本申請要求2015年10月7日提交的韓國專利申請10-2015-0140799的優(yōu)先權，其通過引用全部并入本申請。

技術領域

本實用新型涉及車輛的燈模塊的通風裝置，更具體地，涉及一種車輛的燈模塊的通風裝置，其使車輛的燈內(nèi)部通風。

背景技術：

通常，車輛包括多種多樣的燈模塊。所述多種多樣的燈模塊包括用于在黑暗地方獲得能見度的頭燈和尾燈以及用于告知周圍駕駛員變換車道、行駛方向或緊急情況的轉(zhuǎn)向指示器。

當雨水或水進入到這樣的燈模塊時，在光傳輸透鏡上形成濕氣，其中光通過所述光傳輸透鏡傳輸，因此降低了光效率。當所述光傳輸透鏡覆蓋親水涂層時，可使形成在所述光傳輸透鏡上的濕氣的量在一定程度上減少。然而，由于水沿著光傳輸透鏡流下引起的軌跡，射到車輛外面的光圖案可能不能按照預設圖案分布。因此，需要一種能夠解決這種問題的結構。

本實用新型相關的現(xiàn)有技術公開在2004年4月8日公布的名稱為“車輛的四-燈頭燈結構”的韓國專利No.0427891中。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的實施例涉及車輛的燈模塊的通風裝置，其能夠有效地防止燈模塊的光傳輸透鏡上濕氣的形成。

在一實施例中，車輛的燈模塊的通風裝置可包括：燈外殼；燈，安裝在燈外殼中，并通過光透部發(fā)射光；光傳輸透鏡，覆蓋所述燈外殼的開口，并傳輸從所述光透部發(fā)射出的光；進氣孔部，穿過所述燈外殼形成，并設置在所述燈的一側；排氣孔部，穿過所述燈外殼形成，并設置在所述燈的另一側；以及排氣管，具有耦合到所述燈外殼并與所述排氣孔部連接的一側和與發(fā)動機的進氣部連接的另一側。其中所述進氣孔部可設置在所述燈的一側，其中所述燈的一側靠近所述車輛的側面，并且所述進氣孔部設置在比所述燈更高的水平線處，同時所述排氣孔部可設置在所述燈的另一側，其中所述燈的另一側靠近所述車輛的中部，并且所述排氣孔部設置在比所述燈更低的水平線處。

所述燈可包括：遠光燈；和近光燈，其設置在比所述遠光燈更靠近所述車輛側面的位置。所述進氣孔部可設置為比所述近光燈更靠近所述車輛的側面，所述排氣孔部可設置為比所述遠光燈更靠近所述車輛的中部。

所述進氣孔部可設置在比所述近光燈更高的水平線處，所述排氣孔部可設置在比所述遠光燈更低的水平線處。

所述燈外殼可包括：外殼體，其包括其上安裝有所述燈的燈安裝部，并具有排氣管連接部，所述排氣管連接部與所述排氣管連接，以使所述排氣管連接部與所述排氣孔部連通；和基板，其包括光傳輸孔，所述光透部穿過所述光傳輸孔，所述基板安裝在所述外殼體上，以覆蓋所述燈并面對所述光傳輸透鏡。

所述排氣管連接部可包括：排氣管裝配部，其突出于所述外殼體并且與所述排氣管相適應；和增壓部，其設置在所述排氣管裝配部的圓周上，并給所述排氣管加壓使其緊靠所述排氣管裝配部。

所述通風裝置可進一步包括過濾部，其設置在由所述排氣管和所述排氣管連接部形成的空氣排放路徑上，并過濾空氣中包含的外部物質(zhì)和水。

所述排氣管連接部可進一步包括水排放部，其形成流動路徑，由過濾部過濾的水通過所述流動路徑排放。

所述外殼體可包括安裝引導件，其在平行于所述排氣管連接部的方向上突出，并沿著所述排氣管連接部的圓周延伸從而覆蓋所述排氣管連接部，并與形成在車輛的前端模塊的載體中的裝配部相適應。

所述進氣孔部可包括：第一進氣孔，其形成在所述外殼體中；和第二進氣孔，其形成在所述基板中，以與所述第一進氣孔連通。并且所述排氣孔部包括：第一排放孔，其形成在所述外殼體中；和第二排放孔，其形成在所述基板中，以與所述第一排放孔連通。

所述進氣孔部可進一步包括進氣密封件，用于密封所述第一進氣孔和所述第二進氣孔之間的空間，所述排氣孔部可進一步包括排放密封件，用于密封所述第一排放孔和所述第二排放孔之間的空間。

所述排氣管可包括：延長管，從所述外殼體延長到所述發(fā)動機的進氣部，并設置在發(fā)動機室，所述發(fā)動機室中安裝有所述發(fā)動機；和開/閉閥，安裝在所述延長管上并限制所述延長管的開/閉。

所述延長管可包括：延長管部，從所述外殼體延長到所述發(fā)動機的進氣部；加強管部，形成在所述延長管部的端部，并具有比所述延長管部更大的厚度；和裝配階梯部，形成在所述加強管部的內(nèi)直徑部分，并具有與其相適應的所述排氣管連接部。

所述通風裝置可進一步包括：濕度傳感器，配置用于感覺所述燈外殼和所述光傳輸透鏡之間的空間的濕度；和控制器，配置用于根據(jù)所述濕度傳感器測量的濕度，控制所述開/閉閥的操作。

所述通風裝置可進一步包括：溫度傳感器，配置用于感覺所述燈外殼和所述光傳輸透鏡之間的空間的溫度；和控制器，配置用于根據(jù)所述溫度傳感器測量的溫度，控制所述開/閉閥的操作。

所述排氣管可包括柔性軟管。

附圖說明

圖1為根據(jù)本實用新型一實施例的車輛的燈模塊的通風裝置的安裝狀態(tài)的透視圖。

圖2為根據(jù)本實用新型一實施例的車輛的燈模塊的通風裝置的透視圖。

圖3為根據(jù)本實用新型一實施例的車輛的燈模塊的通風裝置的側截面示意圖。

圖4為根據(jù)本實用新型一實施例的車輛的燈模塊的通風裝置的分解透視圖。

圖5為根據(jù)本實用新型一實施例的車輛的燈模塊的通風裝置的排氣管耦合到外殼體的組裝過程的分解透視圖。

圖6為根據(jù)本實用新型一實施例的車輛的燈模塊的通風裝置中的外殼體和排氣管之間連接部的截面示意圖。。

圖7為根據(jù)本實用新型一實施例的車輛的燈模塊的通風裝置中的濕度傳感器、溫度傳感器和控制器之間的關系的概念視圖。

具體實施方式

下文中將結合附圖來詳細描述本實用新型的實施例。應清楚的是，附圖并不是精確比例的，僅為了描述便利和清楚，線條厚度或部件尺寸可以被放大。

而且，通過考慮本實用新型的功能來限定在此使用的術語，可以根據(jù)使用者或操作者的習慣或意圖來改變。因此，根據(jù)在此之前全部的公開來進行術語的限定。

參考圖1和2，根據(jù)本實用新型一實施例的車輛的燈模塊的通風裝置可以包括燈外殼10、燈20、光傳輸透鏡30、進氣孔部40、排氣孔部50和排氣管60。

燈外殼10可在合適的位置提供用于支撐燈20和相關部件的框架。燈20可包括照明裝置例如LED，并安裝在燈外殼10中。通過燈20的照明裝置產(chǎn)生的光可通過光透部24發(fā)射到燈20的外面，所述光透部24覆蓋燈20并由透明材料制得。

燈20固定并安裝在燈外殼10中，所述燈20處于通過燈外殼10的開口插入并被封裝于燈外殼10中的狀態(tài)。所述光傳輸透鏡30可由光能傳輸?shù)耐该鞑牧现频?，并安裝以覆蓋燈外殼10的所述開口。從燈20發(fā)射的光穿過光透部24可照射到燈模塊的外部，而光的方向和范圍最后通過所述光傳輸透鏡30確定。

進氣孔部40是形成在燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間，并可作為空氣進入的路徑。進氣孔部40可穿過燈外殼10形成，并設置在基于燈20而言靠近車輛側面的一側。通過所述進氣孔部40，形成在燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的所述空間可與燈外殼10的外部連通，并因此總是保持大氣壓。

排氣孔部50可作為燈外殼10和光傳輸透鏡30之間存在的空氣排放到燈外殼10外部的路徑。排氣孔部50可穿過燈外殼10形成，并設置在基于燈20而言靠近車輛中心的另一側。

以下，將以如圖1所示的燈20應用到安裝為朝前發(fā)光的頭燈的情況，或具體地，燈20應用到基于車輛的行駛方向的位于右側位置的右頭燈的情況作為例子來描述。圖2是右頭燈的前視圖。在圖2中，基于車輛的行駛方向，左側對應于車輛的右側。

當通過排氣孔部50排放空氣時，燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間能夠通風。因此，進入燈外殼10內(nèi)的水可被自然地排放到燈外殼10的外部，并同時通過在燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空氣流動而變干。

此時，由于空氣流動掃過光傳輸透鏡30的內(nèi)表面，水主要形成在其上，形成在光傳輸透鏡30上的水可更有效率地排放并去除。

排氣管60可作為燈外殼10外部的空氣排放路徑，并從燈外殼10延伸到發(fā)動機3的進氣部4。發(fā)動機3的進氣部4可包括空氣進入發(fā)動機3的路徑或用于將空氣引入發(fā)動機3中的進氣設備。排氣管60的一端可耦合到形成在燈外殼10中并連接到排氣孔部50的排氣管連接部13。排氣管60的另一端可連接到進氣部4。

過濾部80可包括能夠過濾包含在空氣中的外部物質(zhì)和水的過濾件82，其設置在由排氣管60和排氣管連接部13形成的空氣排放路徑上。過濾部80可限制外部物質(zhì)和水進入排氣管60和發(fā)動機3中，包含在空氣中的外部物質(zhì)和水被排放到燈外殼10的外部。因此，過濾部80可防止由外部物質(zhì)和水引起的排氣管60的阻塞或發(fā)動機3的損害或使用壽命減少。

根據(jù)本實用新型的實施例的過濾部80可安裝在排氣管連接部13和排氣管60之間的邊界處，但并不限制于此結構。根據(jù)本實用新型的實施例的過濾部80可安裝在排氣管連接部13和排氣管60之一處，或多個過濾部80可安裝在多個地點。

參考圖1和2，根據(jù)本實用新型的實施例的燈20可包括遠光燈21、近光燈22和轉(zhuǎn)向指示器23。遠光燈21可用于向遠距離發(fā)光，從而駕駛員可確保視野，并與近光燈22相比具有朝向上的角度。近光燈22與遠光燈21相比具有朝向下的角度，從而在車輛前面或反方向行駛的車輛上的駕駛員的視線不會眩暈。轉(zhuǎn)向指示器3可用于告知周圍車道的駕駛員向左或右側轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向指示器23可設置在車輛中與圖4所示結構不同的位置。

與遠光燈21相比，近光燈22可設置在更靠近車輛的側面的位置，從而通過近光燈22能容易地確保視野。也就是說，在右頭燈的情況下，近光燈22可設置在遠光燈21的右側，并且在左頭燈的情況下，其設置在遠光燈21的左側。換句話說，與遠光燈21相比，近光燈22可設置在更靠近車輛的外側的位置。

在夜晚行駛期間，在正常情況下，可持續(xù)維持只有近光燈22打開的狀況。只有當相應車輛周圍沒有車輛時，例如，當車輛行駛在安靜的鄉(xiāng)村道路上時，才可限制性地使用遠光燈21。因此，近光燈22可比遠光燈21產(chǎn)生更多的熱量，在近光燈22周圍的空氣和大氣之間的溫差可大于在遠光燈22周圍的空氣和大氣之間的溫差。因此，濕氣可主要形成在光傳輸透鏡30面對近光燈22的部分上。

根據(jù)本實用新型的實施例的進氣孔部40與近光燈22相比可設置在更靠近車輛的側面的位置，并與近光燈22相比設置在較高的水平線上。排氣孔部50與遠光燈21相比可設置在更靠近車輛的中心的位置，并與遠光燈21相比設置在較低的水平線上。也就是說，當燈20應用到右頭燈時，進氣孔部40可設置在近光燈22的右上方，并且排氣孔部50可設置遠光燈21的左下方。

當進氣孔部40安裝在近光燈22處，通過進氣孔部40進入燈外殼10的高溫干燥空氣可優(yōu)先通過近光燈22。因此，能有效地去除由于近光燈22和大氣之間的溫差形成在光傳輸透鏡30上的濕氣。此外，當空氣包含大量的濕氣時，與空氣包含相對少量的濕氣相比，空氣下沉到更低的位置。由于排氣孔部50形成在底部，分布在燈外殼10的底部的低溫潮濕的空氣可通過排氣孔部50被容易地排放到燈外殼10的外部。

參考圖3和4，根據(jù)本實用新型一實施例的燈外殼10可包括外殼體11和基板18。

外殼體11可提供一安裝表面，其能從后側覆蓋燈20并在其上能安裝燈20。外殼體11可具有一凹形內(nèi)表面，在其中可封裝燈20，并具有打開到前面的形狀。參考圖4和5，根據(jù)本實用新型一實施例的外殼體11可包括燈安裝部12、排氣管連接部13和安裝引導件17。

燈安裝部12可表示外殼體11的一部分，燈20安裝在其上。燈安裝部12可具有孔結構，燈20可通過該孔結構，或燈安裝部12包括可耦合并支持燈20的連接件，例如基底或端子。燈20可安裝在燈安裝部12上以向前突出。

排氣管連接部13可表示外殼體11的一部分，排氣管60與其連接。排氣管連接部13可形成在外殼體11的外表面的底部從而與排氣孔部50相通。參考圖4和5，根據(jù)本實用新型的實施例的排氣管連接部13可包括排氣管裝配部14、增壓部15和水排放部16。

排氣管裝配部14與排氣管60相適應并耦合，所述排氣管裝配部14可形成在外殼體11上從而以管狀突出。排氣管裝配部14可具有與排氣孔部50相通的流動路徑。排氣管60裝配到排氣管裝配部14的圓周上從而與排氣孔部50相通。

增壓部15可用于給排氣管60加壓使其緊靠排氣管裝配部14。多個增壓部15可設置在排氣管裝配部14的圓周上。增壓部15可具有在排氣管裝配部14的徑向方向上延伸的肋骨形狀，并在平行于排氣管裝配部14的方向上突出。增壓部15可設置在距排氣管裝配部14的預設距離處，從而排氣管60可插入到增壓部15和排氣管裝配部14之間。

當增壓部15由彈性材料例如合成樹脂形成時，增壓部15可朝向排氣管裝配部14彈性地給排氣管60加壓，使排氣管60處于在排氣管裝配部14和增壓部15之間受力的狀態(tài)。通過所述增壓部15，排氣管60可被穩(wěn)定地加壓以緊靠排氣管裝配部14，排氣管裝配部14的空氣能穩(wěn)定地通過排氣管60而不會泄露。

根據(jù)本實用新型的實施例，過濾部80可安裝在排氣管裝配部14和排氣管60之間。水排放部16可形成流動路徑，被過濾部80過濾的水通過該路徑排放并被限制流向排氣管60。水排放部16可形成在排氣管裝配部14的底部以向下延伸。參考圖6，根據(jù)本實用新型的實施例的水排放部16可包括容器部161、引導傾斜部162、泄露預防塊163和向下排放部164。

容器部161可形成為凹形，位于排氣管裝配部14的內(nèi)表面的底部。引導傾斜部162可形成在容器部161的靠近過濾部80的一側，并從過濾部80向下朝向容器部161傾斜。泄露預防塊163可垂直地形成在容器部161的另一側，其面向外殼體11的內(nèi)表面，但具有靠近過濾部80朝向項部的傾斜面。向下排放部164可形成濕氣可通過的流動路徑，同時從容器部161的底部向排氣管裝配部14的外表面延伸。

在水沿著過濾部80向下流動時，由過濾部80過濾的水可沿著引導傾斜部162被容納到容器部161中，并通過向下排放部164自然地被排放到排氣管裝配部14的外部。此時，甚至當車輛震動時，容納在引導傾斜部162中的水可被泄露預防塊163限制流向外殼體11的內(nèi)表面。這種操作可穩(wěn)定地防止水流入到發(fā)動機3中，并防止由于水的進入減少發(fā)動機3的使用壽命。

參考圖5，安裝引導件17可插入到形成在FEM(前端模塊)的載體2中的裝配部2a中，并形成在排氣管連接部13的圓周處。安裝引導件17可在平行于排氣管連接部13的方向上突出，并當其沿著排氣管連接部13的圓周以圓形延伸時覆蓋排氣管連接部13。載體2的裝配部2a可具有對應于安裝引導件17的槽或孔的形狀，從而安裝引導件17可插入到裝配部2a中。裝配部2a可具有通孔2b，排氣管60可通過該通孔2b。

FEM可表示模塊，其中車輛的前部被模塊化，以簡化車輛的裝配過程。也就是說，F(xiàn)EM可表示模塊，其中包括散熱器和空氣冷凝器的冷卻模塊、在車輛的碰撞事故中用于將碰撞能量分散到左右側部件的保險杠、以及設置在車輛前部左右側的頭燈都設置在載體2中。

當安裝引導件17插入到載體2的裝配部2a中時，燈外殼10可設置在載體2的正常位置處，并且排氣管連接部13通過通孔2b可暴露在載體2的后部。在安裝引導件17插入到載體2的裝配部2a之后，從載體2的后側的開/閉閥65向前延伸的排氣管60的前端通過通孔2b可容易地耦合到排氣管連接部13。通過這樣的安裝操作，排氣管60可被容易地設置在載體2的正常位置處。

基板18是覆蓋燈20中除光透部24外的部分和設置在外殼體11中的其他部分的部件，以提供車輛整潔的外觀并流暢地反射和透射光?；?8可具有光傳輸孔19，光透部24可通過該光傳輸孔19，并且基板18可設置在外殼體11的前部。基板18可包括反射板等。

基板18可耦合到外殼體11的前表面，并面對光傳輸透鏡30。當基板18的前表面位于更靠近光傳輸透鏡30處時，可穩(wěn)定地形成掃在光傳輸透鏡30的內(nèi)表面的空氣流。根據(jù)本實用新型的實施例的基板18可具有能夠覆蓋外殼體11的全部前表面的形狀，但不限定為特定的結構和形狀。也就是說，例如，基板18可具有覆蓋部分外殼體11的形狀。

參考圖4，根據(jù)本實用新型的實施例的進氣孔部40可包括第一進氣孔41、第二進氣孔42和進氣密封件43。

第一進氣孔41穿過外殼體11形成。第二進氣孔42可穿過基板18形成，以與第一進氣孔41連通。燈外殼10外部的空氣可連續(xù)地通過第一和第二進氣孔41和42并之后被引入到基板18和光傳輸透鏡30之間。

進氣密封件43是密封第一和第二進氣孔41和42之間的空間的部件。進氣密封件43可由彈性材料例如橡膠制成，并設置在第一和第二進氣孔41和42之間，同時具有環(huán)狀或管狀。當?shù)谝缓偷诙M氣孔41和42之間的空間被進氣密封件43密封時，進入到第一進氣孔41的空氣可被平穩(wěn)地引入到基板18的前面而不會泄露。

參考圖4，根據(jù)本實用新型的實施例的排氣孔部50可包括第一排放孔51、第二排放孔52和排放密封件53。

第一排放孔51可穿過外殼體11形成。第二排放孔52可穿過基板18形成以與第一排放孔51連通。在基板18和光傳輸透鏡30之間的空氣可連續(xù)地通過第二排放孔52和第一排放孔51并之后通過排氣管連接部13和排氣管60而排放。

排放密封件53是密封第一和第二排放孔51和52之間的空間的部件。排放密封件53可由彈性材料例如橡膠制成，并設置在第一和第二排放孔51和52之間，同時具有環(huán)狀或管狀。當?shù)谝缓偷诙欧趴?1和52之間的空間被排放密封件53密封時，在外殼體11內(nèi)部的進入第二排放孔52的空氣可平穩(wěn)地經(jīng)過進入排氣管60而不會泄露。

參考圖1，根據(jù)本實用新型的實施例的排氣管60可包括延長管61和開/閉閥65。

延長管61可設置在發(fā)動機室5中，并從外殼體11延長到發(fā)動機3的進氣部4。參考圖5和6，根據(jù)本實用新型的實施例的延長管61可包括延長管部62、加強管部63和裝配階梯部64。

延長管部62可包括空氣可通過的流動路徑，并從外殼體11延長到開/閉閥65。加強管部63可形成在與排氣管連接部13耦合的延長管部62的前端，并比延長管部62具有更大厚度。由于形成了加強管部63，排氣管60可可靠地與排氣管連接部13耦合，甚至當排氣管60由柔性部件例如橡膠或塑料形成時，也不會有例如撕破的損害。

裝配階梯部64可形成在加強管部63的內(nèi)直徑部分，以與排氣管連接部13的排氣管裝配部14接觸。由于形成了裝配階梯部64，可提高對排氣管裝配部14的裝配力，并平穩(wěn)地限制設置在裝配階梯部64和排氣管裝配部14之間的過濾部80的運動。

開/閉閥65是控制延長管61的開/閉的閥門，并安裝在延長管61上。開/閉閥65的操作可根據(jù)駕駛員的開關操作信號進行控制。當在必要的情況下，打來開/閉閥65，在外殼體11內(nèi)部的空氣可被強制通過延長管61排放。

參考圖5和6，根據(jù)本實用新型的實施例的過濾部80可包括安裝框架81和過濾件82。

安裝框架81可具有對應于排氣管裝配部14和裝配階梯部64的寬度和形狀，從而其雙向運動可被排氣管裝配部14和裝配階梯部64限制。過濾部80通過安裝框架81可平穩(wěn)地安裝在裝配階梯部64和排氣管裝配部14之間。

過濾件82可用于過濾容納在空氣中的外部物質(zhì)和水，其包括網(wǎng)和海綿結構。過濾件82的圓周可耦合到安裝框架81。當排氣孔部50中的空氣通過過濾件82，包含在空氣中的外部物質(zhì)和水可被過濾掉，并且純化的空氣可朝向排氣管60和發(fā)動機3通過。因此，外殼體11中的灰塵和水可被阻止流入到排氣管60和發(fā)動機3。

參考圖7，根據(jù)本實用新型一實施例的燈模塊的通風裝置可進一步包括濕度傳感器91和控制器93。濕度傳感器91可感覺燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間的濕度，并且控制器93可根據(jù)濕度傳感器91測量的濕度控制開/閉閥65的操作。

濕度傳感器91可安裝在燈外殼10中，并感覺燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間的濕度。當通過濕度傳感器91測量的濕度等于或大于預設值時，接收濕度信息的控制器93可操作開/閉閥65以將燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間中的空氣排放。預設值可表示濕氣開始在光傳輸透鏡30上形成的濕度值。

因此，在燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間中的濕氣可被自動去除?？刂破?3可包括設置在車輛中的ECU(電子控制單元)。

參考圖7，根據(jù)本實用新型的實施例的燈模塊的通風裝置可進一步包括溫度傳感器92和控制器93。溫度傳感器92可感覺燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間的溫度，根據(jù)溫度傳感器92測量的溫度，控制器93可控制開/閉閥65的操作。

溫度傳感器92可安裝在燈外殼10中，并感覺燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間的溫度。當通過溫度傳感器92測量的溫度等于或大于預設值時，接收溫度信息的控制器93可操作開/閉閥65以將燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間中的空氣排放。預設的溫度值可表示能保持與大氣的溫差在預設范圍內(nèi)或防止燈20過熱的溫度值。

因此，可自動地防止燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間過熱，并且可防止由于與大氣的溫差或燈20的過熱引起濕氣的發(fā)生?？刂破?3可包括設置在車輛中的ECU。

根據(jù)本實用新型的實施例的車輛的燈模塊的通風裝置可使燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間通風和干燥，同時在燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間的濕氣通過排氣孔部50被排放，并且大氣中的干燥的空氣重新通過進氣孔部40被引入，這使得能夠有效防止光傳輸透鏡30上濕氣的形成。

此外，由于燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空間通過進氣孔部40保持大氣壓，排氣管60不應用真空壓力，即使燈外殼10和光傳輸透鏡30之間的空氣通過排氣管60被排放。因此，雖然排氣管60是由柔性材料形成，可防止排氣管60彎曲或堵塞。由于排氣管60是由柔性材料形成，排氣管60可通過發(fā)動機室5中的額外空間很容易地延伸到發(fā)動機3的進氣部4。

此外，由于排氣孔部50通過排氣管60連接到發(fā)動機3的進氣部4，在發(fā)動機室5的有限的空間中不需要附加地安裝進氣設備例如泵，但發(fā)動機3的進氣力可被用作操作力。因此，能量和空間可被有效地利用。

雖然出于解釋目的已公開了本實用新型的優(yōu)選實施例，本領域技術人員可知多種修改、增加和替換是可能的，并沒有背離本實用新型的范圍和精神。