專利名稱：車輛用前大燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有放電燈泡的車輛用前大燈，尤其涉及其透鏡形狀。
由于放電燈泡可作高亮度照射，近年來也用作車輛用前大燈的光源。放電燈泡在功率方面也比鹵素?zé)襞莸却蟮枚?，故對于具有放電燈泡的前大燈，最好能充分發(fā)揮放電燈泡的能力，譬如增大其照射角度。
然而一般的前大燈是在車體前端部左右設(shè)置一對，但因在各前大燈的車寬方向外側(cè)還設(shè)有前轉(zhuǎn)彎信號燈和示寬燈等，故各前大燈只能設(shè)置在略靠車體中央的位置。因此，傳統(tǒng)的前大燈透鏡，即使其表面具有與車體前端部的前面形狀一致的曲面形狀，即，具有朝著車寬方向外方而向后側(cè)略彎曲的曲面形狀，其左右傾斜角度也不太大。關(guān)于這一點(diǎn)，設(shè)有放電燈泡的前大燈也是如此。
在這種構(gòu)造的前大燈上，連接放電燈泡發(fā)光部和透鏡表面的車寬方向最外側(cè)端部的直線相對車體前后方向的軸線而形成的側(cè)開度角較小，不能將其值設(shè)定得充分大。
因此傳統(tǒng)的前大燈不能采用能有效發(fā)揮放電燈泡所具有的大功率作用的方法，這種方法除了具有用來自反射器的反射光進(jìn)行車輛前方照射這種前大燈本來的功能之外，還可使來自放電燈泡的直射光照射車輛側(cè)面，以提高對路肩等的辨認(rèn)能力。
鑒于上述情況，本發(fā)明的目的在于提供一種在具有放電燈泡的車輛用前大燈上可有效發(fā)揮放電燈泡所具有的大功率作用的車輛用前大燈。
本發(fā)明通過在透鏡形狀上進(jìn)行改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)上述目的。
本發(fā)明的技術(shù)方案1是，一種車輛用前大燈，具有放電燈泡、把來自該放電燈泡的光向前方反射的反射器、以及設(shè)在該反射器前方的透鏡，其特點(diǎn)是，上述透鏡的表面形狀設(shè)定為朝著車寬方向外方而向后側(cè)彎曲的曲面形狀，同時該透鏡表面的車寬方向最外側(cè)端部處的法線方向相對于車體前后方向的軸線而向車寬方向外側(cè)傾斜45°以上。
上述“透鏡”只要是具有朝車寬方向外方向后側(cè)彎曲的曲面形狀即可，其曲面形狀的具體樣式并不特別限定。
如上述構(gòu)造所示，本發(fā)明是在具有放電燈泡的車輛用前大燈上，將其透鏡的表面形狀設(shè)定為朝車寬外方向后側(cè)彎曲的曲面形狀，同時該透鏡表面的車寬方向最外側(cè)端部處的法線方向相對于車體前后方向的軸線向車寬方向外側(cè)傾斜45°以上，故可將連接上述放電燈泡發(fā)光部和上述透鏡表面的車寬方向最外側(cè)端部的直線相對車體前后方向的軸線所形成的開度角設(shè)定為相當(dāng)大的值。因此除了具有用來自反射器的反射光進(jìn)行車輛前方照射這種前大燈本來的功能外，還可以使來自放電燈泡的直射光照射車輛側(cè)面，提高對路肩等的辨認(rèn)能力。
從而，采用本發(fā)明可在具有放電燈泡的車輛用前大燈上有效地發(fā)揮放電燈泡所具有的大功率的作用。
而且本發(fā)明可以容易地將上述前大燈設(shè)置在車體前端部的拐角部，這樣一來，不僅是上述前大燈本體，而且連使上述放電燈泡點(diǎn)燈用的點(diǎn)燈電路單元也可設(shè)置在上述拐角部，從而可確保發(fā)動機(jī)室內(nèi)有寬大的空間。
當(dāng)把上述前大燈設(shè)置在車體前端部的拐角部時，在發(fā)動機(jī)室內(nèi)，位于上述反射器下方的區(qū)域容易成為死區(qū)，故若如技術(shù)方案2那樣，把上述點(diǎn)燈電路單元設(shè)置在上述反射器的下方附近，即可有效地利用發(fā)動機(jī)室內(nèi)的死區(qū)。
在這種場合，只要是把上述點(diǎn)燈電路單元設(shè)置在上述反射器的下方附近即可，對其具體的配置構(gòu)造并無特別限定，譬如可以安裝在上述反射器的下面壁外側(cè)面，或是在上述前大燈設(shè)有容納上述反射器的燈殼的場合安裝在該燈殼的下面壁外側(cè)面等。
當(dāng)在上述構(gòu)造上，如技術(shù)方案3那樣把上述透鏡的表面形狀設(shè)定為朝上方向后側(cè)彎曲的曲面形狀，同時使該透鏡表面最上端部處的法線方向相對車體前后方向的軸線向上方傾斜45°以上，則即使是具有賽車式圓形車體形狀的車輛，也容易把上述前大燈設(shè)置在車體前端部的拐角部。
另外，在上述透鏡的表面不僅朝著車寬方向外方、而且朝著上方時也向后方彎曲的場合，由于在發(fā)動機(jī)室內(nèi)，位于上述反射器下方的區(qū)域易形成較大死區(qū)，故把上述點(diǎn)燈電路單元設(shè)置在上述反射器的下方附近特別有效。而且在這種場合，由于上述反射器或上述燈殼的下面壁外側(cè)面具有較大面積，故在將上述點(diǎn)燈電路單元安裝于該下面壁外側(cè)面的場合，其可安裝的范圍較大，從而可提高安裝自由度。
如上述構(gòu)造所示，如果上述透鏡表面的車寬方向最外側(cè)端部或最上端部處的法線方向相對車體前后方向的軸線向車寬方向外側(cè)或上側(cè)傾斜45°以上，即可得到上述作用效果，不過如果進(jìn)一步增大上述各傾斜角(譬如傾斜角為60°以上時)，則效果更佳。
當(dāng)在上述構(gòu)造上，如技術(shù)方案4那樣在上述放電燈泡的前方設(shè)置將從該放電燈泡射向前方的直射光遮蔽的燈罩，并在該燈罩與上述反射器的反射面上的車寬方向最外側(cè)端部之間形成使從上述放電燈泡射向側(cè)方的直射光通過的側(cè)光通過區(qū)域，則阻斷了燈具配光上有害的向前方的直射光，可用通過上述側(cè)光通過區(qū)域且透過上述透鏡的直射光進(jìn)行燈具側(cè)方照射。
以下是對附圖的簡單說明。
圖1是本發(fā)明一實(shí)施形態(tài)的車輛用前大燈的主視圖。
圖2是圖1的II-II線剖視圖。
圖3是圖1的III-III線剖視圖。
圖4是表示上述實(shí)施形態(tài)的透鏡的立體圖。
以下結(jié)合


本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)。
圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的車輛用前大燈的主視圖，圖2和圖3是其II-II線及III-III線的剖視圖。
如圖所示，本實(shí)施形態(tài)的前大燈10是在所謂四燈式前大燈中設(shè)于車體右側(cè)的前大燈，由2個燈具10A、10B構(gòu)成。而且在該前大燈10上，通過上述兩個燈具10A、10B的同時點(diǎn)燈而形成主燈配光模式，同時通過上述燈具10A的點(diǎn)燈而形成副燈配光模式。
在由透鏡12和燈殼14形成的左右1對空間中，上述燈具10A在位于車寬方向外側(cè)的空間設(shè)置裝有放電燈泡18及燈罩20、可上下方向及左右方向傾斜動作的反射器16。另外，上述燈具10B則是在另一側(cè)、即位于車寬方向內(nèi)側(cè)的空間設(shè)置裝有鹵素?zé)襞?8’及燈罩20’、可上下方向及左右方向傾斜動作的反射器16’。
上述透鏡12是平透鏡，上述各配光模式通過上述反射器16、16’形成。即，上述反射器16、16’的反射面16a、16a’由多個反射面元件構(gòu)成，該多個反射面元件把以前后方向延伸的光軸Ax、Ax’為中心軸的旋轉(zhuǎn)拋物面作為基準(zhǔn)面并按各個規(guī)定曲率形成，用這些反射面元件使來自上述放電燈泡18、鹵素?zé)襞?8’的光向前方擴(kuò)散反射或偏轉(zhuǎn)反射，以形成上述各配光模式。
上述放電燈泡18是金屬鹵化物放電燈泡，在使其光軸(基準(zhǔn)軸)與上述光軸Ax一致的同時，使其發(fā)光部(圓弧)18a位于比作為反射器16之基準(zhǔn)面的旋轉(zhuǎn)拋物面焦點(diǎn)位置略微前方的位置而安裝在反射器16上。另外，上述放電燈泡18點(diǎn)燈需要高電壓，故要經(jīng)過燈座24及高壓軟線26而與點(diǎn)燈電路單元28連接。該點(diǎn)燈電路單元28通過螺釘固定而安裝于上述燈殼14的下面壁14a的外側(cè)面。
上述燈罩20由覆蓋上述放電燈泡18前方的杯狀燈罩本體20a和從該燈罩本體20a向后方延伸并固定在反射器16上的腳部20b構(gòu)成，通過上述燈罩本體部20a而遮蔽從放電燈泡18射向燈具前方的直射光。
上述透鏡12的表面形狀如圖4所示，設(shè)定為朝著車寬方向外方及上方向后側(cè)彎曲的曲面形狀，其形狀隨著向車寬方向外側(cè)端部及上端部的接近而增大且向后側(cè)彎曲。
而且，在上述透鏡12的表面12a的車寬方向最外側(cè)端部12b處，在其各個部位上，上述表面12a的法線N(的水平分量N1)的方向相對于車體前后方向的軸線L(與未使上述反射器16作傾斜動作時的上述光軸Ax相同方向的軸線)向車寬方向外側(cè)傾斜α角度(α＝約70°)。另外，在上述透鏡12的表面12a的最上端部12c處，在其各個部位上，上述表面12a的法線N(的垂直分量N2)的方向相對上述軸線L而向上方傾斜β角度(β＝約70°)。
如圖2所示，上述透鏡12的上述車寬方向最外側(cè)端部12b的位置處于上述放電燈泡18的發(fā)光部18a的大致正側(cè)面。
在上述反射器16的前方，設(shè)有圍住該反射器16的開口周邊部的延伸部22。該延伸部22的前端延伸至上述透鏡12的內(nèi)面附近。
上述延伸部22的車寬方向外側(cè)端部的前端面22a的位置設(shè)定在比上述透鏡12的上述車寬方向最外側(cè)端部12b略微前方、且與上述反射器16的反射面16a的車寬方向最外側(cè)端部16b大致相同的位置。這樣，連接上述放電燈泡18的發(fā)光部18a的中心位置與上述反射器16的上述車寬方向最外側(cè)端部16b的直線A即成為從上述放電燈泡18的發(fā)光部18a向燈具側(cè)面延伸的直線，上述延伸部22的上述前端面22a便位于該直線A附近，上述透鏡12的上述車寬方向最外側(cè)端部12b則位于上述直線A的略微后方。
以下說明本實(shí)施形態(tài)的作用。
如圖2所示，上述直線A與從上述放電燈泡18發(fā)光部18a的中心位置起連接上述燈罩20燈罩本體部20a后端位置的直線B之間的θ角度范圍內(nèi)，成為使從上述放電燈泡18射向側(cè)方的直射光通過的側(cè)光通過區(qū)域，通過了該側(cè)光通過區(qū)域的直射光透過上述透鏡12后向車寬方向外側(cè)略微斜前方照射。這時，燈具配光上有害的射向前方的直射光被上述燈罩本體部20a切斷。
本實(shí)施形態(tài)的前大燈10是右側(cè)前大燈，其燈具10A位于車體前端部的右側(cè)拐角部，故車輛右側(cè)被上述直射光照射，這樣可以提高對行駛道路右側(cè)的路肩等的辨認(rèn)能力。
從而，采用本實(shí)施形態(tài)可以在設(shè)有放電燈泡的車輛用前大燈上有效地發(fā)揮放電燈泡所具有的大功率的作用。
而且在本實(shí)施形態(tài)中，上述燈具10A設(shè)于車體前端部的拐角部，且不僅該燈具10A的本體，連使上述放電燈泡18點(diǎn)燈用的點(diǎn)燈電路單元28也設(shè)于上述拐角部，故可以確保在發(fā)動機(jī)室內(nèi)有較大空間。
還有，當(dāng)如上述那樣把上述燈具10A設(shè)在車體前端部的拐角部時，在發(fā)動機(jī)室內(nèi)位于上述反射器16下方的區(qū)域容易形成死區(qū)，但在本實(shí)施形態(tài)中，上述點(diǎn)燈電路單元28是固定在上述燈殼14的下面壁14a的外側(cè)面(即上述反射器16的下方附近)，故可有效地利用發(fā)動機(jī)室內(nèi)的死區(qū)。
還有，在本實(shí)施形態(tài)中，上述透鏡12的表面形狀設(shè)定為朝上方向后側(cè)彎曲的曲面形狀，且該透鏡12的表面12a的最上端部12c處的法線N的方向相對于車體前后方向的軸線L向上側(cè)大大傾斜，因此即使是在具有賽車式圓形車體形狀的車輛上也很容易將上述燈具10A設(shè)在車體前端部的拐角部。
另外，當(dāng)如上述那樣使上述透鏡12的表面不僅朝著車寬方向外側(cè)而且朝著上方也向后側(cè)彎曲的場合，在發(fā)動機(jī)室內(nèi)位于上述反射器16下方的區(qū)域容易形成死區(qū)，故如本實(shí)施形態(tài)那樣把上述點(diǎn)燈電路單元28固定在上述燈殼14的下面壁14a的外側(cè)面、并設(shè)置在反射器16的下方附近時就特別有效。而且在這種場合，上述下面壁14a的外側(cè)面有較大的面積，故上述點(diǎn)燈電路單元28在該下面壁14a外側(cè)面的可安裝范圍即擴(kuò)大，可提高其安裝自由度。
還有，即使是設(shè)在車體左側(cè)的前大燈，通過采用與上述前大燈10同樣的構(gòu)造也可得到與上述實(shí)施形態(tài)相同的作用效果。
本實(shí)施形態(tài)的前大燈10是四燈式前大燈中的右側(cè)前大燈，它的2個燈具10A、10B因位于其車寬方向外側(cè)的燈具10A設(shè)在車體前端部的拐角部而形成前后偏置的排列，在位于車寬方向內(nèi)側(cè)的燈具10B后方附近容易形成死區(qū)。因此如果上述點(diǎn)燈電路單元28不是如本實(shí)施形態(tài)那樣設(shè)置在上述反射器16的下方附近，而是設(shè)置在上述燈具10B的后方附近，也可以有效地利用死區(qū)。
在上述實(shí)施形態(tài)中，上述透鏡12的表面12a的車寬方向最外側(cè)端部12b處的法線N(的水平分量N1)的傾斜角度α，在該車寬方向最外側(cè)端部12b的各部位上為大致相同的值(約70°)，但只要是45°以上(最好是60°以上)的傾斜角，則即使在上述各部位設(shè)定為不同的傾斜角度也可以。同樣地，在上述實(shí)施形態(tài)中，上述透鏡12的表面12a的最上端部12c處的法線N(的垂直分量N2)的傾斜角度β，在該最上端部12c的各部位上為大致相同的值(約70°)，但只要是45°以上(最好是60°以上)的傾斜角，則即使在上述各部位設(shè)定為不同的傾斜角度也可以。
權(quán)利要求
1.一種車輛用前大燈，具有；放電燈泡、使來自該放電燈泡的光向前方反射的反射器、以及設(shè)在該反射器前方的透鏡，其特征在于，所述透鏡的表面形狀設(shè)定為朝著車寬方向外方而向后側(cè)彎曲的曲面形狀，同時該透鏡表面的車寬方向最外側(cè)端部處的法線方向相對于車體前后方向的軸線向車寬方向外側(cè)傾斜45°以上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用前大燈，其特征在于，使所述放電燈泡點(diǎn)燈用的點(diǎn)燈電路單元設(shè)置在所述反射器的下方附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用前大燈，其特征在于，所述透鏡的表面形狀設(shè)定為朝上方向后側(cè)彎曲的曲面形狀，同時該透鏡表面最上端部處的法線方向相對于車體前后方向的軸線向上側(cè)傾斜45°以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛用前大燈，其特征在于，在所述放電燈泡的前方設(shè)置將從該放電燈泡射向前方的直射光遮蔽的燈罩，并在該燈罩與所述反射器的反射面的車寬方向最外側(cè)端部之間，形成使從所述放電燈泡射向側(cè)方的直射光通過的側(cè)光通過區(qū)域。
全文摘要
一種車輛用前大燈,具有放電燈泡、使來自該放電燈泡的光向前方反射的反射器、設(shè)在該反射器前方的透鏡,其特點(diǎn)是,透鏡的表面形狀設(shè)定為朝著車寬方向外方向后側(cè)彎曲的曲面形狀,同時該透鏡表面的車寬方向最外側(cè)端部處的法線方向相對于車體前后方向的軸線向車寬方向外側(cè)傾斜45°以上。這樣,可以使放電燈泡的直射光照射車輛側(cè)面,可提高對路肩等辨認(rèn)能力。本發(fā)明能有效地發(fā)揮放電燈泡所具有的大功率的作用。
文檔編號F21Y101/00GK1200451SQ9810928
公開日1998年12月2日 申請日期1998年5月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年5月22日
發(fā)明者橋個谷和也 申請人:株式會社小糸制作所