專利名稱：一種減速器試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及試驗(yàn)臺(tái)，具體涉及一種減速器試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
試驗(yàn)臺(tái)是減速器測(cè)試工作中的重要機(jī)構(gòu)，它是固定減速器的主要機(jī)構(gòu)，減速器測(cè)試工作臺(tái)是為了測(cè)試和分析生產(chǎn)出的減速器在不同的工作狀況下的各種參數(shù)，因?yàn)闇p速器性能的好壞對(duì)于一工作機(jī)的性能的好壞有直接的關(guān)系，為了測(cè)試減速器，就要讓它固定在一個(gè)工作臺(tái)上，這樣就需要有試驗(yàn)臺(tái)使得減速器在設(shè)置好的位置上，才能進(jìn)行動(dòng)力的輸入和輸出，再通過(guò)很多感應(yīng)器采集各種需要的參數(shù)，根據(jù)參數(shù)可以得出減速器的性能及改進(jìn)方法?，F(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)都是不可轉(zhuǎn)動(dòng)的，當(dāng)減速器固定在工作臺(tái)上后就不能再移動(dòng)，即使發(fā)現(xiàn)測(cè)試有異常，必須在測(cè)試完成后才能對(duì)減速器內(nèi)的零件進(jìn)行檢測(cè)，因此很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)減速器、裝卸減速器方便等的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種可以轉(zhuǎn)動(dòng)減速器、裝卸減速器方便的新型的減速器試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型同時(shí)還解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的定位不可靠、操作復(fù)雜等的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種減速器試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)設(shè)置在機(jī)架上，其特征在于，在所述試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)盤，將所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤設(shè)置在機(jī)架的內(nèi)側(cè)，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的上邊緣設(shè)有輪齒，所述輪齒與設(shè)置在機(jī)架一側(cè)的齒條相嚙合，所述齒條由機(jī)架外側(cè)的控制裝置控制。現(xiàn)有的減速器測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)都是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的，這里設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)齒輪齒條結(jié)構(gòu)達(dá)到了可轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，大大方便了對(duì)于減速器的性能的測(cè)試和檢修。其中優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述的齒條嵌入設(shè)置在豎直方向的兩導(dǎo)槽中，在所述齒條上設(shè)有控制塊，所述控制塊與機(jī)架外側(cè)的控制條相連接，所述控制條設(shè)置在與機(jī)架為一體的控制座上?？刂谱淖饔弥饕鞘沟每刂茥l在一定限定范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述的控制條呈L型，其短邊的端部與控制裝置的頭部通過(guò)連接塊相連接。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述的控制裝置為液壓升降缸，由控制設(shè)備控制液壓升降缸的上升和下降，所述液壓升降缸的缸體的上表面與控制座由一 L型連接板通過(guò)固定螺栓相連接。優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述的控制裝置為液壓升降缸，由控制設(shè)備控制液壓升降缸的上升和下降，所述液壓升降缸的缸體的上表面與控制座由一 L型連接板通過(guò)固定螺栓相連接。優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述的連接塊一端設(shè)有連接孔，所述連接孔與設(shè)置在控制條短邊的端部上的凸柱相連接，所述連接孔的另一端為設(shè)有螺紋的螺孔，所述螺孔與設(shè)有螺紋頭的液壓升降缸相配合連接。
3[0011]進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)盤與機(jī)架外側(cè)的工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤相連接，其連接是通過(guò)環(huán)形分布于轉(zhuǎn)動(dòng)盤上的若干個(gè)連接螺栓相連接，在所述工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤上設(shè)有若干個(gè)銷孔。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述機(jī)架內(nèi)側(cè)的下方設(shè)有一輸出軸孔，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤被分割成的一段弦與之相鄰。當(dāng)輸出軸孔內(nèi)有輸出軸時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，只有當(dāng)輸出軸抽出后，才能讓轉(zhuǎn)動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。進(jìn)一步優(yōu)選的技術(shù)方案還有，在所述工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤下側(cè)被分割出一弦邊，所述弦邊與一呈L型的定位件通過(guò)若干螺栓連接，其短邊與設(shè)置在機(jī)架上的一定位螺栓相接觸。這個(gè)機(jī)構(gòu)的左右是定位作用，使得轉(zhuǎn)動(dòng)盤不能再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)了。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于該減速器試驗(yàn)臺(tái)具有結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，定位可靠，操作簡(jiǎn)便，功能強(qiáng)大，維修方便等特點(diǎn)，尤其是為減速器測(cè)試工作提供了一種新型的定位精確，操作方便及多功能可轉(zhuǎn)動(dòng)的減速器試驗(yàn)臺(tái)。

圖1是本實(shí)用新型減速器試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型減速器試驗(yàn)臺(tái)另一種圖；圖3是本實(shí)用新型減速器試驗(yàn)臺(tái)的剖視結(jié)構(gòu)圖。圖中1、試驗(yàn)臺(tái)；2、轉(zhuǎn)動(dòng)盤；3、機(jī)架；4、齒條；5、控制裝置；6、導(dǎo)槽；7、控制塊；8、 控制條；9、控制座；10、連接塊；11、液壓升降缸；12、連接板；13、固定螺栓；14、連接螺栓； 15、輸出軸孔；16、定位件；17、定位螺栓；18、工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。實(shí)施例1 如圖1 3所示，本實(shí)用新型是一種減速器試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)1設(shè)置在機(jī)架3上， 在所述試驗(yàn)臺(tái)1上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)盤2，將所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤2設(shè)置在機(jī)架3的內(nèi)側(cè)，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤2的上邊緣設(shè)有輪齒，所述輪齒與設(shè)置在機(jī)架一側(cè)的齒條4相嚙合，所述齒條4由機(jī)架外側(cè)的控制裝置5控制。 其中，所述的齒條4嵌入設(shè)置在豎直方向的兩導(dǎo)槽6中，在所述齒條4上設(shè)有控制塊7，所述控制塊7與機(jī)架外側(cè)的控制條8相連接，所述控制條8設(shè)置在與機(jī)架3為一體的控制座9上。所述的控制條8呈L型，其短邊的端部與控制裝置5的頭部通過(guò)連接塊10相連接。所述的控制裝置5為液壓升降缸11，由控制設(shè)備控制液壓升降缸11的上升和下降， 所述液壓升降缸的缸體的上表面與控制座9由一 L型連接板12通過(guò)固定螺栓13相連接。 所述的控制裝置5為液壓升降缸11，由控制設(shè)備控制液壓升降缸11的上升和下降，所述液壓升降缸的缸體的上表面與控制座9由一 L型連接板12通過(guò)固定螺栓13相連接。在所述的連接塊10 —端設(shè)有連接孔，所述連接孔與設(shè)置在控制條8短邊的端部上的凸柱相連接， 所述連接孔的另一端為設(shè)有螺紋的螺孔，所述螺孔與設(shè)有螺紋頭的液壓升降缸11相配合連接。所述的轉(zhuǎn)動(dòng)盤2與機(jī)架3外側(cè)的工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤18相連接，其連接是通過(guò)環(huán)形分布于轉(zhuǎn)動(dòng)盤2上的若干個(gè)連接螺栓14相連接，在所述工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤18上設(shè)有若干個(gè)銷孔。在所述機(jī)架3內(nèi)側(cè)的下方設(shè)有一輸出軸孔15，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤2被分割成的一段弦與之相鄰。在所述工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤18下側(cè)被分割出一弦邊，所述弦邊與一呈L型的定位件16通過(guò)若干螺栓連接， 其短邊與設(shè)置在機(jī)架3上的一定位螺栓17相接觸。該試驗(yàn)臺(tái)1是減速器測(cè)試工作臺(tái)的主要固定機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)都是不可轉(zhuǎn)動(dòng)的，這樣不方便操作，尤其是當(dāng)需要對(duì)被測(cè)試的減速器進(jìn)行檢修和調(diào)試，因此設(shè)計(jì)一種可轉(zhuǎn)動(dòng)的試驗(yàn)臺(tái)對(duì)于機(jī)械工業(yè)具有很大的用處，這里采用齒輪齒條帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤2轉(zhuǎn)動(dòng)的方法使裝卡在工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤上減速器實(shí)現(xiàn)90°角的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)90°角后，可以使用銷子使盤體固定在機(jī)架3上，就實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確定位的功能，工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤18的四周設(shè)有若干個(gè)固定機(jī)械手，通過(guò)控制機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械手的夾緊和松開。使用時(shí)，當(dāng)需要轉(zhuǎn)動(dòng)減速器時(shí)，先將固定機(jī)械手松開和將銷子抽出，還有得將輸出軸抽回到機(jī)架箱體內(nèi)和輸入軸抽出，就能通過(guò)控制設(shè)備控制液壓升降缸11上升帶動(dòng)控制條8，控制條帶動(dòng)齒條4，齒條就能通過(guò)齒輪副使得轉(zhuǎn)動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)盤與工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤相連接的，工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤就能帶動(dòng)減速器轉(zhuǎn)動(dòng)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種減速器試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)(1)設(shè)置在機(jī)架C3)上，其特征在于，在所述試驗(yàn)臺(tái) (1)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)盤O)，將所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤( 設(shè)置在機(jī)架(3)的內(nèi)側(cè)，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤O)的上邊緣設(shè)有輪齒，所述輪齒與設(shè)置在機(jī)架一側(cè)的齒條(4)相嚙合，所述齒條由機(jī)架外側(cè)的控制裝置(5)控制。
2.如權(quán)利要求1所述的減速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的齒條(4)嵌入設(shè)置在豎直方向的兩導(dǎo)槽(6)中，在所述齒條(4)上設(shè)有控制塊(7)，所述控制塊(7)與機(jī)架外側(cè)的控制條⑶相連接，所述控制條⑶設(shè)置在與機(jī)架⑶為一體的控制座(9)上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的減速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的控制條(8)呈L型，其短邊的端部與控制裝置(5)的頭部通過(guò)連接塊(10)相連接。
4.如權(quán)利要求1或2所述的減速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的控制裝置(5)為液壓升降缸(11)，由控制設(shè)備控制液壓升降缸(11)的上升和下降，所述液壓升降缸的缸體的上表面與控制座(9)由一 L型連接板(1 通過(guò)固定螺栓(1 相連接。
5.如權(quán)利要求3所述的減速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的控制裝置( 為液壓升降缸(11)，由控制設(shè)備控制液壓升降缸(11)的上升和下降，所述液壓升降缸的缸體的上表面與控制座(9)由一 L型連接板(1 通過(guò)固定螺栓(1 相連接。
6.如權(quán)利要求3所述的減速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，在所述的連接塊(10)—端設(shè)有連接孔，所述連接孔與設(shè)置在控制條(8)短邊的端部上的凸柱相連接，所述連接孔的另一端為設(shè)有螺紋的螺孔，所述螺孔與設(shè)有螺紋頭的液壓升降缸(11)相配合連接。
7.如權(quán)利要求1或2所述的減速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)盤(2)與機(jī)架(3) 外側(cè)的工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤(18)相連接，其連接是通過(guò)環(huán)形分布于轉(zhuǎn)動(dòng)盤( 上的若干個(gè)連接螺栓 (14)相連接，在所述工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤(18)上設(shè)有若干個(gè)銷孔。
8.如權(quán)利要求1或2所述的減速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，在所述機(jī)架(3)內(nèi)側(cè)的下方設(shè)有一輸出軸孔(15)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤(2)被分割成的一段弦與之相鄰。
9.如權(quán)利要求1或2所述的減速器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，在所述工作轉(zhuǎn)動(dòng)盤(18)下側(cè)被分割出一弦邊，所述弦邊與一呈L型的定位件(16)通過(guò)若干螺栓連接，其短邊與設(shè)置在機(jī)架C3)上的一定位螺栓(17)相接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減速器試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)設(shè)置在機(jī)架上，在所述試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)盤，將所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤設(shè)置在機(jī)架的內(nèi)側(cè)，在所述轉(zhuǎn)動(dòng)盤的上邊緣設(shè)有輪齒，所述輪齒與設(shè)置在機(jī)架一側(cè)的齒條相嚙合，所述齒條由機(jī)架外側(cè)的控制裝置控制。現(xiàn)有的減速器測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)都是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的，這里設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)齒輪齒條結(jié)構(gòu)達(dá)到了可轉(zhuǎn)動(dòng)的作用，大大方便了對(duì)于減速器的性能的測(cè)試和檢修。該減速器試驗(yàn)臺(tái)具有結(jié)構(gòu)合理，設(shè)計(jì)新穎，定位可靠，操作簡(jiǎn)便，功能強(qiáng)大，維修方便等特點(diǎn)，尤其是為減速器測(cè)試工作提供了一種新型的定位精確，操作方便及多功能可轉(zhuǎn)動(dòng)的減速器試驗(yàn)臺(tái)。
文檔編號(hào)G01M13/02GK202255874SQ20112033828
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月8日
發(fā)明者劉杰, 宋廷, 魯杰 申請(qǐng)人:江陰克威齒輪箱制造有限公司