、下方分別橫向貫設與容槽422、432連通以容置上、下釋壓閥45、46的階級狀油孔423、433，并于油孔423、433側(cè)壁設有直向貫穿上、下端蓋體42、43連通至油室411的釋壓油路4221、4321。
排齒條44系容置于油缸體41油室411內(nèi)，其頂、底端均形成配合防漏元件4411、4421合宜貼觸在油室411壁面上活塞段441、442，排齒條44中間段一側(cè)形成排齒段443，并于排齒條44頂、底端分別設有對應并置入上、下端蓋體42、43容槽422、432內(nèi)的凸出部4412、4422。
上、下釋壓閥45、46分別包括依序容置于階級狀油孔423、433內(nèi)的鋼珠451、461彈性元件452、462及管塞頭453、463。
管塞頭453、463將油孔423、433外端出口封閉并抵壓彈性元件452、462，使彈性元件452、462以一定壓力推抵鋼珠451、461，以封閉油孔423、433與容槽422、432銜接的入油口4231、4331。
如圖2所示，彎管主軸5包括外轉(zhuǎn)軸52、穿套于外轉(zhuǎn)軸52內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)軸51及數(shù)軸承53。
外轉(zhuǎn)軸52上對應于雙排齒油缸組3第一、二排齒條32、33位置設有與雙排齒油缸組3的第一、二排齒條32、33嚙合的連接齒輪521。
內(nèi)轉(zhuǎn)軸51上對應于單排齒油缸組4排齒條44位置設有與單排齒油缸組4的排齒條44嚙合的連接齒輪511。
彎管主軸5藉由數(shù)軸承53穿置樞設于雙、單排齒油缸組3、4上；內(nèi)轉(zhuǎn)軸51以其外端固接于轉(zhuǎn)動模座7上；外轉(zhuǎn)軸52的一端與活動臂6固接。
使用時，如圖2、圖5所示，將管材固定置于活動模座7及活動臂6間；雙排齒油缸組3上方的第一油路3131即送出液壓油，以推送第一排齒條32向下位移，而第一油室311下方的液壓油即因向下移動的第一排齒條32的推送而經(jīng)油路310送入第二油室312，并向上推送，藉此推送第二排齒條33及其定位桿341向上位移；同步分別向下、上位移的第一、二排齒條32、33即連動與其嚙合的外轉(zhuǎn)軸52上連接齒輪521轉(zhuǎn)動，使外轉(zhuǎn)軸52帶動與其固接的活動臂6轉(zhuǎn)動，以令置放于其上的管材隨之轉(zhuǎn)動，并配合活動模座7上的定位槽將管材彎曲成型；而第二排齒條33向上推移過程中，其上方的第二油室312內(nèi)的內(nèi)的液壓油則由定位桿341的第二油路345流出。
當?shù)诙琵X條33快到上死點時，如圖6、圖7所示，其頂端的凸出部333進入定位件341活塞段342的容槽3421中，容槽3421內(nèi)的液壓油的流動空間瞬間縮小，因此，壓力增大，而增大的壓力即推開釋壓閥35的鋼珠351，使容槽3421內(nèi)的液壓油部分經(jīng)由釋壓油路344回流至第二油室312中，藉以使第二排齒條33不會直接沖擊定位桿341而產(chǎn)生緩沖作用。
當活動臂6轉(zhuǎn)動行程完了時，即可令液壓油反向由第二油路345進入第二油室312推送第二排齒條33向下，再使第二油室312中的液壓油經(jīng)油路310回流至第一油室311中抵推第一排齒條32向上，藉由同步上、下的第一、二排齒條32、33帶動活動臂6旋轉(zhuǎn)擺回原位。
繼之，如圖8所示，單排齒油缸組4隨即動作，使液壓油由第三油路421進入油室411中推送排齒條44向下藉以帶動內(nèi)轉(zhuǎn)軸51連動轉(zhuǎn)動模座7偏轉(zhuǎn)至脫模角度，以便將已彎曲成型的管材取出。
而當單排齒油缸組4的排齒條44上行或下行至近死點時，藉以其上或下端蓋體體42、43上的上或下釋壓閥45或46打開而產(chǎn)生緩沖的功能。
如上所述，本實用新型具有如下優(yōu)點1、由于帶動彎管主軸的組均呈直立狀設立，因此，相關的傳動機構(gòu)均封閉安裝于機體內(nèi)，從而將操作使用時可能發(fā)生的危險性降至最低。
2、由于本實用新型的雙排齒油缸組系呈直立狀且以兩相對應的排齒帶動外轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，因此，可減少油缸的行程，從而進一步縮小彎管機的體積及長度，而有利于廠房空間規(guī)劃，更可使兩彎管機構(gòu)間的調(diào)整距離進一步縮小，令彎管機可彎曲更短的管材，以增加彎管機的使用彈性。
3、本實用新型油缸組內(nèi)均設有釋壓閥以提供排齒條在到達死點前形成緩沖作用，從而避免直接沖擊缸體的情形發(fā)生，以進一步增加油缸組的使用壽命及維持機臺精度。
權利要求1.一種彎管機主軸傳動機構(gòu)，其特征在于它包括呈垂直并排設立固設于彎管機機臺滑座上的雙排齒油壓缸組、單排齒油壓缸及彎管主軸；雙排油壓缸組包括區(qū)隔成相連通并分別以油路與壓力源連接的第一、二油室的油缸體及分別容置于第一、二油室內(nèi)的第一、二排齒條；單排齒油缸組包括內(nèi)部形成以油路與壓力源連接的油室的油缸體、容置于油室內(nèi)的排齒條；彎管主軸系由外轉(zhuǎn)軸及穿套于外轉(zhuǎn)軸內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)軸組成；外、內(nèi)轉(zhuǎn)軸上分別設有對應于雙排齒油缸組第一、二排齒條及單排齒油缸組排齒條并嚙合的連接齒輪；內(nèi)、外轉(zhuǎn)軸分別與轉(zhuǎn)動模座及活動臂固接。
2.根據(jù)權利要求1所述的彎管機主軸傳動機構(gòu)，其特征在于所述的雙排齒油缸組及單排齒油缸組的排齒條頂、底端均形成配合防漏元件合宜貼觸在第一、二油室壁面上活塞段；并于排齒條中間段一側(cè)形成排齒段。
3.根據(jù)權利要求1所述的彎管機主軸傳動機構(gòu)，其特征在于所述的雙排齒油缸組第二排齒條頂端設有凸出部；第二油室內(nèi)的頂段組設有調(diào)整桿組；調(diào)整桿組包括螺設于第二油室頂端的襯套及穿設于襯套內(nèi)一端形成伸入第二油室內(nèi)活塞段的定位桿；活塞段的底面凹設對應并供第二排齒條頂端凸出部置入的容槽；在容槽上方橫向貫設與容槽連通以容置釋壓閥的階級狀油孔，并于油孔側(cè)壁設有直向貫穿活塞段連通至第二油室的釋壓油路；釋壓閥包括容置于階級狀油孔內(nèi)并位于入孔口的鋼珠、彈性頂?shù)咒撝榈膹椥栽胺忾]油孔外端出口并抵壓彈性元件的管塞頭。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的彎管機主軸傳動機構(gòu)，其特征在于所述的襯套外螺設有轉(zhuǎn)盤；襯套底端與定位桿凸出部相抵靠位置與第一、二排齒條行程長度相對應。
5.根據(jù)權利要求3所述的彎管機主軸傳動機構(gòu)，其特征在于所述的定位桿桿體內(nèi)貫設連通第二油室的第二油路。
6.根據(jù)權利要求1所述的彎管機主軸傳動機構(gòu)，其特征在于所述的單排齒油缸組油缸體上、下端分別設有上、下端蓋體；上、下端蓋體底、頂面分別凹設容槽；排齒條活塞段頂、底端分別設有對應并置入上、下端蓋體容槽內(nèi)的凸出部；上、下端蓋體容槽上、下方分別橫向貫設與容槽連通以容置上、下釋壓閥的階級狀油孔，并于油孔側(cè)壁設有直向貫穿上、下端蓋體連通至油室的釋壓油路；釋壓閥包括容置于階級狀油孔內(nèi)并位于入孔口的鋼珠、彈性頂?shù)咒撝榈膹椥栽胺忾]油孔外端出口并抵壓彈性元件的管塞頭。
專利摘要一種彎管機主軸傳動機構(gòu)。為提供一種使用安全、體積小、使用性能好、調(diào)整方便的管材無切削加工設備部件，提出本實用新型，它包括呈垂直并排設立固設于彎管機機臺滑座上的雙排齒油壓缸組、單排齒油壓缸及彎管主軸；雙排油壓缸組包括區(qū)隔成相連通并分別以油路與壓力源連接的第一、二油室的油缸體及分別容置于第一、二油室內(nèi)的第一、二排齒條；單排齒油缸組包括內(nèi)部形成以油路與壓力源連接的油室的油缸體、容置于油室內(nèi)的排齒條；彎管主軸系由外轉(zhuǎn)軸及穿套于外轉(zhuǎn)軸內(nèi)的內(nèi)轉(zhuǎn)軸組成；外、內(nèi)轉(zhuǎn)軸上分別設有對應于雙排齒油缸組第一、二排齒條及單排齒油缸組排齒條并嚙合的連接齒輪；內(nèi)、外轉(zhuǎn)軸分別與轉(zhuǎn)動模座及活動臂固接。
文檔編號B21D7/00GK2597121SQ0229131
公開日2004年1月7日 申請日期2002年12月17日 優(yōu)先權日2002年12月17日
發(fā)明者王勝聰 申請人:喬升機器股份有限公司