一種新型雙模式航行燈的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種新型雙模式航行燈，包括，一燈座，該燈座內(nèi)形成有一貫通該第一端和該第二端的第一容置空間；一燈罩，其設(shè)置于該燈座第一端，該燈罩內(nèi)形成一第二容置空間；一壓板，其設(shè)置于該燈座第一端，該壓板內(nèi)形成一第三容置空間，包容燈罩；一光源部件，其主要由一光源座、一可見光光源單元和、一紅外光光源單元和一反光板組成；一光源控制印制板部件，該光源控制印制板部件分別與該紅外光光源單元和該可見光光源單元電性連接以控制其工作；一連接器，其設(shè)置于該燈座第二端，該連接器與該光源控制印制板單元電性連接；以及，一接地螺釘，其設(shè)置于該燈座第二端，滿足電搭接要求。本發(fā)明優(yōu)點在于，采用“正常”及“紅外”兩種工作模式的集成設(shè)計，并使用二次光學(xué)設(shè)計，具有體積小、重量輕、拆裝方便等優(yōu)點。
【專利說明】一種新型雙模式航行燈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空照明領(lǐng)域，尤其涉及一種以LED為光源的具有“正?！焙汀凹t外”兩種模式的航行燈。
【背景技術(shù)】
[0002]航行燈在各型飛機上都有著廣泛的應(yīng)用，通常安裝于飛機的左、右機翼和垂直尾翼，采用紅、綠、白顏色發(fā)光，用于指示飛機在空中、地面的位置、姿態(tài)及飛行方向，對飛機的飛行安全有著重要的作用。已有的航行燈采用白熾燈配合濾光罩作為不同顏色的光源，存在散熱差、易損壞等缺陷。少部分航行燈采用LED堆積累加作為光源，功耗大、光效利用率低的狀態(tài)仍然存在。而且，飛行任務(wù)的多樣化使得雙模式的需求日益凸顯，以往單模式燈具無法適應(yīng)新的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為解決上述傳統(tǒng)航行燈的固有問題，滿足航空照明領(lǐng)域新需求而研制出的一種新型雙模式航行燈。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種新型雙模式航行燈，包括，
一燈座，其具有一第一端和一第二端，該燈座內(nèi)形成有一貫通該第一端和該第二端的第一容置空間，該第一容置空間內(nèi)容納有一光源控制印制板部件；
一燈罩，其設(shè)置于該燈座第一端，該燈罩內(nèi)形成一第二容置空間；
一壓板，其設(shè)置于該燈座第一端，該壓板內(nèi)形成一第三容置空間，包容燈罩；
一光源部件，其主要由一光源座、一可見光光源單元、一紅外光光源單元和一反光板組成，該光源座設(shè)置于該燈座第一端并位于該第二容置空間內(nèi)，該光源座具有一第一側(cè)向安裝面和一第二側(cè)向安裝面，該可見光光源單元及該反光板均設(shè)置于該第一側(cè)向安裝面，該紅外光光源單元設(shè)置于該第二側(cè)向安裝面；
一光源控制印制板部件，該光源控制印制板部件分別與該紅外光光源單元和該可見光光源單元電性連接以控制其工作；
一連接器，其設(shè)置于該燈座第二端，該連接器與該光源控制印制板部件電性連接。以
及，
一接地螺釘，其設(shè)置于該燈座第二端，滿足電搭接要求。
[0005]作為一種新型雙模式航行燈的優(yōu)選方案，還包括，一反光板自身具有70°夾角，其設(shè)置于該第一側(cè)向安裝面上，用以將該可見光光源單兀的出光范圍控制在一第一范圍內(nèi)。
[0006]作為一種新型雙模式航行燈的優(yōu)選方案，該第一范圍為從水平0°方向向上后方轉(zhuǎn)動110°。
[0007]作為一種新型雙模式航行燈的優(yōu)選方案，該第一側(cè)向安裝面的法線方向與水平0°方向有5°向上夾角。[0008]作為一種新型雙模式航行燈的優(yōu)選方案，該第二側(cè)向安裝面的法線方向與水平0°方向有115°夾角。
[0009]作為一種新型雙模式航行燈的優(yōu)選方案，還包括，該壓板連接于該燈座的第一端且設(shè)置于該可見光光源單元出光方向的相背處，用以將該燈罩固定在該燈座上，該燈罩與該燈座間還設(shè)置有一橡膠墊。
[0010]作為一種新型雙模式航行燈的優(yōu)選方案，該壓板呈流線形，該壓板具有至少一減
重凹槽。
[0011]作為一種新型雙模式航行燈的優(yōu)選方案，該壓板于該紅外光光源單兀出光方向處具有一避光凹槽，以保證該紅外光光源單元出光。
[0012]作為一種新型雙模式航行燈的優(yōu)選方案，該紅外光光源單元的工作狀態(tài)具有一亮狀態(tài)和一暗狀態(tài)。
[0013]作為一種新型雙模式航行燈的優(yōu)選方案，該可見光光源單元的工作狀態(tài)具有一亮狀態(tài)、一暗狀態(tài)、一亮閃狀態(tài)和一暗閃狀態(tài)。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，藉助本發(fā)明的技術(shù)手段，采用“正?！奔啊凹t外”兩種工作模式的集成設(shè)計，采用二次光學(xué)設(shè)計，安裝孔位外置，具有體積小、重量輕、拆裝方便等優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明中可見光光源單元和紅外光光源單元的分布結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖3是本發(fā)明中可見光光源單元的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4是本發(fā)明中紅外光光源單元的電路控制圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細(xì)說明。
[0020]請參見圖1，圖中所示的是一種新型雙模式航行燈，其結(jié)構(gòu)主要由一燈座1、一燈罩2、一光源部件3、一光源控制印制板部件4、一連接器5、一壓板6和一接地螺釘7組成。
[0021]該燈座I為圓柱形殼體，其內(nèi)形成有一貫通其上端和下端的第一容置空間11，該第一容置空間11上部位置形成有一安裝平臺12，中部位置形成有一安裝平臺13，一光源控制印制板部件4通過兩個螺釘水平固定在該安裝平臺13上。由于該光源控制印制板部件4位于第一容置空間11，故，能夠避免受濕熱等自然環(huán)境的不利影響。該燈座I下部安裝有一接地螺釘7，滿足電搭接要求。該燈座I上部向后一體延伸有一安裝固定板14，用以固定壓板6以及將整個燈座I固定在飛機上。為了緩沖震動，該安裝固定板14與飛機安裝面間還設(shè)置有一減震墊8。
[0022]該燈罩2為半球形薄殼，其設(shè)置于該燈座I第一端安裝平臺12上，該燈罩2內(nèi)形成一第二容置空間21。
[0023]該光源部件3主要由一光源座31、一可見光光源單元32 (LED)、一紅外光光源單元33 (LED)和反光板34組成。該光源座31設(shè)置于該燈座I第一端安裝平臺12上并位于該第二容置空間21內(nèi)，既滿足光性能要求，又保證較佳的散熱性能。該光源座31具有一第一側(cè)向安裝面311 (位于前端)和一第二側(cè)向安裝面312 (位于側(cè)端)，該可見光光源單元32設(shè)置于該第一側(cè)向安裝面311，該紅外光光源單元33設(shè)置于該第二側(cè)向安裝面312。
[0024]根據(jù)航行燈的安裝位置和光分布要求，該第一、二側(cè)向安裝面311、312可進行一定的傾斜角設(shè)計，本實施例中，該第一側(cè)向安裝面311的法線方向與水平0°方向有5°向上夾角，用于將可見光光源的出光范圍控制在第一出光范圍0°?110°內(nèi)；該第二側(cè)向安裝面312的法線方向與水平0°方向有115°夾角，用于呈現(xiàn)紅外光輻射范圍向后向上的趨勢，以保證紅外光的隱蔽性。請參見圖2及圖3。
[0025]該光源控制印制板部件4分別與該紅外光光源單元33和該可見光光源單元32電性連接以控制其工作。
[0026]具體地說，該可見光光源單元32采用多個大功率可見光LED半導(dǎo)體焊接在印制板上，滿足“正?！蹦Ｊ降某龉庖?，出光顏色由LED芯片本身發(fā)光顏色保證，也可通過配合濾光片的形式實現(xiàn)。藉助該光源控制印制板部件4的控制，可在多種發(fā)光工作狀態(tài)之間切換(至少包括亮、暗、亮閃、暗閃這四種狀態(tài))，以滿足不同的飛行任務(wù)需求。其中，亮狀態(tài)法線方向要求光強40cd(坎德拉)以上，暗狀態(tài)法線方向為亮狀態(tài)法線方向光強的10%。閃爍狀態(tài)中，其閃爍頻率約為(85±15)次每分鐘。為滿足有些特殊任務(wù)需求，暗狀態(tài)的光強、閃爍狀態(tài)的頻率也可以設(shè)定為其他量值。單一穩(wěn)定工作狀態(tài)下，該可見光光源單元32配合光源控制印制板部件4完成光強調(diào)節(jié)，該調(diào)節(jié)模式包括分級調(diào)節(jié)、無級調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)允許依照一定的光強變化曲線進行調(diào)節(jié)。
[0027]請參見圖3，該反光板34設(shè)置于該第一側(cè)向安裝面311上且處于該可見光光源單元32的下方。該反光板34采用高反射率鏡面材料。該反光板34自身具有70°夾角，用來使該可見光光源單元32的光重新進行分布，其覆蓋范圍為0°?110°，并在所述范圍內(nèi)，強度呈現(xiàn)從大到小的趨勢。
[0028]請參見圖4，該紅外光光源單元33由二串紅外LED半導(dǎo)體焊接在印制板上，每串包含I顆或多顆紅外LED，滿足“紅外模式”的出光要求，且該二串分別實現(xiàn)亮狀態(tài)和暗狀態(tài)。暗狀態(tài)LED可配合紅外濾光片。該光源控制印制板部件4監(jiān)測紅外驅(qū)動電壓信號，當(dāng)電壓低于設(shè)定值時，驅(qū)動暗狀態(tài)紅外LED點亮。當(dāng)電壓高于設(shè)定值時，驅(qū)動亮狀態(tài)紅外LED點亮，藉此實現(xiàn)用一路輸入信號控制兩串紅外LED的目的。
[0029]需要強調(diào)的是，該光源部件3以及該光源控制印制板部件4可單獨拆卸，改善了航行燈的維護和維修。采用LED作光源能延長燈的使用壽命，具有高亮度，有效的二次配光設(shè)計使光源發(fā)光強度的利用率大幅提高。并對LED采用冗余保護技術(shù)，確保部分LED熄滅的情況下，剩下的能夠滿足飛行任務(wù)需求。
[0030]該連接器5通過螺釘固定于該燈座I第二端，該光源控制印制板部件4上的導(dǎo)線與連接器5上的對應(yīng)鍵位壓接。
[0031]該壓板6具有一與該燈罩2配合的半球形弧面的容置空間61，將該壓板6置于該燈座I的安裝固定板14上，弧形面與燈罩2接觸，并從安裝固定板14底部通過三個螺釘將壓板6抒緊,從而對燈罩2進行加固。該燈罩2與該燈座I間還設(shè)置有一橡膠墊9。橡膠墊9 一面涂覆適量硅膠粘貼在燈座I的相應(yīng)位置，并在燈罩2的底部以及燈座I的弧面凸臺內(nèi)壁涂覆適量硅膠，以保證產(chǎn)品的密封性。該壓板6采用流線形設(shè)計，滿足飛機空氣動力學(xué)需求。該壓板6具有至少一減重凹槽，有效降低整體重量。該壓板6于該紅外光光源單元33出光方向處具有一避光凹槽，以保證該紅外光光源單元33的輻射分布效果。[0032]以上僅表達(dá)了本發(fā)明的實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發(fā)明的保護范圍。因此，本發(fā)明專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型雙模式航行燈，其特征在于，包括， 一燈座，其具有一第一端和一第二端，該燈座內(nèi)形成有一貫通該第一端和該第二端的第一容置空間； 一燈罩，其設(shè)置于該燈座第一端，該燈罩內(nèi)形成一第二容置空間；一壓板，其設(shè)置于該燈座第一端，該壓板內(nèi)形成一第三容置空間，包容燈罩； 一光源部件，其主要由一光源座、一可見光光源單元、一紅外光光源單元和一反光板組成，該光源座設(shè)置于該燈座第一端并位于該第二容置空間內(nèi)，該光源座具有一第一側(cè)向安裝面和一第二側(cè)向安裝面，該可見光光源單元及該反光板設(shè)置于該第一側(cè)向安裝面，該紅外光光源單元設(shè)置于該第二側(cè)向安裝面； 一光源控制印制板部件，該光源控制印制板部件分別與該紅外光光源單元和該可見光光源單元電性連接以控制其工作； 一連接器，其設(shè)置于該燈座第二端，該連接器與該光源控制印制板部件電性連接；以及， 一接地螺釘，其設(shè)置于該燈座第二端，滿足電搭接要求。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該反光板自身具有70°夾角,用以將該可見光光源單兀的出光范圍控制在一第一范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該第一范圍為從水平0°方向向上后方轉(zhuǎn)動110°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該第一側(cè)向安裝面的法線方向與水平0°方向有5°向上夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該第二側(cè)向安裝面的法線方向與水平0°方向有115°夾角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，所述壓板連接于該燈座的第一端且設(shè)置于該可見光光源單元出光方向的相背處，用以將該燈罩固定在該燈座上，該燈罩與該燈座間還設(shè)置有一橡膠墊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該壓板呈流線形，該壓板具有至少一減重凹槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該壓板于該紅外光光源單元出光方向處具有一避光凹槽，以保證該紅外光光源單元出光。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該紅外光光源單元的工作狀態(tài)具有一亮狀態(tài)和一暗狀態(tài)，該可見光光源單元的工作狀態(tài)具有一亮狀態(tài)、一暗狀態(tài)、一亮閃狀態(tài)和一暗閃狀態(tài)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種新型雙模式航行燈，其特征在于，該紅外光光源單元的亮狀態(tài)和暗狀態(tài)藉由一路輸入信號來控制，該光源控制印制板部件監(jiān)測紅外驅(qū)動電壓信號，當(dāng)電壓低于設(shè)定值時，驅(qū)動暗狀態(tài)點亮，當(dāng)電壓高于設(shè)定值時，驅(qū)動亮狀態(tài)點亮。
【文檔編號】F21V19/00GK103822138SQ201310600264
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年11月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月25日
【發(fā)明者】王濤, 尹靜靜 申請人:上海航空電器有限公司