本實(shí)用新型屬于照明設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種可彎折兼監(jiān)控功能的路燈系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前路燈的使用作為城市的一項不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施，在城市中分布很廣泛，在夜晚可以給予光明，但是其消耗的電能總量很多，尤其是夜間公路上沒有車輛或行人時，路燈也一直以最大功率亮著，造成電能的浪費(fèi)，為了最大限度的節(jié)約電能，必須對在夜晚期間路上沒有行人的情況下對路燈的亮度進(jìn)行控制。路燈的燈柱較高，清洗、更換和維修風(fēng)光能源混合路燈上的零件非常不方便，維修時經(jīng)常使用大型的吊車等設(shè)備，維修成本較高，維修燈柱上的彎折部可以在路燈中間的一個部位調(diào)節(jié)彎折的角度，使路燈彎折到相應(yīng)的角度，方便清洗、更換和維修。另外傳統(tǒng)的太陽能光伏板不易彎折，占用面積較大，一旦有灰塵落在光伏板上就會影響發(fā)電效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供的一種可彎折兼監(jiān)控功能的路燈系統(tǒng)，它可利用自然清潔能源對路燈進(jìn)行供電。

實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種可彎折兼監(jiān)控功能的路燈系統(tǒng)，它包括燈柱、風(fēng)機(jī)、燈具、薄膜太陽能光伏組件、燈柱彎折部、控制模塊以及荷鉛酸蓄電池；風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定在燈柱的頂部位置，薄膜太陽能光伏組件設(shè)于燈柱彎折部的上端與燈具的下端之間，燈柱的截面是圓形面，燈柱彎折部包括一個活頁、一個固定在燈柱上端的可以靈活轉(zhuǎn)動的螺母、一個固定在燈柱下端的螺母、一個粗紋的螺絲桿和螺母，粗紋螺絲桿的端部固定在燈柱下端螺母上，粗紋螺絲桿的另外一端固定在燈柱上端的可以靈活轉(zhuǎn)動的螺母上。

上述荷鉛酸蓄電池與控制組件連接，控制組件包括控制器、與控制器連接的紅外感應(yīng)裝置、與紅外感應(yīng)裝置連接的光控模塊、以及與光控模塊連接的功率控制模塊，其中，荷鉛酸蓄電池與控制器連接，功率控制模塊與燈具連接，控制器的輸入端與光伏發(fā)電組件以及整流器連接，整流器與風(fēng)機(jī)連接。

上述燈具為LED燈。

上述控制器為單片機(jī)或DSP系統(tǒng)或嵌入式系統(tǒng)。

上述單片機(jī)的型號為52單片機(jī)。

本實(shí)用新型能帶來以下技術(shù)效果：

采用上述結(jié)構(gòu)，燈柱的橫截面是圓形的，薄膜太陽能電池組件纏繞在燈柱上就可以保證無論太陽日出日落都可以有相同的面積接收到太陽能，這種結(jié)構(gòu)不僅占用空間小，吸收太陽效率高，太陽能電池板的與地面垂直，落在上面的灰塵在重力的作用下可以自己掉落，免除清洗的麻煩；

同時，該路燈的燈柱是可以彎折的，路燈的燈柱分為兩個部分，一部分固定在底座上，另一部分的一端通過活頁連接著，另外一端通過一個大型的螺桿和一個螺母連接著，所述的螺桿的螺紋較粗，所述的螺母都可以隨意的轉(zhuǎn)動，螺桿的一端固定在燈柱下面的一部分，可以任意轉(zhuǎn)動，螺桿的另外一端的螺母可以通過扳手控制，扳手通過控制螺桿進(jìn)而控制燈柱彎折程度，直到彎折到一定高度，為維修或者更換路燈的零件提供方便；

而且光控模塊和紅外線感應(yīng)裝置串聯(lián)在供電電路中，光控模塊依照外界光度控制開燈的時間，紅外線感應(yīng)裝置就是根據(jù)路上車輛行人等熱源的有無來控制路燈的亮度，夜間路上沒有行人和車輛路燈的亮度就會減弱，一旦路上有行人和車輛等熱源進(jìn)入紅外線控制范圍，路燈亮度就會達(dá)到最大。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的正視圖；

圖2為本實(shí)用新型中燈柱的截面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中彎折部的正視圖；

圖4為本實(shí)用新型中粗紋螺絲桿的正視圖；

圖5為本實(shí)用新型電路結(jié)構(gòu)原理圖；

圖6為本實(shí)用新型中紅外感應(yīng)裝置的電路圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至5所示可彎折兼監(jiān)控功能的路燈系統(tǒng)，它包括燈柱、風(fēng)機(jī)1、燈具2、薄膜太陽能光伏組件3、燈柱彎折部4、控制模塊6以及荷鉛酸蓄電池5；風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定在燈柱的頂部位置，薄膜太陽能光伏組件3設(shè)于燈柱彎折部4的上端與燈具2的下端之間，燈柱的截面31是圓形面，燈柱彎折部4包括一個活頁41、一個固定在燈柱上端的可以靈活轉(zhuǎn)動的螺母43、一個固定在燈柱下端的螺母42、一個粗紋的螺絲桿44和螺母45，粗紋螺絲桿44的端部46固定在燈柱下端螺母42上，粗紋螺絲桿44的另外一端固定在燈柱上端的可以靈活轉(zhuǎn)動的螺母43上。

所述荷鉛酸蓄電池5與控制組件6連接，控制組件6包括控制器61、與控制器61連接的紅外感應(yīng)裝置63、與紅外感應(yīng)裝置63連接的光控模塊64、以及與光控模塊連接的功率控制模塊62，其中，荷鉛酸蓄電池5與控制器61連接，功率控制模塊62與燈具2連接，控制器61的輸入端與光伏發(fā)電組件3以及整流器65連接，整流器65與風(fēng)機(jī)1連接。

所述燈具2為LED燈。

所述控制器61為單片機(jī)或DSP系統(tǒng)或嵌入式系統(tǒng)。

所述單片機(jī)的型號為52單片機(jī)。

如圖5所示，紅外感應(yīng)裝置采用TWH8778功率光控模塊和使用YB-28的熱釋電紅外線感控模塊的電路組合圖，在最左端是光伏和風(fēng)機(jī)所發(fā)出電的供電端，繼電器觸點(diǎn)K2與路燈E串聯(lián)，再與另外的路燈E并聯(lián)后，然后與繼電器觸電K1串聯(lián)，然后通過小型的變壓裝置，4個二極管VD1-VD4(IN4001)連接在小型變壓器的低壓端，通過功率模塊和紅外線感應(yīng)模塊控制路燈的通斷與否。該電路中左端采用的是TWH8778功率集成電路構(gòu)成的光控裝置，電容C1連接在4個二極管的一端，繼電器K1與二極管VD5(IN4148)并聯(lián)連接在TWH8778的4號角，5號腳與電阻R3相連接。1號腳連接在電阻R3下端，與2號腳相連的是電阻R2，光敏電阻RL與調(diào)節(jié)電阻RL分別并聯(lián)在電阻R2的右端。TWH8778的輸入端的1號腳接電源的正端，所以輸出端4號腳的狀態(tài)由選通端即點(diǎn)2號腳控制。白天，調(diào)節(jié)電阻RP收自然光照射呈現(xiàn)低阻性，選通端呈現(xiàn)高電平，所以輸出端4號腳也為高電平，繼電器K1不動作，路燈E不亮。夜晚，光敏電阻RL無關(guān)照射呈現(xiàn)高阻性，選通端2號腳為低電平，TWH8778內(nèi)部達(dá)林管導(dǎo)通，4號腳為低電平，繼電器K1吸合其動合觸點(diǎn)K1閉合，路燈通電發(fā)光。電路的光控靈敏度可以通過調(diào)節(jié)RP的阻值來調(diào)節(jié)，其中R2和C2的作用是為電路吸收干擾脈沖。圖5的右面部分則是使用YB-28的熱釋電紅外線感控模塊，電容C3、C4、C5、C6相并聯(lián)，并聯(lián)在芯片78L06的兩端，繼電器K2與二極管VD6(IN41418)并聯(lián)，與繼電器相連的是三極管VT，紅外線裝置YB-28的三個觸點(diǎn)分別連接在二極管的基極、芯片78L06以及四個二極管VD1-VD4(IN4001)的右端。夜晚，當(dāng)YB-28的熱釋電紅外線感應(yīng)模塊接觸到熱源的時候就會引起繼電器K2動作，繼電器K2就會吸合其動合觸電K2閉合，路燈E就會通電發(fā)光，這樣兩排路燈就會通電，路燈亮度達(dá)到最大。白天，繼電器K1不會吸合，就算TB-28能夠感應(yīng)到熱量，K2繼電器吸合，路燈也不會通電。

采用上述結(jié)構(gòu)，使用時，燈柱的橫截面是圓形的，薄膜太陽能電池組件纏繞在燈柱上就可以保證無論太陽日出日落都可以有相同的面積接收到太陽能，這種結(jié)構(gòu)不僅占用空間小，吸收太陽效率高，太陽能電池板的與地面垂直，落在上面的灰塵在重力的作用下可以自己掉落，免除清洗的麻煩；

同時，該路燈的燈柱是可以彎折的，路燈的燈柱分為兩個部分，一部分固定在底座上，另一部分的一端通過活頁連接著，另外一端通過一個大型的螺桿和一個螺母連接著，所述的螺桿的螺紋較粗，所述的螺母都可以隨意的轉(zhuǎn)動，螺桿的一端固定在燈柱下面的一部分，可以任意轉(zhuǎn)動，螺桿的另外一端的螺母可以通過扳手控制，扳手通過控制螺桿進(jìn)而控制燈柱彎折程度，直到彎折到一定高度，為維修或者更換路燈的零件提供方便；

而且光控模塊和紅外線感應(yīng)裝置串聯(lián)在供電電路中，光控模塊依照外界光度控制開燈的時間，紅外線感應(yīng)裝置就是根據(jù)路上車輛行人等熱源的有無來控制路燈的亮度，夜間路上沒有行人和車輛路燈的亮度就會減弱，一旦路上有行人和車輛等熱源進(jìn)入紅外線控制范圍，路燈亮度就會達(dá)到最大。