專利名稱：差速器的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種差速器的制造方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的差速器，有新型專利申請(qǐng)案號(hào)第89203027號(hào)，專利公告號(hào)數(shù)第429901號(hào)的電動(dòng)代步車差速器的結(jié)構(gòu)改良(如圖1所示，即該發(fā)明附圖的圖1)；及第89203736號(hào)，專利公告號(hào)數(shù)第433193號(hào)的差速器改良構(gòu)造(如圖2所示，即該案圖式第5圖)。
就上述前案之主動(dòng)輪1而言，該主動(dòng)輪揭露以粉末成形沖壓制作成中空方形槽1a，在左、右兩側(cè)各設(shè)一具有鎖合孔1f、1g的凹槽1b、1c、1d、1e，其后再將兩傘形差速輪5、6分別裝入定位軸7的左右兩側(cè)后，放進(jìn)主動(dòng)輪1左右側(cè)的凹陷槽內(nèi)，以定位片3及螺絲2鎖固于鎖合圓孔內(nèi)予以固定。
就上述后案的主動(dòng)輪而言，包括一結(jié)合承置體61及固接于該結(jié)合承置體61的外側(cè)周緣的外齒環(huán)62，而承置體61具一中心孔613及兩側(cè)各設(shè)一輪槽614、614′，其差速傘齒輪7、7′軸孔套入具有耐磨材質(zhì)軸承72，再對(duì)應(yīng)置入于承置體的輪槽614、614′內(nèi)后，以固定銷616從承置體61外周向中心插進(jìn)銷孔615穿通于該軸承72的軸承孔721。
由上述現(xiàn)有的差速器的主動(dòng)輪構(gòu)成可知，其前案需要依粉末成形的沖壓制作主動(dòng)輪1，裝設(shè)傘形差速輪5、6于定位軸7兩側(cè)后，再將定位片3以螺絲2鎖入主動(dòng)輪1固定于主動(dòng)輪1的凹陷構(gòu)內(nèi)，其零件件數(shù)多，組裝定心不易；而后案則需要另行結(jié)合承置體61，其中心孔613、兩側(cè)的二輪槽614、614′，對(duì)稱設(shè)置的銷孔615、615′，外齒環(huán)62及其軸方向的一側(cè)具大致方孔的突緣621等皆需嚴(yán)控每一零件加工品質(zhì)及細(xì)心組裝，方能達(dá)成所期的差速器，使其制造成本高昂。因此上述兩個(gè)專利所需的零件件數(shù)多，加工、組裝繁雜，制造成本高，且各零組件間的正確定心相當(dāng)困難，致使差速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易于偏移晃動(dòng)而產(chǎn)生極大噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于突破傳統(tǒng)差速器的制作方法而提供一種新穎差速器的制造方法，可確保差速器傳動(dòng)齒輪軸中心線的準(zhǔn)確、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有噪音，以提高差速器的制造品質(zhì)。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種構(gòu)造簡(jiǎn)單、減少零件件數(shù)，降低制造成本及容易安裝的差速器的制造方法。
本發(fā)明為了達(dá)成上述目的及功效，其主要技術(shù)方案包括(A)取一定寬度的厚鋼管在其外圓周表面先銑制一外齒，以形成一驅(qū)動(dòng)大齒輪的初胚；(B)在驅(qū)動(dòng)大齒輪的初胚兩側(cè)分別車削，以形成一T字狀剖面的中間壁；(C)于該中間壁上穿設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)洞孔；(D)將具有C型扣環(huán)槽的輪軸置于驅(qū)動(dòng)大齒輪的初胚中間壁內(nèi)，并以治具套固差動(dòng)小斜齒輪軸的C型扣環(huán)槽上使之定位，再由鑄鋁方法將驅(qū)動(dòng)大齒輪的初胚與差動(dòng)小斜齒輪軸鑄成一體；(E)于驅(qū)動(dòng)大齒輪的初胚兩側(cè)分別車削一凹面；(F)在驅(qū)動(dòng)大齒輪初胚凹面上再穿設(shè)復(fù)數(shù)固定螺絲的洞孔；(G)將第一對(duì)差動(dòng)小斜齒輪裝入上述輪軸并莰入C型扣環(huán)后，再將具有第二對(duì)左右差動(dòng)小斜齒輪輪軸的斜齒輪蓋分別將第二對(duì)左右差動(dòng)小斜齒輪嚙合于該第一對(duì)差動(dòng)小斜齒輪并將斜齒輪蓋固定于驅(qū)動(dòng)大齒輪的兩側(cè)凹面上。
使用本發(fā)明的有益效果在于減少了零件件數(shù)而降低成本，采用厚鋼管銑外齒，以套固治具作法對(duì)差動(dòng)小斜齒輪軸兼作定位槽的C型扣環(huán)槽作定位，由鑄鋁使銑外齒的厚鋼管、鑄鋁部及兩差動(dòng)小斜齒輪軸同著為一體，作成驅(qū)動(dòng)大齒輪1，再將第一對(duì)差動(dòng)小斜齒輪裝入差動(dòng)小斜齒輪軸以C型扣環(huán)崁入其C型扣環(huán)槽而定位；接著由支持第二對(duì)差動(dòng)小斜齒輪軸的左右兩斜齒輪蓋的凸緣外緣緊配合于驅(qū)動(dòng)大齒輪兩側(cè)的淺圓凹面內(nèi)，以將驅(qū)動(dòng)大齒輪初胚、兩對(duì)差動(dòng)小斜齒輪、左右兩斜齒輪蓋及左右輪軸極為容易地組裝在甚為準(zhǔn)確地中心線上，并使之牢固的組裝后的兩軸間無任何搖晃無噪音發(fā)生，大大地提高了制造差速器的品質(zhì)。
本發(fā)明的上述及其它目的、功效及特點(diǎn)將通過如下附圖及具體實(shí)施例說明而更加明了。


圖1現(xiàn)有的電動(dòng)代步車差速器的結(jié)構(gòu)改良的組合結(jié)構(gòu)的正視立體圖。
圖2現(xiàn)有的差速器改良構(gòu)造的結(jié)構(gòu)組合部份剖面圖。
圖3本發(fā)明差速器的制造方法第一制程示意圖。
圖4本發(fā)明差速器的制造方法第二制程示意圖。
圖5本發(fā)明差速器的制造方法第三制程示意圖。
圖6本發(fā)明差速器的制造方法第四制程示意圖。
圖7本發(fā)明差速器的制造方法第五制程示意圖。
圖8本發(fā)明差速器的制造方法第六制程示意圖。
圖9為本發(fā)明輪蓋示意圖。
圖10A-圖10C為本發(fā)明差速器的組裝示意圖。
圖11為本發(fā)明差速器組裝后的立體分解示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明差速器的制造方法，如圖3至圖9，就差速器的驅(qū)動(dòng)大齒輪1的制造過程說明如下該制程包括(A)取一適當(dāng)寬度尺寸W及具有12-15mm厚度T的厚鋼管11，在其外圓周銑設(shè)一外齒111，以形成一驅(qū)動(dòng)大齒輪1的初胚，如圖3所示；(B)在該驅(qū)動(dòng)大齒輪1初胚兩側(cè)面分別車削第一及第二圓凹槽112、112′，如圖4所示，其深度小于1/2寬度W，因而在兩圓凹槽間形成一中間壁113；(C)于該中間壁113上以等間隔鉆設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)洞孔114，如圖5所示；(D)將具有C型扣環(huán)槽121、121的差動(dòng)小斜齒輪軸12、12，通過治具(圖中未示)安置在驅(qū)動(dòng)大齒輪1的初胚內(nèi)的中間壁113內(nèi)周空間并以該差動(dòng)小斜齒輪軸12、12的C型扣環(huán)槽121、121兼作為定位槽定位后，使用鑄鋁方法作成鑄鋁部13，使兩差動(dòng)小斜齒輪軸12、12在鑄造模具內(nèi)確實(shí)地定心，使驅(qū)動(dòng)大齒輪1的初胚、鑄鋁部13及差動(dòng)小斜齒輪軸12、12三者固著為一體，于鑄造過程中，驅(qū)動(dòng)大齒輪1的初胚的中間壁113上以等間隔穿設(shè)的多數(shù)洞孔114，乃用于鑄造過程中，使鑄鋁注入該等洞孔114，以將鑄鋁部13)確實(shí)地與驅(qū)動(dòng)大齒輪1的初胚結(jié)合成一體，如圖6所示；(E)接著再以CNC車床在驅(qū)動(dòng)大齒輪1的初胚兩側(cè)分別車制淺圓凹面115、115′，如圖7所示；(F)在驅(qū)動(dòng)大齒輪1的初胚淺圓凹面115、115′上以等距穿設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)固定螺絲的洞孔131，便于固定斜齒輪蓋4在其上，如圖8所示，即完成驅(qū)動(dòng)大齒輪1制造過程；及(G)為了使差動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)中心更為正確，再于驅(qū)動(dòng)大齒輪1的兩側(cè)各設(shè)置一斜齒輪蓋4，如圖9所示，該輪蓋4具有一正確尺寸的凸緣42，該凸緣42上設(shè)有與該圓凹面115、115′的洞孔131相對(duì)應(yīng)的通孔44，且將凸緣42的外周緣43作成其直徑系緊配合于驅(qū)動(dòng)大齒輪1的淺圓凹面115、115′的直徑，并令驅(qū)動(dòng)大齒輪1的復(fù)數(shù)固定螺絲洞孔131，可與輪蓋4上的通孔44相互對(duì)正，該輪蓋4又具有支持與差動(dòng)小斜齒輪3、3成為一體的左右輪軸31、31′用軸承41，如圖9所示。
本發(fā)明差速器的驅(qū)動(dòng)大齒輪1依上述制程，做成如圖10A所示的半制品后，將差動(dòng)小斜齒輪2、2分別裝入該差動(dòng)小斜齒輪軸12、12后，再嵌進(jìn)C型扣環(huán)21于c型扣環(huán)槽121中，即完成組裝兩差動(dòng)小斜齒輪2、2，如圖10B所示，然后分別將與差動(dòng)小斜齒輪3、3成一體的左右輪軸31、31′，以斜齒輪蓋4的軸承41分別予以支持，將輪蓋4的凸緣43外圓莰合于驅(qū)動(dòng)大齒輪1的內(nèi)淺圓凹面115、115′內(nèi)，此時(shí)，兩差動(dòng)小斜齒輪3、3分別嚙合于兩差動(dòng)小斜齒輪2、2，最后通過輪蓋4的通孔44插進(jìn)螺絲5栓入驅(qū)動(dòng)大齒輪l的螺絲洞孔131以同定差動(dòng)小斜齒輪3、3于驅(qū)動(dòng)大齒輪1內(nèi)，因而完成差速器的組裝作業(yè)，如圖10C所示。
本發(fā)明完成差速器的組裝作業(yè)后，由圖11所示的立體分解示意圖可知，本發(fā)明的差速器己簡(jiǎn)化為大齒輪1及具有第二對(duì)差動(dòng)小斜齒輪軸與第二對(duì)差動(dòng)小斜齒輪的左右兩斜齒輪蓋4、4。因此本發(fā)明具構(gòu)造簡(jiǎn)化，降低制造成本及容易安裝等特點(diǎn)。
由上所述，可知本發(fā)明差速器的制造方法，減少了零件件數(shù)而降低成本，乃采用厚鋼管銑外齒，以套固治具作法對(duì)差動(dòng)小斜齒輪軸兼作定位槽的C型扣環(huán)槽作定位，山鑄鋁使銑外齒的厚鋼管、鑄鋁部及兩差動(dòng)小斜齒輪軸固著為一體，作成驅(qū)動(dòng)大齒輪1，再將第一對(duì)差動(dòng)小斜齒輪裝入差動(dòng)小斜齒輪軸以c型扣環(huán)嵌入其c型扣環(huán)槽而定位；接著由支持第二對(duì)差動(dòng)小斜齒輪軸的左右兩斜齒輪蓋的凸緣外緣緊配合于驅(qū)動(dòng)大齒輪兩側(cè)的淺圓凹面內(nèi)，以將驅(qū)動(dòng)大齒輪初胚、兩對(duì)差動(dòng)小斜齒輪、左右兩斜齒輪蓋及左右輪軸極為容易地組裝在甚為準(zhǔn)確地中心線上，并使之牢固的組裝后的兩軸問無任何搖晃無噪音發(fā)生，大大地提高了制造差速器的品質(zhì)，此節(jié)實(shí)為本發(fā)明在差速器技藝上之一大突破。
權(quán)利要求
1.一種差速器的制造方法，其特征為，該方法包括(A)取一定寬度之厚鋼管(11)在其外圓周表面先銑制一外齒(111)以形成一驅(qū)動(dòng)大齒輪(1)的初胚；(B)在驅(qū)動(dòng)大齒輪(1)的初胚兩側(cè)分別車削，以形成一T字狀剖面的中間壁(113)；(C)于該中間壁(113)上穿設(shè)復(fù)數(shù)個(gè)洞孔(114)；(D)將具有C型扣環(huán)槽的差動(dòng)小斜齒輪軸(12)置于驅(qū)動(dòng)大齒輪(1)的初胚中間壁(113)內(nèi)，再以鑄鋁方法準(zhǔn)確地將驅(qū)動(dòng)大齒輪的初胚與差動(dòng)小斜齒輪軸鑄成一體；(E)于驅(qū)動(dòng)大齒輪(1)的初胚兩側(cè)分別車削一凹面(151、151′)；(F)在驅(qū)動(dòng)大齒輪(1)初胚的凹面上再穿設(shè)復(fù)數(shù)固定螺絲的洞孔(131)；(G)將第一對(duì)差動(dòng)小斜齒輪(2-2)裝入輪軸(12、12′)并崁入C型扣環(huán)后，再將具有第二對(duì)差動(dòng)小斜齒輪輪軸的左右兩斜齒輪蓋(4)分別將第二對(duì)左右差動(dòng)小斜齒輪嚙合于該第一對(duì)差動(dòng)小斜齒輪上并將該兩斜齒輪蓋分別固定于驅(qū)動(dòng)大齒輪的兩側(cè)凹面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器的制造方法，其特征在于，該設(shè)置于驅(qū)動(dòng)大齒輪初胚中間壁的復(fù)數(shù)個(gè)洞孔，用于鑄鋁時(shí)的鑄鋁部的鑄料可注入該復(fù)數(shù)個(gè)洞孔內(nèi)，而使該鑄鋁部與該兩差動(dòng)小斜齒輪軸及該驅(qū)動(dòng)大齒輪初胚皆固結(jié)為一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速器的制造方法，其特征在于，于該制程(D)中進(jìn)一步包括以治具套固于該差動(dòng)小斜齒輪軸的C型扣環(huán)槽上，使之在鑄造過程中兼作套固治具，使該小斜齒輪軸確實(shí)地定位。
全文摘要
一種差速器的制造方法，該法乃采用厚鋼管銑外齒，再通過鑄鋁方法使銑外齒的厚鋼管、鑄鋁部及兩差動(dòng)小斜齒輪軸固著為一體，作成驅(qū)動(dòng)大齒輪初胚，再將第一對(duì)差動(dòng)小斜齒輪裝入差動(dòng)小斜齒輪軸而定位；接著由支持第二對(duì)差動(dòng)小斜齒輪軸的左右兩斜齒輪蓋的凸緣外緣緊配合于驅(qū)動(dòng)大齒輪兩側(cè)的淺圓凹面內(nèi)，以將驅(qū)動(dòng)大齒輪、兩對(duì)差動(dòng)小斜齒輪、左右兩斜齒輪蓋及左右輪軸等，以極為容易地組裝在甚為準(zhǔn)確地中心線上，并使之牢固的組裝后的兩軸間無任何搖晃無噪音發(fā)生，大大地提高了制造差速器的品質(zhì)，實(shí)為本發(fā)明在差速器技藝上之一大突破。
文檔編號(hào)B23P15/14GK1485177SQ0213132
公開日2004年3月31日 申請(qǐng)日期2002年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月27日
發(fā)明者陳李燁 申請(qǐng)人:陳李燁