一種風光互補led路燈的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及路燈技術領域，具體地說是一種風光互補LED路燈。
【背景技術】
[0002]太陽能、風能發(fā)電是一種新興的可再生能源，這種能源在任何地方都可直接開發(fā)利用，且開發(fā)利用不會對環(huán)境造成污染，它是最清潔的能源之一；太陽能既可免費使用，又無需運輸，同時風能設施多為立體化設施，可保護陸地和生態(tài)。
[0003]目前，現(xiàn)有的普通路燈需要消耗大量的電能，尤其是在雷電、大風，大雨等情況下，還會出現(xiàn)大面積停電，影響道路的正常照明。再者，現(xiàn)有的普通路燈系統(tǒng)在安裝時需要挖電纜槽溝和鋪線等工作，還需要安裝變壓器，穩(wěn)壓器等大量供電設施，工作量很大。
[0004]但是現(xiàn)有的風光互補路燈存在一定的問題:現(xiàn)有的風光互補LED路燈系統(tǒng)主要為燈控方式，即控制系統(tǒng)和燈具合二為一，一搬采用定時間控制和檢測外見自然光控制開關燈，到點亮一定時間后再自動降低功率和光效來實現(xiàn)節(jié)能。但當功率和光效降低后整個道路的照度已會跟著降低，從而影響行人和行車的安全；而要保證行人和行車的安全就必須保證照度不變，但又不能實現(xiàn)節(jié)能，所以要想實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保和保證行人和行車的安全同時達到是目前亟需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有風光互補路燈技術中的上述不足之處，提供一種風光互補LED路燈。
[0006]本發(fā)明實現(xiàn)其目的采用的技術方案是:一種風光互補LED路燈，包括風力發(fā)電機、太陽能電池板、風光互補控制器、蓄電池組、逆變器及LED路燈，所述風力發(fā)電機和所述太陽能電池板均與風光互補控制器連接，所述風光互補控制器與蓄電池組連接，所述風光互補控制器和所述蓄電池組均與逆變器連接，所述LED路燈與所述蓄電池組連接，所述LED路燈還設有一檢測裝置，所述檢測裝置包括:
[0007]人車檢測模塊，用于檢測當前路段中是否有人車，且在檢測到有人或車時，觸發(fā)當前LED路燈的風光互補控制器控制其所控制的LED路燈點亮；
[0008]信號發(fā)射模塊，在所述人車檢測模塊檢測到有人或車時，向下一檢測裝置發(fā)射檢測信號；
[0009]信號接收模塊，接收由前檢測裝置中的信號發(fā)射模塊發(fā)出的檢測信號，并觸發(fā)風光互補控制器控制其所控制的LED路燈點亮。
[0010]進一步的，所述檢測裝置還設有防止LED路燈誤調(diào)光的觸發(fā)延時模塊。
[0011]作為優(yōu)選的，所述檢測裝置為由紅外傳感器和超聲波傳感器組成的組合式傳感器。
[0012]作為優(yōu)選的，所述檢測裝置中的信號發(fā)射模塊與信號接收模塊之間的信號傳輸方式為GPRS、ZigBee和W1-Fi中的一種。
[0013]進一步的，所述LED路燈還設有散熱器和避雷裝置。
[0014]本發(fā)明一種風光互補LED路燈，路段起始端的第一個LED路燈由其檢測裝置中的人車檢測模塊檢測是否有人或車，當有人或車進入該路段時，人車檢測模塊發(fā)出觸發(fā)信號使風光互補控制器控制該路段中路燈點亮；同時，第一個檢測裝置中的信號發(fā)射模塊向后方第二個檢測裝置發(fā)射一個信號，由第二個檢測裝置的信號接收模塊接收信號，并觸發(fā)第二個LED路燈中的風光互補控制器控制第二路段中的路燈點亮；當人或車進入第二路段時，第二檢測裝置中的人車檢測模塊檢測到后，第二檢測裝置中的信號發(fā)射模塊又向下一個即第三個檢測裝置發(fā)射一個信號，第三個檢測裝置的信號接收模塊接收信號，并觸發(fā)第三個LED路燈中的風光互補控制器控制第三路段中的路燈點亮，以此類推，這樣就可保證人或車正在行駛的路段和下一個路段的路燈保持點亮；
[0015]而當行人或車在第一路段中途轉(zhuǎn)出該路段，即沒有進入第二路段時，第二個檢測裝置中的人車檢測模塊檢測不到，第二路段中的路燈由于沒有持續(xù)的觸發(fā)信號在亮燈完一個周期后自動熄滅，而且第二個檢測裝置的信號發(fā)射模塊也就不會向第三個檢測裝置發(fā)射信號，第三個檢測裝置所在的第三路段中的路燈就不會點亮，以此類推，即行人或車在任何一個路段中轉(zhuǎn)出后，除了緊鄰的路段中路燈點亮之外，后面路段中的路燈均不會點亮，而且緊鄰路段中路燈點亮一段時間后也會自動熄滅，從而達到節(jié)能效果。
[0016]綜上，只要道路燈具的總開關打開的前提下不管在任何時間，只要有行人和行車的情況下，行人和行車的前方始終有一定距離內(nèi)的所有燈具都是百分之百的開起的。當后面一直持續(xù)不斷有行人和行車時，所有行人和行車路段及最前方的行人和行車的前方的路燈始終保持是開起的；在最后一個行人和一輛行后面的路燈在一定延時后會自動關閉；按此原理不斷的重復和循環(huán)運作。因此自動控制路燈系統(tǒng)所控制的所有路燈在夜晚不是在整個夜晚都開起或點亮，故不但提高了燈具的使用年限，還大大的節(jié)能，且時刻都保證了行人和行車的通行安全。
[0017]本發(fā)明的有益效果是，
[0018]本發(fā)明具有智能檢測控制系統(tǒng)的風光互補LED路燈，比普通LED路燈節(jié)能省電在25%以上，節(jié)能環(huán)保，維護簡便，且在節(jié)能的同時，保證了行人和行車的通行安全，具有廣闊的應用前景。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明風光互補LED路燈的結(jié)構示意圖；
[0020]圖2是本發(fā)明風光互補LED路燈的風光互補控制器與檢測裝置連接原理框圖；
[0021]圖中，1、風力發(fā)電機2、太陽能電池板3、風光互補控制器4、蓄電池組5、逆變器6、LED路燈7、檢測裝置。
【具體實施方式】
[0022]為了加深對本發(fā)明的理解，下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細的說明。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。
[0023]如圖1所示，一種風光互補LED路燈，包括風力發(fā)電機1、太陽能電池板2、風光互補控制器3、蓄電池組4、逆變器5及LED路燈6，風力發(fā)電機I和太陽能電池板2均與風光互補控制器3連接，風光互補控制器3與蓄電池組4連接，風光互補控制器3和蓄電池組4均與逆變器5連接，LED路燈6與蓄電池組4連接，LED路燈6還設有一檢測裝置7，檢測裝置7包括:
[0024]人車檢測模塊，用于檢測當前路段中是否有人車，且在檢測到有人或車時，觸發(fā)當前LED路燈的風光互補控制器控制其所控制的LED路燈點亮；
[0025]信號發(fā)射模塊，