本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車(chē)在行駛過(guò)程中會(huì)經(jīng)受不同程度的振動(dòng)。這種振動(dòng)會(huì)造成照明情況不穩(wěn)定、車(chē)燈結(jié)構(gòu)變形甚至破壞等惡劣影響。如何有效的減少汽車(chē)行駛過(guò)程中振動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響是車(chē)燈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一大問(wèn)題。此外，在惡劣環(huán)境下如何有效的散熱是另一大問(wèn)題。

現(xiàn)有的車(chē)燈支撐結(jié)構(gòu)一般使用支架結(jié)構(gòu)支撐透鏡，并通過(guò)支架左右兩側(cè)的腳連接散熱塊。該種支撐結(jié)構(gòu)在車(chē)燈受到振動(dòng)時(shí)，由于支架上下兩個(gè)方向沒(méi)有固定支撐，沿振動(dòng)方向上下兩個(gè)固定位置會(huì)受到較大的應(yīng)力，易發(fā)生斷裂，且整體結(jié)構(gòu)在中低頻段易產(chǎn)生共振。同時(shí)，由于現(xiàn)有的車(chē)燈結(jié)構(gòu)過(guò)于追求小型化，導(dǎo)致散熱塊體積較小，不利于散熱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中應(yīng)力較為集中，易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)共振、支撐結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差等問(wèn)題，并優(yōu)化散熱結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供一種車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)，包括散熱模塊、燈殼模塊、光源、導(dǎo)熱膠，所述散熱塊包括散熱片和散熱板，所述散熱片連接在散熱板的背面，所述光源通過(guò)導(dǎo)熱膠連接在散熱板的正面中部，所述燈殼模塊包括燈罩和燈殼板，所述燈罩連接在燈殼板的正面，所述燈殼板背面通過(guò)緊固件與散熱板正面固定連接，所述燈罩、燈殼板、散熱板圍成燈腔，所述散熱板兩側(cè)設(shè)有安裝腳，所述安裝腳上設(shè)有安裝孔，所述安裝腳通過(guò)緊固件與安裝孔的配合固定在車(chē)體上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述燈殼板的邊緣處設(shè)有多個(gè)矩形腳框，所述矩形腳框?yàn)闊魵ぐ暹吘壪虮趁姘歼M(jìn)的缺塊。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)還包括風(fēng)扇，所述風(fēng)扇與散熱片連接，所述散熱板正中部豎直排列有多個(gè)透風(fēng)孔，所述燈殼板設(shè)有多個(gè)槽型孔，所述槽型孔、透風(fēng)孔、風(fēng)扇相互連通，所述風(fēng)扇的風(fēng)在燈腔內(nèi)形成環(huán)路。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)還包括通光器模塊，所述通光器模塊連接在散熱板上并罩住燈源。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)還包括擋光板，所述擋光板連接在燈殼板上并位于燈腔內(nèi)部。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)還包括透鏡和透鏡壓片，所述透鏡壓片連接在燈罩內(nèi)部，所述透鏡通過(guò)透鏡壓片與燈殼模塊連成一體連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，占用體積小，外觀美觀，散熱功能強(qiáng)大；安裝實(shí)用方便，避免了應(yīng)力集中于中低頻共振，可靠性高。

附圖說(shuō)明

圖 1為本實(shí)用新型車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)的立體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)的立體剖視示意圖；

圖 3為本實(shí)用新型車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)的立體分解圖；

圖4為本實(shí)用新型車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖5為本實(shí)用新型車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)頂視角度的立體分解圖。

圖中各標(biāo)記表示的意義如下：

風(fēng)扇1、散熱模塊2、散熱片21、散熱板22、安裝腳23、透風(fēng)孔24、導(dǎo)熱膠3、光源4、通光器模塊5、擋光板6、透鏡壓片7、燈殼模塊8、燈罩81、燈殼板82、矩形腳框83、透鏡9。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖5所示，一種車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)包括散熱模塊2、燈殼模塊8、光源4、導(dǎo)熱膠3，散熱模塊2包括散熱片21和散熱板22，散熱片21連接在散熱板22的背面，光源4通過(guò)導(dǎo)熱膠3連接在散熱板22的正面中部，燈殼模塊8包括燈罩81和燈殼板82，燈罩81連接在燈殼板82的正面，燈殼板82背面通過(guò)緊固件與散熱板22正面固定連接，燈罩81、燈殼板82、散熱板22圍成燈腔，散熱板22兩側(cè)設(shè)有安裝腳23，安裝腳23上設(shè)有安裝孔，安裝腳23通過(guò)緊固件與安裝孔的配合固定在車(chē)體上。

燈殼模塊8通過(guò)螺絲與散熱模塊2連接，金屬燈殼模塊8與散熱模塊2緊密貼合，牢固可靠，車(chē)子振動(dòng)時(shí)受力均勻，可抑制中低頻共振；此外，可使部分熱量通過(guò)燈殼模塊8散發(fā)出去。

散熱模塊2散熱面積較大，與風(fēng)扇1組成了極佳的散熱系統(tǒng)；導(dǎo)熱膠3和光源4通過(guò)螺絲直接固定在散熱板22上，光源4的熱量可直接通過(guò)散模塊2散出去；散熱模塊2兩側(cè)有安裝腳23，上面的標(biāo)準(zhǔn)螺孔可使模塊方便的與不同車(chē)型裝配。

燈殼板82的邊緣處設(shè)有多個(gè)矩形腳框83，所述矩形腳框83為燈殼板82邊緣向背面凹進(jìn)的缺塊。矩形腳框83的設(shè)置減少了燈殼板邊緣對(duì)安裝空間的阻礙，給后續(xù)車(chē)燈的安裝留出了安裝空間。

車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)還包括風(fēng)扇1，風(fēng)扇1與散熱片21連接，散熱板22正中部豎直排列有多個(gè)透風(fēng)孔24，燈殼板82設(shè)有多個(gè)槽型孔，槽型孔、透風(fēng)孔24、風(fēng)扇1相互連通，風(fēng)扇1的風(fēng)在燈腔內(nèi)形成環(huán)路。散熱板22上正中部有三個(gè)圓形透風(fēng)孔24，燈殼8上下部分開(kāi)有槽形方孔，可使風(fēng)扇的風(fēng)形成環(huán)路，有助于內(nèi)部光學(xué)模塊的熱量散發(fā)出去。

車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)還包括通光器模塊5，通光器模塊5連接在散熱板22上并罩住燈源4。還包括擋光板6，擋光板6連接在燈殼板82上并位于燈腔內(nèi)部。通光器模塊5與擋光板6共同組成了光學(xué)模塊，可取得極佳的光學(xué)折射成像效果；通光器模塊5直接固定在散熱模塊2上，使通光器與光源基準(zhǔn)一致，可最大化利用光源光效；擋光板6固定在燈殼模塊8內(nèi)部，這樣光學(xué)模塊全部位于燈殼內(nèi)部，節(jié)省了空間。

車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)還包括透鏡9和透鏡壓片7，透鏡壓片7連接在燈罩81內(nèi)部，所述透鏡9通過(guò)透鏡壓片7與燈殼模塊8連成一體連接。透鏡9通過(guò)透鏡壓塊7與燈殼模塊8連成一體，取得了極佳的外部視覺(jué)效果。

該汽車(chē)車(chē)燈模塊結(jié)構(gòu)通過(guò)外殼與散熱塊直接連接，透鏡9固定在外殼前端，其余光學(xué)模塊及鋪助結(jié)構(gòu)全部位于外殼內(nèi)部。在保證外形美觀的同時(shí)使結(jié)構(gòu)盡量小型化，便于模塊與不同的車(chē)型安裝。筒狀外殼有利于利用光源的光效，外殼的上下部開(kāi)有槽孔；有利于內(nèi)部的熱量散出；外殼尾部有矩形腳框，與散熱塊完合接觸，使應(yīng)力均勻，抑制中低頻共振。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。