本實用新型涉及一種彈性卡扣。

背景技術：

目前，在汽車燈具中，卡扣結構是使產品各零件間相互連接固定的有效連接方式之一，是一種方便快捷而且經濟的產品裝配結構，其核心部分是彈性卡扣，包括第一扣件和第二扣件，這二者分別位于需要相互連接固定的兩個零件上。使用時，將第二扣件插進第一扣件的通道中，隨著第二扣件的插入，第一扣件的伸出部分被第二扣件上的頂部推開，直至第二扣件的頂部到達極限位置，此時，借助卡扣自身的彈性，第一扣件的伸出部分即時復位，相應嵌入第二扣件的凹槽中，由于第一扣件的伸出部分的限位作用，第二扣件無法再退回，此時第一扣件和第二扣件形成互相扣和的狀態(tài)，第一扣件和第二扣件所在的兩個零件被固定在一起。

現有的彈性卡扣主要存在以下問題：

1、第二扣件剛度和強度不足，容易斷裂：第二扣件往往過薄過窄，寬度大約為1.5mm左右，厚度大約為1.2mm左右，一旦斷裂，其所在零件只能報廢處理；

2、第一扣件的通道最窄處過窄(例如0.8mm)時，第二扣件要插入到極限位置本身就存在困難，加上第一扣件的剛度偏大，不容易變形使第二扣件通過，進一步導致二者裝配困難；

3、第一扣件的通道最窄處過寬時，扣合狀態(tài)下兩個扣件間存在較大間隙，容易導致卡扣振動摩擦出粉，第二扣件也容易脫出，使連接處發(fā)生松動或松脫，會對行車安全造成極大威脅。

技術實現要素：

為克服現有技術的上述缺陷，本實用新型提供了一種彈性卡扣，通過結構參數的優(yōu)化，使其強度和剛度都得到提高，使卡扣振動出粉、斷裂或脫出的現象得到改善，連接更加牢靠。

本實用新型的主要技術方案有：

一種彈性卡扣，包括第一扣件和第二扣件，所述第一扣件上設有上下貫通的通道，圍成所述通道的四周側壁中一側壁上設有伸向所述通道內的伸出部分，所述第二扣件呈板狀，板的中部設有凹槽，所述第一扣件和第二扣件相扣合時，所述第二扣件插在所述第一扣件的所述通道內，所述第一扣件的伸出部分嵌在所述第二扣件的所述凹槽中，所述第一扣件上所述伸出部分所在的側壁與其對面?zhèn)缺谥g設有若干加強筋，每條所述加強筋靠近另外兩面?zhèn)缺谥械钠渲幸幻鎮(zhèn)缺凇?/p>

所述第二扣件的頂部至所述凹槽的上邊緣距離優(yōu)選為2.5-4.5mm，所述第二扣件的厚度優(yōu)選為1.5-2.5mm。

自由狀態(tài)下，所述第一扣件的所述伸出部分到其所在側壁的對面?zhèn)缺诘淖疃叹嚯x可以為1.1-2.3mm。

扣合狀態(tài)下，所述第一扣件的所述伸出部分垂直插入所述第二扣件的所述凹槽的深度優(yōu)選為第二扣件厚度的50％左右，即以所述50％為中心上下一定范圍內浮動，優(yōu)選為第二扣件厚度的50％。例如所述第二扣件厚度為1.5mm時，所述深度可以為0.77mm。

所述通道的橫截面可以呈長方形，所述通道的橫截面的寬度不小于所述第二扣件的厚度。

所述通道的橫截面的四角最好圓角過渡。

所述伸出部分位于其所在側壁的橫向中部，該側壁上可以設有兩處自上而下延伸的缺口，兩處缺口將所述伸出部分夾在中間，所述缺口上靠近所述伸出部分的豎向邊緣為傾斜邊緣，使所述伸出部分在該側壁的壁面上呈上窄下寬的梯形。

所述伸出部分的頂面可以為水平面，朝向所述伸出部分所在側壁的對面?zhèn)缺诘囊幻婵梢詾樨Q直的與該對面?zhèn)缺谄叫械钠矫?，所述伸出部分的下面為斜面，斜面的下部比上部遠離該對面?zhèn)缺凇?/p>

所述凹槽可以為貫通槽或非貫通槽。

所述加強筋優(yōu)選位于所述通道內的偏上部，高度方向上位于所述伸出部分所對應的區(qū)域范圍內，所述加強筋呈水平設置。

本實用新型的有益效果是：

通過增加第二扣件的寬度和厚度，提高了第二扣件自身的剛度和強度，解決了其易斷裂的問題，減少了因振動激烈造成卡扣斷裂的現象。

保證扣合狀態(tài)下所述第一扣件的所述伸出部分垂直插入所述第二扣件的所述凹槽的深度(即過盈量)為第二扣件厚度的50％左右，此時所述第一扣件的通道最窄處的寬窄是比較理想的，既不會導致兩扣件裝配困難，又不會使裝配后兩扣件間發(fā)生松動或松脫，以及振動摩擦出粉。

通過設置所述加強筋，在保證第二扣件能順利插入第一扣件的通道的情況下，減少了扣合狀態(tài)下兩扣件間的晃動和接觸面積，避免了振動摩擦出粉，而且在降低第一扣件的所述伸出部分的剛度的同時，并不降低第一扣件其他部位(或者說第一扣件主體結構)的剛度。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施例在扣合狀態(tài)下的立體結構示意圖；

圖2是本實用新型的一個實施例在扣合狀態(tài)下的剖視結構簡圖；

圖3是本實用新型的第一扣件的一個實施例的主視圖；

圖4是圖3的俯視圖；

圖5是圖3的A-A剖視圖；

圖6是本實用新型的第二扣件的一個實施例的主視圖；

圖7是圖6的左視圖。

具體實施方式

本實用新型公開了一種彈性卡扣，如圖1-7所示，包括第一扣件1和第二扣件2，所述第一扣件上設有上下貫通的通道11，圍成所述通道的四周側壁中一側壁上設有伸向所述通道內的伸出部分12，所述第二扣件呈板狀，板的中部設有凹槽21，所述第一扣件和第二扣件相扣合時，所述第二扣件插在所述第一扣件的所述通道內，所述第一扣件的伸出部分嵌在所述第二扣件的所述凹槽中，所述第一扣件上所述伸出部分所在的側壁13與其對面?zhèn)缺?4之間設有若干加強筋15，每條所述加強筋靠近另外兩面?zhèn)缺谥械钠渲幸幻鎮(zhèn)缺?。所述加強筋?yōu)選為成對設置，每一對高度相同，分別靠近另外兩面?zhèn)缺凇Ｈ绻嵌鄬訌娊?，可以分設在通道內不同高度的位置上。第二扣件插入第一扣件時從成對的所述加強筋之間插入。

由于所述加強筋的設置，并不會因為要降低所述伸出部分的剛度而降低第一扣件其他位置或者說第一扣件主體的剛度，因而為降低第一扣件的所述伸出部分的剛度，改善兩扣件裝配困難的問題提供了較大的改善空間。另外，所述加強筋的設置，加強了定位，減小了兩扣件間的接觸面積，避免了扣件扣合狀態(tài)下出現晃動，改善了振動出粉問題。

所述第二扣件的頂部至所述凹槽的上邊緣距離(簡稱為寬度)W為2.5-4.5mm，所述第二扣件的厚度H為1.5-2.5mm，相比現有的寬度1.5mm、厚度1.2mm的第二扣件，第二扣件的自身強度和剛度顯著提高，因此能很好地解決因振動激烈造成卡扣斷裂的問題。圖6、7所示實施例中，第二扣件的寬度由1.5mm增加至3.7mm，厚度由1.2mm增加至1.5mm，確保了第二扣件的強度，消除了振動時出粉、斷裂的現象。

對應于上述第二扣件的厚度范圍，自由狀態(tài)下，所述第一扣件的所述伸出部分到其所在側壁的對面?zhèn)缺诘淖疃叹嚯xL(即所述第一扣件的通道的最窄處的尺寸，也可以稱為第一扣件的開口的寬度)可以為1.1-2.3mm。第二扣件的厚度要稍大于第一扣件的開口的寬度，以保持一定的過盈量。圖3、4、5所示實施例中，第一扣件的開口的寬度由0.8mm增加至1.3mm，第一扣件的剛度明顯減小了，相應地第二扣件的安裝變得更容易。

扣合狀態(tài)下，所述第一扣件的所述伸出部分垂直插入所述第二扣件的所述凹槽的深度K(等于所述過盈量)優(yōu)選為第二扣件厚度的50％左右，保持這個過盈量的情況下，第一扣件和第二扣件的強度與剛度均滿足了振動試驗的要求，試驗后，未發(fā)生斷裂、脫出、出粉的現象。

通過合理控制兩扣件的剛度，再通過增加或減小兩扣件相關結構尺寸，就能很好地達到這個過盈量，就能避免出現第一扣件的開口過窄或過寬的現象。若第一扣件的開口較窄，則可以適當減小第一扣件的伸出部分的尺寸，或者適當減小第二扣件的壁厚；若第一扣件的開口較寬，為了避免第二扣件裝入后晃動，則可以適當增大第一扣件的伸出部分的尺寸，或者適當增加第二扣件的壁厚。判斷第一扣件的開口大小是否適合可以從兩個方面進行：一、兩扣件相扣合時不困難且扣合后不易脫出；二、根據振動標準，振動試驗后，卡扣未發(fā)生脫落、斷裂、出粉現象。

所述通道的橫截面優(yōu)選呈長方形，所述通道的橫截面的寬度不小于所述第二扣件的厚度。所述通道的橫截面的四角可以為圓角過渡。

所述伸出部分位于其所在側壁的橫向中部，該側壁上設有兩處自上而下延伸的缺口16，兩處缺口將所述伸出部分夾在中間，所述缺口上靠近所述伸出部分的豎向邊緣為傾斜邊緣，使所述伸出部分在該側壁的壁面上呈上窄下寬的梯形。缺口的設置使所述伸出部分的剛性更小，因此更易于發(fā)生彈性形變，第二扣件插入時，所述伸出部分被推開以及復位都更加靈活。

所述伸出部分的頂面可以為水平面，朝向所述伸出部分所在側壁的對面?zhèn)缺诘囊幻鏋樨Q直的與該對面?zhèn)缺谄叫械钠矫?該平面與該對面?zhèn)缺谥g的空隙對應了所述第一扣件的通道的最窄處)，所述伸出部分的下面為斜面，斜面的下部比上部遠離該對面?zhèn)缺凇？酆蠒r，第二扣件從下向上插入第一扣件的所述通道，第二扣件的頂部劃過所述伸出部分的下面斜面，逐漸推開所述伸出部分，直至第二扣件上的所述凹槽到達所述伸出部分所在高度，所述伸出部分回彈嵌入所述凹槽，實現扣合。

所述凹槽可以為貫通槽，也可以是非貫通槽，只要能夠保證上述過盈量即可。

所述加強筋可以位于所述通道內的偏上部，高度方向上優(yōu)選位于所述伸出部分所對應區(qū)域的高度范圍內，這一高度能更好地起到加強作用，保證第一扣件主體的強度。所述加強筋通常呈水平設置。

所述第一扣件和第二扣件分別為一個車燈零件的一部分，其材料與相應零件的材料相同。

本文中所稱的“上”、“下”、“內”、“橫向”、“豎直”、“水平”、“高度方向”等含有方位信息的詞均是為了表達相關結構的相對位置關系，并不是對絕對位置或絕對方位的具體限定。