本發(fā)明涉及一般車輛照明或信號(hào)裝置的布置，尤其涉及一種用于車燈PES單元光路設(shè)計(jì)的雙反射鏡結(jié)構(gòu)，以及使用該雙反射鏡結(jié)構(gòu)的車燈PES單元。

背景技術(shù)：

PES作為汽車照明上的一個(gè)重大發(fā)明，其具有體積小，能量利用率高，光型均勻，截止線清晰等特點(diǎn)。中國發(fā)明專利申請(qǐng)“一種車燈LED遠(yuǎn)近光一體帶ADB功能的PES單元”(發(fā)明專利申請(qǐng)?zhí)枺?01610097273.1公開號(hào)：CN105570794A)公開了一種車燈PES單元的基本結(jié)構(gòu)，光學(xué)模組內(nèi)設(shè)有遠(yuǎn)光LED線路板小總成、近光LED線路板小總成，反射鏡；遠(yuǎn)光LED線路板小總成的正前方固定設(shè)置聚光器；近光LED線路板小總成工作時(shí)，光線被反射鏡反射向第二焦點(diǎn)，大部分光線直接射入透鏡,少部分光線折射進(jìn)入聚光器內(nèi)部，再分別在聚光器的前端面和下表面經(jīng)過全反射和再次折射，使這些少部分光線不射入透鏡，從而起到“遮光”的作用，這樣從透鏡射出的光就能形成帶截止線的近光光形；當(dāng)遠(yuǎn)光LED線路板小總成工作時(shí)，部分光線經(jīng)過聚光器聚焦在第二焦點(diǎn)后直接射出，再射入透鏡，部分光線遇聚光器上表面形成全反射，從聚光器前端面射出，再射入透鏡后射出，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光功能?，F(xiàn)有車燈PES單元的光路設(shè)計(jì)如圖1所示，LED光源2發(fā)出的光線通過主反射鏡3反射匯聚到透鏡1的透鏡焦點(diǎn)4(位于遮光板頂部的位置)，再經(jīng)過透鏡1形成平行光投射形成所需要的光型。從圖1可以看到，由于現(xiàn)在很多透鏡被要求設(shè)計(jì)的很小(透鏡口徑甚至在40mm上下)，帶箭頭實(shí)線表示的部分光線可以進(jìn)入透鏡1形成有效輸出，帶箭頭虛線表示的部分光線則由于透鏡過小而無法通過透鏡投射出去，成為無法被利用的余光，從而造成光能的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種用于車燈PES單元的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有車燈PES單元的PES光路造成光能浪費(fèi)的技術(shù)問題。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)，用于車燈PES單元，所述的車燈PES單元包括透鏡，LED光源和主反射鏡，其特征在于：所述的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)包括用于收集余光的第一輔助反射鏡和用于將余光引入透鏡投射光路的第二輔助反射鏡；所述的第一輔助反射鏡配置在LED光源的余光所照射的區(qū)域；所述的第二輔助反射鏡配置在與第一輔助反射鏡相對(duì)的方向；所述的余光是LED光源發(fā)出且無法通過透鏡投射到投照目標(biāo)區(qū)的無效光能，余光經(jīng)第一輔助反射鏡反射匯聚到第二輔助反射鏡，再由第二輔助反射鏡匯聚到透鏡焦點(diǎn)，并且通過透鏡投射到投照目標(biāo)區(qū)，從而將余光的光能重新利用。

本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的一種較佳的技術(shù)方案，其特征在于所述第一輔助反射鏡的形狀為橢球反射面的一部分，LED光源發(fā)出的余光經(jīng)第一輔助反射鏡的橢球反射面反射，匯聚到第二輔助反射鏡。

本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的一種更好的技術(shù)方案，其特征在于所述第二輔助反射鏡的形狀為橢球反射面的一部分，經(jīng)第一輔助反射鏡匯聚到第二輔助反射鏡之第一焦點(diǎn)的光能，通過第二輔助反射鏡的橢球反射面的反射，匯聚到透鏡焦點(diǎn)并通過透鏡投射到投照目標(biāo)區(qū)。

本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種使用上述PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的車燈PES單元，本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種使用上述PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的車燈PES單元，包括PES透鏡總成、反射鏡總成和LED光源總成；所述的PES透鏡總成由透鏡、透鏡卡圈和透鏡支架裝配構(gòu)成；所述的反射鏡總成包括裝配在車燈主體上的主反射鏡；所述的LED光源總成由貼裝在LED光源線路板上的LED芯片和裝配在車燈主體上的散熱器裝配構(gòu)成；其特征在于，所述的車燈PES單元還包括第一輔助反射鏡和第二輔助反射鏡組成的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的車燈PES單元的一種較佳的技術(shù)方案，其特征在于所述的第一輔助反射鏡與主反射鏡連接為一體，共同裝配在車燈主體上構(gòu)成車燈PES單元的反射鏡總成。

本發(fā)明的車燈PES單元的一種更好的技術(shù)方案，其特征在于所述的透鏡通過透鏡卡圈連接到透鏡支架上，所述的第二輔助反射鏡與透鏡支架連接為一體，裝配構(gòu)成車燈PES單元的PES透鏡總成。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)及其車燈PES單元，能夠?qū)⒃颈焕速M(fèi)掉的余光光能重新回收，從而大幅增加車燈的照射亮度，可以在不增加LED光源功率的情況下將車燈的有效照射距離提高20％以上。

2、本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)及其車燈PES單元，結(jié)構(gòu)簡單，制造和裝配成本低，能夠有效改善車燈PES單元的路面照射效果，提高車輛夜間行駛安全。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有車燈PES單元的光路示意圖；

圖2是本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的光路示意圖；

圖3是采用PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的車燈PES單元的照射效果圖；

圖4是采用PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)前后的照射效果比較圖；

圖5是采用本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的車燈PES單元的機(jī)械結(jié)構(gòu)圖。

以上各圖中的各部件的附圖標(biāo)記：1-透鏡，11-透鏡卡圈，12-透鏡支架，2-LED光源，3-主反射鏡，31-第一輔助反射鏡，32-第二輔助反射鏡，4-透鏡焦點(diǎn)，5-散熱器。

具體實(shí)施方式

為了能更好地理解本發(fā)明的上述技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

根據(jù)圖2所示的本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的光路實(shí)施例，用于車燈PES單元，所述的車燈PES單元包括透鏡1，LED光源2和主反射鏡3；所述的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)包括用于收集余光的第一輔助反射鏡31和用于將余光引入透鏡投射光路的第二輔助反射鏡32；所述的第一輔助反射鏡31配置在LED光源2的余光所照射的區(qū)域；所述的第二輔助反射鏡32配置在與第一輔助反射鏡31相對(duì)的方向；所述的余光是LED光源2發(fā)出且無法通過透鏡1投射到投照目標(biāo)區(qū)的無效光能，余光經(jīng)第一輔助反射鏡31反射匯聚到第二輔助反射鏡32，再由第二輔助反射鏡32匯聚到透鏡焦點(diǎn)4，并且通過透鏡1投射到投照目標(biāo)區(qū)，從而將余光的光能重新利用，參見圖2中的帶箭頭虛線所示的余光利的用光路。

根據(jù)本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例，所述第一輔助反射鏡31的形狀為橢球反射面的一部分，LED光源2發(fā)出的余光經(jīng)第一輔助反射鏡31的橢球反射面反射，匯聚到第二輔助反射鏡32。

根據(jù)本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例，所述第二輔助反射鏡32的形狀為橢球反射面的一部分，經(jīng)第一輔助反射鏡31匯聚到第二輔助反射鏡32之第一焦點(diǎn)的光能，通過第二輔助反射鏡32的橢球反射面的反射，匯聚到透鏡焦點(diǎn)4并通過透鏡1投射到投照目標(biāo)區(qū)。

根據(jù)圖5所示的采用本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的車燈PES單元的實(shí)施例，包括PES透鏡總成、反射鏡總成和LED光源總成；所述的PES透鏡總成由透鏡1、透鏡卡圈11和透鏡支架12裝配構(gòu)成；所述的反射鏡總成包括裝配在車燈主體上的主反射鏡3；所述的LED光源總成由貼裝在LED光源線路板上的LED芯片和裝配在車燈主體上的散熱器5裝配構(gòu)成；如圖5所示，所述的車燈PES單元還包括第一輔助反射鏡31和第二輔助反射鏡32組成的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明各實(shí)施例的光路圖中，如無特別說明，LED光源2對(duì)應(yīng)于LED光源總成中的LED芯片的中心位置。

根據(jù)圖5所示的采用本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的車燈PES單元的實(shí)施例，所述的第一輔助反射鏡31與主反射鏡3連接為一體，共同裝配在車燈主體上構(gòu)成車燈PES單元的反射鏡總成。

根據(jù)圖5所示的采用本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的車燈PES單元的實(shí)施例，所述的透鏡1通過透鏡卡圈11連接到透鏡支架12上，所述的第二輔助反射鏡32與透鏡支架12連接為一體，裝配構(gòu)成車燈PES單元的PES透鏡總成。

本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒃颈焕速M(fèi)掉的余光光能重新回收，從而大幅提高照射亮度，增加有效照射距離。根據(jù)圖3所示的測(cè)試結(jié)果可知，經(jīng)本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)兩次反射作用，在投照目標(biāo)區(qū)的中心處形成37lx的高亮光斑。采用本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的車燈PES單元可以明顯提高車燈的有效照射距離，對(duì)于車輛夜間行駛安全是非常有利的。圖4是采用PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)前后的照射效果比較圖，圖4中上方的照度曲線是采用本發(fā)明的PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的車燈PES單元的路面照射效果，下方為沒有兩次反射面的現(xiàn)有PES光路的車燈PES單元的路面照射效果。通過比較可以清楚地發(fā)現(xiàn)，本發(fā)明的采用PES光路雙反射鏡結(jié)構(gòu)的車燈PES單元，增加兩次反射面后，車道右側(cè)照射距離大幅提高，其1lx的照射距離可達(dá)到143米，與現(xiàn)有的車燈PES單元的1lx的照射距離118米相比，提高了大約25米，也就是說，車燈的有效照射距離提高了20％以上。

本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，任何基于本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神對(duì)以上所述實(shí)施例所作的變化、變型，都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。