專利名稱：一種led路燈反光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種反光器，具體地說(shuō)是一種LED路燈反光器，屬于LED路燈反光器領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
LED路燈的配光曲線在道路行車方向上為蝙蝠翼型，使光線能夠沿路長(zhǎng)方向發(fā)散并照射到路面上，從而達(dá)到一定的路面照度均勻度；在路寬方向上，LED路燈的配光曲線一般是對(duì)稱式的，即使燈桿具有懸臂和仰角，仍有過(guò)多的光線照射到路邊以外的區(qū)域，存在一部分光線的浪費(fèi)。目前，傳統(tǒng)的LED路燈配光技術(shù)是通過(guò)采用二次透鏡，在實(shí)現(xiàn)蝙蝠翼型配光的同時(shí)，在路寬方向上得到非對(duì)稱配光，讓更多的光線照射到道路車道上。然而其的缺點(diǎn)是針對(duì)不同廠家的、不同型號(hào)的LED光源，需要單獨(dú)設(shè)計(jì)與之匹配的二次透鏡，否則無(wú)法得到合理的配光；如果LED光源封裝時(shí)光色控制不精細(xì)，那么通過(guò)二次透鏡后得到的路面光斑會(huì)出現(xiàn)明顯的光色不一致的現(xiàn)象；二次透鏡即使實(shí)現(xiàn)了 LED路燈的偏光，但往往在路寬方向上光線在某一角度迅速截止，而造成路面照度在某處迅速降低，比如在四車道以上的道路的最外條車道出現(xiàn)明顯的暗區(qū)；二次透鏡在道路照明環(huán)境下長(zhǎng)期使用之后其透鏡材料會(huì)出現(xiàn)老化，從而降低LED路燈的光效和照明效果。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種LED路燈反光器，反光器的收光反射面與偏光反射面垂直設(shè)置，配帶有一次雙峰透鏡的LED光源設(shè)置在底座的限位孔上，使在路寬方向上形成非對(duì)稱配光，使得更多的光線照向車道一側(cè)，從而提高LED路燈的道路照明光通量利用率，在道路照明應(yīng)用中能夠?qū)⒏嗟墓饩€照射到車道上，進(jìn)而提高車道路面的照度，應(yīng)用簡(jiǎn)易靈活、照度高、照度均勻度高。本發(fā)明的技術(shù)方案為
一種LED路燈反光器模塊，包括底座，底座的上表面設(shè)有收光反射面，底座上豎直設(shè)置有偏光板，偏光板上與收光反射面相對(duì)應(yīng)的表面設(shè)有偏光反射面；收光反射面和偏光反射面均為弧形曲面；收光反射面與偏光反射面垂直。進(jìn)一步地，所述的底座上設(shè)有限位孔，限位孔的一側(cè)設(shè)有LED光源引腳卡槽；LED 光源設(shè)置在限位孔上，LED光源的引腳位于LED光源引腳卡槽處。進(jìn)一步地，所述的LED光源配帶有一次雙峰透鏡。進(jìn)一步地，所述的限位孔位于底座的中間位置。進(jìn)一步地，所述的限位孔5為橢圓形。進(jìn)一步地，所述的限位孔的深度為0. 9mm-lmm。進(jìn)一步地，所述的偏光反射面的最大高度為6mm ； 進(jìn)一步地，所述的收光反射面的最大高度為2mm ；一種LED路燈反光器，包括若干個(gè)反光器模塊，所述的各個(gè)反光器模塊并排。單個(gè)反光器模塊配合單顆LED光源，并根據(jù)LED光源的數(shù)量及間距，將多個(gè)反光器模塊組合成模塊， 從而應(yīng)用于LED路燈的整體光學(xué)系統(tǒng)。所應(yīng)用的反光器模塊數(shù)量和模塊間距可根據(jù)實(shí)際 LED路燈內(nèi)LED光源的數(shù)量和排布形式來(lái)確定。反光器模塊與LED光源緊密結(jié)合成一個(gè)整體光學(xué)系統(tǒng)。反光器的偏光反射面通過(guò)反射改變LED光源發(fā)出的光線的光路，從而使更多的光線投射到安裝LED路燈的車道一側(cè)；反光器的收光反射面對(duì)雙峰透鏡LED光源的蝙蝠翼型配光曲線進(jìn)行約束，使最大光強(qiáng)點(diǎn)位于約55度至60度之間；反光器還可以匹配帶一次雙峰透鏡的LED光源，LED光源位于反光器的光源槽處。在路寬方向上是非對(duì)稱配光，使得更多的光線照向車道一側(cè)，從而提高LED路燈的道路照明光通量利用率，同時(shí)保證路邊區(qū)域仍有一部分光照，達(dá)到道路照明環(huán)境比的要求；在道路行車方向上是合理的蝙蝠翼形式，最大光強(qiáng)點(diǎn)位于約55度至60度之間，保證路面照度和亮度均勻度，同時(shí)可以有效防止不舒適眩光。因?yàn)榉垂馄魇峭ㄟ^(guò)光反射的方式改變光路，不涉及光折射，所以不會(huì)出現(xiàn)色散，因此在路面的光斑不會(huì)出現(xiàn)光色不一致的現(xiàn)象。而二次透鏡是通過(guò)光折射來(lái)改變光路，二次透鏡作為光傳播介質(zhì)，對(duì)短波長(zhǎng)的光波，如藍(lán)紫光光譜區(qū)域，有更高的折射率，對(duì)長(zhǎng)波長(zhǎng)的光波，如黃紅光光譜區(qū)域，則折射率較小，因此LED光源發(fā)出的白光，經(jīng)過(guò)二次透鏡的折射后，短波長(zhǎng)的光線和長(zhǎng)波長(zhǎng)的光線會(huì)出現(xiàn)光路分離，最終會(huì)在路面光斑的邊沿上形成藍(lán)、黃相間的光色不一致輪廓線。因?yàn)檎w路燈的配光曲線，在路寬方向上的光束角約85至100度，且曲線是平滑的，沒(méi)有光強(qiáng)陡降的區(qū)域，因而在路寬方向上光線不會(huì)迅速截止，路寬方向上無(wú)照度陡降的界線。而采用二次透鏡的路燈，往往在路寬方向上配光曲線光束角很小，為60度至80度， 且曲線不平滑，存在光強(qiáng)陡降的區(qū)域，于是會(huì)造成在路寬方向上照度陡降的界線?？梢愿鶕?jù)路燈LED光源的數(shù)量和排布形式來(lái)組合出合適的反光器模塊，因此，反光器在LED路燈中的應(yīng)用非常簡(jiǎn)易靈活。試驗(yàn)表明采用此反光器的LED路燈的道路路面照度要比無(wú)反光器的路燈高2至 4勒克斯，道路路面照度均勻度比無(wú)反光器的路燈高約5%。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)該反光器使在路寬方向上形成非對(duì)稱配光，使得更多的光線照向車道一側(cè)，從而提高LED路燈的道路照明光通量利用率，達(dá)到道路照明環(huán)境比的要求；通過(guò)光反射的方式改變光路，不涉及光折射，所以不會(huì)出現(xiàn)色散，因此在路面的光斑不會(huì)出現(xiàn)光色不一致的現(xiàn)象；配光曲線在路寬方向上的光束角約85至100度，且是平滑的， 沒(méi)有光強(qiáng)陡降的區(qū)域，因而在路寬方向上光線不會(huì)迅速截止，路寬方向上無(wú)照度陡降的界線；且應(yīng)用簡(jiǎn)易靈活、照度高、照度均勻度高。下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例反光器模塊的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1反光器模塊的俯視圖3是本發(fā)明實(shí)施例中反光器模塊安裝LED光源的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例LED路燈反光器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明實(shí)施例中LED路燈的配光曲線圖； 圖6是本發(fā)明實(shí)施例中帶有反光器的LED路燈光斑圖； 圖7是本發(fā)明實(shí)施例中傳統(tǒng)LED路燈的光斑圖中1-底座，2-偏光板，3-收光反射面，4-偏光反射面，5-限位孔，6-LED光源，7-引腳卡槽。
具體實(shí)施例方式以下對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。實(shí)施例1
如圖1-3所示，一種LED路燈反光器模塊，包括底座1，底座1的上表面為收光反射面 3，底座1上豎直設(shè)置有偏光板2，偏光板2上與收光反射面3相對(duì)應(yīng)的表面為偏光反射面 4 ；收光反射面3和偏光反射面4均為弧形曲面；收光反射面3的直導(dǎo)線與偏光反射面4的直導(dǎo)線垂直設(shè)置；底座1的中間位置設(shè)有限位孔5，限位孔5為橢圓形，配帶一次雙峰透鏡的LED光源6穿過(guò)限位孔5，位于反光器的限位孔5處，限位孔5的一側(cè)設(shè)有LED光源引腳卡槽7，LED光源6的引腳位于反光器的LED光源引腳卡槽7處。偏光反射面4的最大高度為6mm，收光反射面3的最大高度為2mm，限位孔5的深度為0. 9mm-lmm。如圖4所示，一種LED路燈反光器，包括一定數(shù)量的反光器模塊，所述的各個(gè)反光器模塊相連排列，應(yīng)用于LED路燈的整體光學(xué)系統(tǒng)；所應(yīng)用的反光器模塊數(shù)量和模塊間距可根據(jù)實(shí)際LED路燈內(nèi)LED光源的數(shù)量和排布形式來(lái)確定。反光器模塊與LED光源緊密結(jié)合成一個(gè)整體光學(xué)系統(tǒng)。如圖5所示，為本發(fā)明實(shí)施例中LED路燈的配光曲線圖。由于偏光反射面2通過(guò)反射而改變部分LED光源5發(fā)出的光線的光路，從而使更多的光線投射到安裝LED路燈的車道一側(cè)，即在路寬方向上LED路燈的配光為非對(duì)稱式；收光反射面3對(duì)雙峰透鏡LED光源 5的蝙蝠翼型配光曲線進(jìn)行約束，使最大光強(qiáng)點(diǎn)位于約55至60度之間；整體LED路燈的配光曲線是一種非對(duì)稱式的蝙蝠翼型配光曲線。而傳統(tǒng)LED路燈的配光曲線，在路寬方向上配光曲線是對(duì)稱式的，在道路行車方向上配光曲線是蝙蝠翼型，但最大光強(qiáng)在65度至70度之間。圖6為采用本發(fā)明所述反光器的LED路燈的光斑，與圖7的傳統(tǒng)LED路燈的光斑相比，可以看出采用本發(fā)明的反光器的路燈有更多的光線照射到某一邊，即在道路照明應(yīng)用中可以將更多的光線照射到車道上，進(jìn)而提高車道路面的照度。試驗(yàn)表明采用此反光器的LED路燈的道路路面照度要比無(wú)反光器的路燈高2至 4勒克斯，道路路面照度均勻度比無(wú)反光器的路燈高約5%。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明， 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。 凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種LED路燈反光器模塊，其特征在于包括底座，所述底座的上表面設(shè)有收光反射面，底座上豎直設(shè)置有偏光板，偏光板上與收光反射面相對(duì)應(yīng)的表面設(shè)有偏光反射面；所述收光反射面和偏光反射面均為弧形曲面；收光反射面與偏光反射面垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED路燈反光器模塊，其特征在于所述的底座上設(shè)有限位孔，限位孔的一側(cè)設(shè)有LED光源引腳卡槽；LED光源設(shè)置在限位孔上，LED光源的引腳位于 LED光源引腳卡槽處。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的LED路燈反光器模塊，其特征在于所述的LED光源上設(shè)有一次雙峰透鏡。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的LED路燈反光器模塊，其特征在于所述的限位孔位于底座的中間位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的LED路燈反光器模塊，其特征在于所述的限位孔為橢圓形。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、4或5所述的LED路燈反光器模塊，其特征在于所述的限位孔的深度為0. 9-lmm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED路燈反光器模塊，其特征在于所述的偏光反射面的最大高度為6mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LED路燈反光器模塊，其特征在于所述的收光反射面的最大高度為2mm。
9.一種LED路燈反光器，其特征在于由若干個(gè)權(quán)利要求1-9所述的反光器模塊并排而成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種LED路燈反光器，包括若干個(gè)反光器模塊，所述模塊包括一底座，所述底座的上表面設(shè)有收光反射面，底座上豎直設(shè)置有偏光板，偏光板上與收光反射面相對(duì)應(yīng)的表面設(shè)有偏光反射面；收光反射面和偏光反射面均為弧形曲面；收光反射面與偏光反射面垂直；本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于反光器的收光反射面與偏光反射面垂直設(shè)置，配帶有一次雙峰透鏡的LED光源設(shè)置在底座的限位孔上，使在路寬方向上形成非對(duì)稱配光，使得更多的光線照向車道一側(cè)，從而提高LED路燈的道路照明光通量利用率，在道路照明應(yīng)用中可以將更多的光線照射到車道上，進(jìn)而提高車道路面的照度，應(yīng)用簡(jiǎn)易靈活、照度高、照度均勻度高。
文檔編號(hào)F21W131/103GK102519013SQ201110414570
公開日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者孔瑞, 孫夕慶, 李明軍, 王慧東 申請(qǐng)人:中微光電子(濰坊)有限公司