專利名稱：飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明給出了根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的具有至少一個(gè)發(fā)光二極管的飛 機(jī)場(chǎng)照明裝置。
背景技術(shù)：
為了例如在昏暗和有霧的情況下飛機(jī)的起飛和著陸，起飛跑道和著陸跑道具有所 謂的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，該飛機(jī)場(chǎng)照明裝置例如能夠標(biāo)識(shí)側(cè)面的界線，跑道的中點(diǎn)、起點(diǎn)和終 點(diǎn)以及還有各個(gè)部分。在此，這種照明裝置必須滿足官方的規(guī)定并且應(yīng)當(dāng)具有高可靠性和 工作壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的確定的實(shí)施形式的至少一個(gè)目的是給出具有至少一個(gè)發(fā)光二極管的飛 機(jī)場(chǎng)照明裝置。所述目的通過(guò)具有獨(dú)立權(quán)利要求1的特征的主題實(shí)現(xiàn)。所述主題的有利的實(shí)施形 式和改進(jìn)方案的特征在于從屬權(quán)利要求并且此外由隨后的說(shuō)明書和附圖得出。根據(jù)一個(gè)實(shí)施形式的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置尤其是包括-至少一個(gè)設(shè)在第一基體上的發(fā)光二極管(LED)；-具有傳熱介質(zhì)的第一導(dǎo)熱管；-第一冷卻體；以及_外殼，在該外殼中設(shè)有第一基體和第一導(dǎo)熱管，其中-第一導(dǎo)熱管熱耦聯(lián)在第一基體和第一冷卻體上并且-傳熱介質(zhì)能夠在第一導(dǎo)熱管中循環(huán)，使得由至少一個(gè)第一發(fā)光二極管在工作中 產(chǎn)生的熱量能夠從第一基體傳導(dǎo)到第一冷卻體。通常，在飛機(jī)場(chǎng)照明裝置中鹵素?zé)艋蛘啕u素-反射燈用于產(chǎn)生光。所述鹵素?zé)艋?者鹵素_反射燈具有幾百攝氏度的高工作溫度并且因此具有高的熱功率損失。與鹵素?zé)粝?比，發(fā)光二極管具有明顯較低的熱功率損失且同時(shí)更高的工作壽命和可靠性。為了獲得發(fā) 光二極管的長(zhǎng)的工作壽命，然而在這里所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置中例如至少一個(gè)第一發(fā)光二 極管是必需的，以使得將發(fā)光二級(jí)管的產(chǎn)生光的層中的溫度持久地保持在臨界極限以下， 因此在發(fā)光二極管中沒(méi)有提前出現(xiàn)能夠縮短工作壽命的退化效應(yīng)。例如，在發(fā)光二極管中 用于持久地工作的阻擋層溫度保持低于125°C的溫度并且優(yōu)選地保持低于90°C的溫度。當(dāng) 在鹵素-反射燈的大小中已知的冷卻體對(duì)于有效地冷卻為太小的并且由至少一個(gè)發(fā)光二 極管在工作中產(chǎn)生的熱量通過(guò)金屬電路板或者借助于在外殼上的自由對(duì)流來(lái)導(dǎo)出不是足 夠有效的，通過(guò)第一導(dǎo)熱管可以有效地將由至少一個(gè)第一發(fā)光二極管在工作中產(chǎn)生的熱量 從第一基體傳導(dǎo)到第一冷卻體上。在此，至少一個(gè)發(fā)光二極管如此設(shè)置在第一基體上，使得至少一個(gè)第一發(fā)光二極
4管與第一基體熱接觸。由至少一個(gè)第一發(fā)光二極管在工作中產(chǎn)生的熱量在此能夠通過(guò)與第 一基體的接觸面?zhèn)鬟f到第一基體上。此外，通過(guò)第一基體和第一導(dǎo)熱管之間的熱接觸能夠 將熱量傳遞到第一導(dǎo)熱管上。在此，第一導(dǎo)熱管如此具有第一部分區(qū)域和第二部分區(qū)域，使 得熱量借助于傳熱介質(zhì)從第一部分區(qū)域能夠傳輸?shù)降诙糠謪^(qū)域中。特別優(yōu)選地，第一部 分區(qū)域和第二部分區(qū)域?yàn)閷?dǎo)熱管的彼此相對(duì)側(cè)或者彼此相對(duì)的端部。在此，第一部分區(qū)域 能夠與第一基體進(jìn)行熱接觸，與此同時(shí)第二部分區(qū)域能夠與第一基體進(jìn)行熱接觸。此外，第 一導(dǎo)熱管能夠具有由外壁完全包圍的內(nèi)部容積，在該內(nèi)部容積中存在傳熱介質(zhì)。第一部分區(qū)域最好能夠設(shè)置在導(dǎo)熱管的第一端部上。第一導(dǎo)熱管尤其是適合于將 第一部分區(qū)域中的熱量，也即是說(shuō)熱能從至少一個(gè)第一發(fā)光二極管排出到傳熱介質(zhì)上。在 此，在第一部分區(qū)域中的傳熱介質(zhì)至少部分地從第一狀態(tài)過(guò)渡到第二狀態(tài)，其中第一和第 二狀態(tài)例如能夠?yàn)椴煌木奂癄顟B(tài)。尤其是，第一狀態(tài)包括固相和/或液相并且第二狀態(tài) 包括蒸汽相。這尤其是意味著，在第一部分區(qū)域中的傳熱介質(zhì)能夠通過(guò)吸收熱源的熱量而 蒸發(fā)或者升華。在此，在第一部分區(qū)域中的傳熱介質(zhì)具有第一蒸汽壓力?？商娲鼗蛘吒?加地，第一狀態(tài)同樣包括蒸汽相，其中第二狀態(tài)的密度最好小于第一狀態(tài)的蒸汽相的密度。傳熱介質(zhì)的至少一部分在吸收第一部分區(qū)域中的熱量后處于第二狀態(tài)下并且因 此例如通過(guò)對(duì)流力隨后移動(dòng)到第二部分區(qū)域，該第二部分區(qū)域最好設(shè)置在導(dǎo)熱管的第二端 部上。在第二部分區(qū)域中，傳熱介質(zhì)從第二狀態(tài)通過(guò)釋放熱量再次過(guò)渡到第一狀態(tài)中，即例 如冷凝或者再升華。尤其是還可能的是，在第二部分區(qū)域中的傳熱介質(zhì)具有低于第一蒸汽 壓的第二蒸汽壓。通過(guò)傳熱介質(zhì)的轉(zhuǎn)變而釋放的熱量則能夠從第二部分區(qū)域排出到周圍環(huán) 境，尤其是排出到第一冷卻體。尤其是，前述的功能原理能夠?qū)е碌谝徊糠謪^(qū)域的溫度比第二部分區(qū)域的溫度更高o在第二部分區(qū)域中的處于第一狀態(tài)的傳熱介質(zhì)能夠例如通過(guò)一個(gè)或者多個(gè)力的 作用，比如通過(guò)重力和/或毛細(xì)力而傳輸回第一部分區(qū)域中。尤其是，網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、燒結(jié)結(jié)構(gòu)、 溝或者凹槽或者其組合設(shè)置在內(nèi)部容積中或者以包圍內(nèi)部容積的方式設(shè)置在導(dǎo)熱管中并 且適合于通過(guò)毛細(xì)力將傳熱介質(zhì)從第二部分區(qū)域傳輸?shù)降谝徊糠謪^(qū)域中。例如，按照上述原理借助于傳熱介質(zhì)能夠?qū)岬牡谝粚?dǎo)熱管能夠包括或者為溫差 散熱裝置或者特別優(yōu)選的所謂的散熱導(dǎo)管。這種根據(jù)前述原理工作的導(dǎo)熱管為有利的，以 便在沒(méi)有額外的能量消耗的情況下以經(jīng)濟(jì)的方式有效地將熱量從導(dǎo)熱管的第一部分區(qū)域 傳導(dǎo)到導(dǎo)熱管的第二部分區(qū)域。尤其是，飛機(jī)場(chǎng)照明裝置能夠具有散熱導(dǎo)管作為第一導(dǎo)熱 管。為了借助于傳熱介質(zhì)有效地導(dǎo)熱，在此所述導(dǎo)熱管能夠具有關(guān)于重力方向和/或延伸 方向的用于工作必需的嵌入方向。這尤其是意味著，第一導(dǎo)熱管在飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的這種 嵌入狀態(tài)下水平地從第一基體通向第一冷卻體。第一導(dǎo)熱管能夠具有長(zhǎng)形的桿狀的形狀。在此，第一導(dǎo)熱管尤其是能夠具有垂直 于縱軸線的圓形橫截面。第一導(dǎo)熱管的第一和第二部分區(qū)域在此能夠以有利的方式通過(guò)桿 狀的形狀的端部區(qū)域形成。可替代地或者附加地，第一導(dǎo)熱管還能夠具有橢圓形或者n角 形的橫截面，其中n為大于或者等于三的整數(shù)。此外，第一導(dǎo)熱管還能夠具有多個(gè)以彼此分 開的方式構(gòu)成的具有傳熱介質(zhì)的內(nèi)部容積。還可能的是，第一導(dǎo)熱管包括多個(gè)導(dǎo)熱管，所述 多個(gè)導(dǎo)熱管能夠以彼此相互獨(dú)立的方式與第一基體和第一冷卻體進(jìn)行熱接觸或者還能夠集成在同一構(gòu)件中，例如作為兩個(gè)沿著其長(zhǎng)度連接的桿狀的導(dǎo)熱管。此外，第一導(dǎo)熱管能夠 具有細(xì)長(zhǎng)的形狀或者還具有至少在部分區(qū)域中彎曲的形狀。第一導(dǎo)熱管熱耦聯(lián)在第一基體上并且熱耦聯(lián)在第一冷卻體上，這還尤其是意味 著，第一導(dǎo)熱管的第一部分區(qū)域與第一基體進(jìn)行熱接觸并且因此還與設(shè)在第一基體上的至 少一個(gè)第一發(fā)光二極管進(jìn)行熱接觸，以及第一導(dǎo)熱管的第二部分區(qū)域與第一冷卻體進(jìn)行熱 接觸。在此，這種熱接觸或者熱耦聯(lián)通過(guò)機(jī)械接觸實(shí)現(xiàn)，例如通過(guò)分別在第一導(dǎo)熱管、第 一基體和第一冷卻體上的接觸面或者接觸區(qū)域。尤其是，第一基體和/或第一冷卻體在此 能夠例如具有孔、凹槽或者開口作為接觸面，第一導(dǎo)熱管能夠部分伸入該孔、凹槽或者開口 中和/或部分延伸進(jìn)入該孔、凹槽或者開口中。在此，此外能夠通過(guò)涂覆在接觸面或者接觸 區(qū)域上的導(dǎo)熱的連接介質(zhì)，例如導(dǎo)熱膏狀物和/或通過(guò)焊料焊接來(lái)改善接觸面或者接觸區(qū) 域彼此之間的熱耦聯(lián)。第一導(dǎo)熱管能夠分別借助于能夠松開的固定方式連接在第一基體上和/或連接 在第一冷卻體上。在此，能夠松開的固定方式尤其是能夠?yàn)闄C(jī)械固定方式，比如螺接、插接、 法蘭連接、夾緊連接或者其組合。此外，第一導(dǎo)熱管能夠借助于以下方式連接在第一基體和 /或連接在第一冷卻體上，即借助于在固定后很難松開的固定方式或者在正常情況下不能 夠松開的固定方式，比如焊料焊接，熔化焊接、粘接或者其組合。第一導(dǎo)熱管還能夠借助于 以下方式連接在第一基體和/或連接在第一冷卻體上，即借助于兩個(gè)或者多個(gè)前述的固定 方式的組合，即插接、夾緊連接、法蘭連接、焊料連接、熔化焊接、粘接和/或螺接的組合。傳熱介質(zhì)能夠優(yōu)選具有水?？商娲鼗蛘吒郊拥?，傳熱介質(zhì)能夠具有乙烷，丙烷， 丁燒，戊燒，丙烯，甲胺，氨，甲醇，乙醇，甲基苯，丙酮和/或二氧化碳或者其的混合或者組 合。例如，傳熱介質(zhì)能夠具有水和防凍劑，例如酒精，以使得第一導(dǎo)熱管還在冰點(diǎn)以下具有 至少部分為液相的傳熱介質(zhì)。此外，與第一導(dǎo)熱管的內(nèi)部容積外的周圍環(huán)境中的氣壓相比較在內(nèi)部容積中具有 比周圍環(huán)境的氣壓更小的壓強(qiáng)。可替代地，在內(nèi)部容積中還能夠具有比周圍環(huán)境的氣壓 更大的壓強(qiáng)。通過(guò)調(diào)節(jié)內(nèi)部容積中的壓強(qiáng)能夠共同通過(guò)選擇傳熱介質(zhì)和選擇第一導(dǎo)熱管 的比如長(zhǎng)度、形狀和直徑的尺寸來(lái)調(diào)節(jié)期望的溫度范圍，在該溫度范圍內(nèi)第一導(dǎo)熱管能夠 有效地工作。尤其是，由于官方的規(guī)定對(duì)于飛機(jī)場(chǎng)照明裝置必須的是，可靠地和持久地在 從-55°C至+55°C的溫度范圍內(nèi)工作。此外，第一導(dǎo)熱管能夠具有帶有高導(dǎo)熱性的材料，尤其是如銅或者鋁的金屬。尤其 是，第一基體還能夠具有帶有高導(dǎo)熱性的材料，尤其是如銅或者鋁的金屬。此外，第一基體 例如還能夠具有比如鋁芯電路板或者類似物的金屬芯電路板。在此，第一基體具有機(jī)械的 和電的接觸和接觸面，比如裝配面或者電的導(dǎo)體電路，借助于所述裝配面或者電的導(dǎo)體電 路能夠以機(jī)械的和電的方式連接至少一個(gè)第一發(fā)光二極管。此外，第一冷卻體能夠形成外殼的至少一部分，在該外殼中至少一個(gè)第一發(fā)光二 極管設(shè)置在第一基體上。這意味著，第一冷卻體能夠形成例如外殼壁的一部分，該外殼壁將 在第一基體上的至少一個(gè)第一發(fā)光二極管與飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的周圍環(huán)境隔開。由此能夠保 證熱量從至少一個(gè)第一發(fā)光二極管經(jīng)過(guò)第一基體、第一導(dǎo)熱管和第一冷卻體傳導(dǎo)到飛機(jī)場(chǎng) 照明裝置的周圍環(huán)境。
第一冷卻體能夠構(gòu)成為并且設(shè)置為圍繞著第一基體。因此，這種第一冷卻體能夠 以節(jié)約空間的方式設(shè)置為圍繞著第一基體，以使得能夠?qū)崿F(xiàn)緊湊的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置。尤其 是，第一冷卻體能夠在此包圍第一基體，由此使得能夠?qū)崃繌牡谝焕鋮s體不變地對(duì)稱地 傳導(dǎo)到飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的周圍環(huán)境。例如，第一冷卻體能夠?yàn)榫哂袌A形、橢圓形或者三角形 或者多角形的橫截面或者其組合的圓柱形。此外，第一冷卻體具有帶有高導(dǎo)熱性的材料，比如銅或者鋁的金屬。尤其是有利的 是，第一冷卻體具有高的表面相對(duì)于體積的比例。就此而言，銅主體最好具有溝，冷卻肋、薄 層和/或凹槽。由此例如能夠?qū)崿F(xiàn)大面積的和有效的到周圍環(huán)境的散熱。例如，第一冷卻 體能夠在遠(yuǎn)離第一基體的外表面上以圍繞著第一基體的方式具有多個(gè)溝，冷卻肋、薄層和/ 或凹槽。尤其是如果第一冷卻體形成外殼壁的至少一部分，溝、冷卻肋、薄層和/或凹槽還 能夠設(shè)置在外殼的外側(cè)上，即設(shè)置在外殼壁的外側(cè)上。除了飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的第一冷卻體，第一基體自身能夠具有第二冷卻體。在此，第 一基體還能夠構(gòu)成為第二冷卻體，在該第二冷卻體上設(shè)有至少一個(gè)第一發(fā)光二極管。除了 通過(guò)第一導(dǎo)熱管和第一冷卻體導(dǎo)熱，第二冷卻體能夠增加從至少一個(gè)第一發(fā)光二極管的熱 量的導(dǎo)出。因?yàn)榈谝换w并且因此還有第二冷卻體設(shè)置在飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的外殼中，熱量 能夠從至少一個(gè)第一發(fā)光二極管通過(guò)第二冷卻體排出到外殼的內(nèi)部空間中。這能夠例如為 有利的，即設(shè)置在飛機(jī)場(chǎng)照明裝置中的環(huán)境溫度為如此低的，使得在至少一個(gè)第一發(fā)光二 極管不工作的情況下第一導(dǎo)熱管中的傳熱介質(zhì)完全或者至少如此大的部分為凍結(jié)的，以使 得直接在至少一個(gè)第一發(fā)光二極管啟動(dòng)后傳熱介質(zhì)不能或者不充分地在導(dǎo)熱管中循環(huán)，以 便能夠?qū)⒂芍辽僖粋€(gè)第一發(fā)光二極管產(chǎn)生的熱量有效地傳導(dǎo)到第一冷卻體。通過(guò)第二冷 卻體則能夠?qū)⒂芍辽僖粋€(gè)第一發(fā)光二極管產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)到外殼的內(nèi)部空間中并且因此 如此重新分配，使得在外殼中的并且因此還在第一導(dǎo)熱管中的溫度能夠上升到環(huán)境溫度以 上，使得傳熱介質(zhì)在第一導(dǎo)熱管中能夠再次充分地在第一導(dǎo)熱管中循環(huán)?？商娲鼗蛘吒?加地，加熱元件設(shè)置在外殼中以用于加熱第一導(dǎo)熱管，以便將第一導(dǎo)熱管加熱到導(dǎo)熱需要 的工作溫度。例如，能夠通過(guò)傳熱介質(zhì)的溶化溫度或者沸騰溫度給出工作溫度。在這里所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置中可能的是，不必因?yàn)橐苊獍l(fā)光二極管在外殼中 的過(guò)熱危險(xiǎn)而限制至少一個(gè)發(fā)光二極管的電功率。更準(zhǔn)確地說(shuō)可能的是，至少一個(gè)第一發(fā) 光二極管具有大于20瓦特的電功率。特別是在這種高功率-發(fā)光二極管中，在這里所述的 導(dǎo)熱使得能夠借助于第一導(dǎo)熱管和第一冷卻體或者來(lái)獲得飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的長(zhǎng)的工作壽 命。此外，至少一個(gè)第一發(fā)光二極管還能夠在第一基體上包括或者為發(fā)光二極管_陣 列，這意思是多個(gè)同類型或者不同的發(fā)光二極管的布置方式。至少一個(gè)發(fā)光二極管或者發(fā) 光二極管_陣列的發(fā)光二極管能夠優(yōu)選輻射出處于可視的波長(zhǎng)范圍的光并且因此例如給 觀測(cè)者單色的、混合色的或者白色的照明效果。這種發(fā)光二極管和發(fā)光二極管_陣列的特 征對(duì)于專業(yè)人員是已知的并且在這里不再進(jìn)一步討論。除了第一基體上的至少一個(gè)發(fā)光二極管，飛機(jī)場(chǎng)照明裝置能夠在第二基體上具有 至少一個(gè)第二發(fā)光二極管。此外，飛機(jī)場(chǎng)照明裝置能夠具有第二導(dǎo)熱管，該第二導(dǎo)熱管熱耦 聯(lián)在第二基體和第一冷卻體上并且該第二導(dǎo)熱管包括傳熱介質(zhì)，該傳熱介質(zhì)在至少一個(gè)第 二發(fā)光二極管工作時(shí)能夠在第二導(dǎo)熱管中循環(huán)。由此能夠?qū)⒂芍辽僖粋€(gè)第二發(fā)光二極管產(chǎn)生的熱量從第二基體傳導(dǎo)到第一冷卻體。在此，第二基體能夠具有如在本文中所述的第一基體的特征。第二導(dǎo)熱管能夠具 有如在本文中所述的第一導(dǎo)熱管的特征。至少一個(gè)第二發(fā)光二極管能夠具有如在本文中所 述的至少一個(gè)第一發(fā)光二極管的特征。尤其是，第一基體和第二基體能夠如此設(shè)置在外殼中，使得至少一個(gè)第一發(fā)光二 極管和至少一個(gè)第二發(fā)光二極管在工作時(shí)能夠在相同的或者彼此不同的方向上輻射光。


接下來(lái)結(jié)合圖1至2B所述的實(shí)施形式得出飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的另外的優(yōu)點(diǎn)和有利 的實(shí)施形式和改進(jìn)方案。其示出圖1示出根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的示意圖；以及圖2A和B示出根據(jù)另一個(gè)實(shí)施例的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式在實(shí)施例和附圖中同樣的或者同樣作用的構(gòu)件分別設(shè)有同樣的附圖標(biāo)記。所示的 元件及其彼此之間的大小比例原則上不能看作按照比例尺的，更確切地說(shuō)，能夠以夸張的 厚的或者大的尺寸的方式示出各個(gè)元件，例如層、構(gòu)件、構(gòu)造元件和區(qū)域以便更好地示出或 者更好地理解。 圖1示出飛機(jī)場(chǎng)照明裝置100的一個(gè)實(shí)施例。所述飛機(jī)場(chǎng)照明裝置100設(shè)置在飛 機(jī)場(chǎng)98上、即例如設(shè)置在起飛跑道或者著陸跑道或者滑行道上且在凹部97中。多個(gè)這種 嵌入地面的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置100例如能夠標(biāo)識(shí)飛機(jī)場(chǎng)98的邊界界線或者中心線。飛機(jī)場(chǎng)照明裝置100具有至少一個(gè)第一發(fā)光二極管1，所述發(fā)光二極管1能夠在 箭頭99所示的方向上輻射光。在此根據(jù)飛機(jī)場(chǎng)98的實(shí)施方式，至少一個(gè)第一發(fā)光二極管 能夠輻射出具有官方規(guī)定的顏色和輻射特征的光。典型地，飛機(jī)場(chǎng)照明裝置例如在滑行道 的邊界上給出藍(lán)色的照明效果并且在起飛跑道和著陸跑道的邊界上給出白色的照明效果。 根據(jù)起飛跑道和著陸跑道的位置，用于中心線標(biāo)識(shí)的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置還能夠例如給出白色 的、白色和紅色的或者紅色的照明效果。為了達(dá)到官方規(guī)定的亮度，至少一個(gè)第一發(fā)光二極 管1具有大于20W的功率?？商娲?，至少一個(gè)第一發(fā)光二極管1還能夠構(gòu)成為發(fā)光二極 管_陣列，即構(gòu)成為多個(gè)發(fā)光二極管，所述發(fā)光二極管共同具有必需的輻射特征和亮度。至少一個(gè)第一發(fā)光二極管1設(shè)置在第一基體2上，該基體2用作機(jī)械的支座并且 具有用于至少一個(gè)第一發(fā)光二極管1的電連接的電的引線。在所示的實(shí)施例中，第一基體 2構(gòu)造為與至少一個(gè)第一發(fā)光二極管1進(jìn)行熱接觸的鋁芯電路板。第一導(dǎo)熱管3在其內(nèi)部容積中具有傳熱介質(zhì)31并且與第一基體2和第一冷卻體 4進(jìn)行熱接觸。在此，導(dǎo)熱管3構(gòu)造成使得傳熱介質(zhì)31能夠在該導(dǎo)熱管3的內(nèi)部容積中循 環(huán)并且能夠?qū)⒃谥辽僖粋€(gè)第一發(fā)光二極管1工作中產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)到第一冷卻體4。此外，飛機(jī)場(chǎng)照明裝置100包括外殼5，該外殼5在所示的實(shí)施例中具有包圍外殼 內(nèi)部容積50的蓋子51和下部52。位于基體2和第一導(dǎo)熱管3上的至少一個(gè)第一發(fā)光二極 管1設(shè)置在外殼5內(nèi)。第一冷卻體4構(gòu)成為使得將借助于第一導(dǎo)熱管3將從至少一個(gè)第一
8發(fā)光二極管1傳導(dǎo)到第一冷卻體4上的熱量能夠釋放到周圍環(huán)境，即在所示的實(shí)施例中能 夠釋放到飛機(jī)場(chǎng)98的凹處97。為此，冷卻體4與外殼5的下部52的壁進(jìn)行熱接觸。此外，在外殼內(nèi)部容積50中還設(shè)有加熱元件(未示出)，該加熱元件適合于將第一 導(dǎo)熱管2加熱到如上所述的用于導(dǎo)熱所需的工作溫度。為了可視性起見沒(méi)有示出另外的光學(xué)的、電的和機(jī)械的構(gòu)件，例如蓋子51中的窗 口、透鏡、電線和構(gòu)造元件或者用于各個(gè)在這里所述的構(gòu)件的機(jī)械的保持裝置。然而，所述 構(gòu)件此外能夠設(shè)置在外殼內(nèi)部容積50中。此外，例如在凹部97中在外殼50外部設(shè)有例如 晶體管的電的引線和/或構(gòu)造元件并且通過(guò)合適的插塞連接部和/或套管通向飛機(jī)場(chǎng)照明 裝置100中(未示出)?？商娲?，在這里所示的實(shí)施例中嵌入地面的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置100還能夠例如設(shè) 置在位于飛機(jī)場(chǎng)98上方的例如支柱的支承裝置上。在圖2A和2B示出飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的另一個(gè)實(shí)施例200的三維示意圖，其中在圖 2A中與圖1的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置100相比較僅示出外殼5的下側(cè)52，與此同時(shí)，為了可視性 起見在所述視圖中刪除了蓋子51。與圖2A相比較為了更好地理解，圖2B僅示出了在圖2A 中僅設(shè)在外殼5內(nèi)的構(gòu)造元件。接下來(lái)的敘述同樣涉及兩個(gè)視圖2A和2B。飛機(jī)場(chǎng)照明裝置200具有冷卻體4，該冷卻體4構(gòu)成為外殼的下側(cè)52的一部分。 冷卻體4具有圓柱形的形狀并且在此包圍外殼內(nèi)部容積50，在該外殼內(nèi)部容積50中多個(gè)第 一發(fā)光二極管1設(shè)置在基體2上并且多個(gè)第二發(fā)光二極管6設(shè)置在第二基體7上。在此， 多個(gè)第一發(fā)光二極管1和多個(gè)第二發(fā)光二極管6構(gòu)造成使得其獨(dú)立地在彼此不同的方向上 輻射光，其中分別僅示出例如兩個(gè)分別具有用于形成輻射的光學(xué)元件的發(fā)光二極管。第一基體2和第二基體7分別構(gòu)成為具有冷卻薄層21或者71的第二冷卻體，因 此由發(fā)光二極管1或者發(fā)光二極管6在工作中產(chǎn)生的熱量能夠至少部分地如上所述傳導(dǎo)到 外殼內(nèi)部容積50中。第一導(dǎo)熱管3與第一基體2熱連接，其中第一導(dǎo)熱管3的端部插入第一基體中的 開口中并且第一導(dǎo)熱管3以彎曲的形狀遠(yuǎn)離第一基體2延伸到第一冷卻體4。為此，第一 導(dǎo)熱管3具有類似螺旋的形狀，該類似螺旋形狀與第一冷卻體4的面向第一和第二基體2、 7的內(nèi)側(cè)的形狀相匹配。在此，第一導(dǎo)熱管3設(shè)置為沿著第一冷卻體4的內(nèi)部表面圍繞著第 一基體2。此外，第一冷卻體4具有凹槽，在該凹槽中沿著第一冷卻體4的大概一半的內(nèi)周 設(shè)置第一導(dǎo)熱管3。由此，在第一導(dǎo)熱管3和第一冷卻體4之間形成大面積的熱接觸。第二導(dǎo)熱管8與第二基體7熱連接，其中第二導(dǎo)熱管8的端部插入第二基體7的 開口中并且第二導(dǎo)熱管8和第一導(dǎo)熱管3 —樣具有類似螺旋形的形狀以及同樣設(shè)置在第一 冷卻體4的凹槽中。因此，第一導(dǎo)熱管3沿著第一冷卻體4的內(nèi)部表面延伸到第二基體7， 與此同時(shí)第二導(dǎo)熱管8沿著第一冷卻體4的內(nèi)部表面延伸到第一基體2。尤其是從圖2B中 看出，由此以下是可能的，即在同時(shí)分別在導(dǎo)熱管3、8和第一冷卻體4之間形成大面積的熱 接觸的情況下第一和第二基體2、7和第一和第二導(dǎo)熱管3、8以極其緊湊的方式設(shè)置在外殼 內(nèi)部容積50中。在所示的實(shí)施例中如上所述，導(dǎo)熱管2、7為設(shè)置在發(fā)光二極管1、6的高度的或者 可替代地設(shè)置在發(fā)光二極管1、6的高度以下的散熱導(dǎo)管。在如圖1所示的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置 200的嵌入狀態(tài)下，導(dǎo)熱管3、8沿著第一冷卻體4在水平方向上延伸。在此，“水平的”為相
9對(duì)于在飛機(jī)場(chǎng)照明裝置200的嵌入狀態(tài)下的重力方向來(lái)定義。這意味著，飛機(jī)場(chǎng)照明裝置 200的嵌入方向在所示的實(shí)施例中設(shè)置成使得第一冷卻體4的圓柱軸線在嵌入的狀態(tài)下平 行于重力方向。冷卻體在遠(yuǎn)離第一和第二基體2、7的外表面上，即在外殼的外側(cè)上，以圍繞著基 體2、7的方式具有多個(gè)冷卻肋41。因此，第一冷卻體4與周圍環(huán)境的大面積的熱耦聯(lián)是可 能的并且因此飛機(jī)場(chǎng)照明裝置200的外殼與周圍環(huán)境的熱耦聯(lián)是可能的，例如在圖1所示 的飛機(jī)場(chǎng)的凹部中。因此，能夠保證從第一冷卻體4到周圍環(huán)境的有效的導(dǎo)熱。對(duì)于所示 的垂直的冷卻肋可替代地或者附加地，第一冷卻體4還能夠具有以水平于或者傾斜于外殼 內(nèi)部容積50的方式徑向圍繞的冷卻肋或者冷卻薄層。本發(fā)明沒(méi)有因?yàn)楦鶕?jù)實(shí)施例所述的說(shuō)明書而局限于所述實(shí)施例。更準(zhǔn)確地說(shuō)，本 發(fā)明包括每個(gè)新特征以及特征的每個(gè)組合，尤其是權(quán)利要求中的特征的每個(gè)組合，盡管所 述特征或者所述組合自身沒(méi)有在權(quán)利要求或者實(shí)施例中詳細(xì)地給出。
權(quán)利要求
一種飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，包括 在第一基體(2)上的至少一個(gè)第一發(fā)光二極管(1)； 具有傳熱介質(zhì)(31)的第一導(dǎo)熱管(3)； 第一冷卻體(4)；以及 外殼(5)，所述第一基體(2)和所述第一導(dǎo)熱管(3)設(shè)置在所述外殼(5)中，其中 所述第一導(dǎo)熱管(3)熱耦聯(lián)在所述第一基體(2)和所述第一冷卻體(4)上，并且 所述傳熱介質(zhì)(31)能夠在所述第一導(dǎo)熱管(3)中循環(huán)，使得由所述至少一個(gè)第一發(fā)光二極管(1)在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量能夠從所述第一基體(2)被傳導(dǎo)到所述第一冷卻體(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述第一冷卻體(4)為外殼(5)的至 少一部分，在所述外殼(5)中設(shè)置有具有所述至少一個(gè)第一發(fā)光二極管(1)的所述第一基 體(2)。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述第一冷卻體(4)設(shè)置 為圍繞著所述第一基體(2)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述第一冷卻體(4)圍繞 所述第一基體(2)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述第一冷卻體(4)以圓 柱形的方式圍繞所述第一基體(2)。
6.根據(jù)前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述第一冷卻體(4)能夠在遠(yuǎn)離 所述第一基體(2)的外表面上以圍繞著所述第一基體(2)的方式具有多個(gè)冷卻肋(41)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述第一基體(2)包括第 二冷卻體。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述第一導(dǎo)熱管(3)插入 到所述第一基體(2)的開口中。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中-所述飛機(jī)場(chǎng)照明裝置具有對(duì)于工作所需的相對(duì)于重力方向的嵌入方向，并且 -所述第一導(dǎo)熱管(3)在所述飛機(jī)場(chǎng)照明裝置的這種嵌入狀態(tài)下水平地從所述第一基 體⑵通向所述第一冷卻體(4)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述第一導(dǎo)熱管(3)以 彎曲的形狀遠(yuǎn)離所述第一基體(2)延伸到所述第一冷卻體(4)。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述第一導(dǎo)熱管(3)設(shè) 置為沿著所述第一冷卻體(4)的內(nèi)部表面圍繞著所述第一基體(2)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述至少一個(gè)第一發(fā)光 二極管(1)具有大于20瓦特的電功率。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，此外包括 -在第二基體(7)上的至少一個(gè)第二發(fā)光二極管(6)；_具有傳熱介質(zhì)的第二導(dǎo)熱管(8)， 其中-所述第二導(dǎo)熱管(8)熱耦聯(lián)在所述第二基體(7)和所述第一冷卻體(4)上，并且-所述第二傳熱介質(zhì)能夠在所述至少一個(gè)第二導(dǎo)熱管(6)工作時(shí)在所述第二導(dǎo)熱管 (8)中循環(huán)，使得由所述至少一個(gè)第二發(fā)光二極管(6)產(chǎn)生的熱量能夠從所述第二基體(7) 被傳導(dǎo)到所述第一冷卻體(4)。
14.根據(jù)前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述至少一個(gè)第一發(fā)光二極管 (1)和所述至少一個(gè)第二發(fā)光二極管(6)在工作時(shí)在彼此不同的方向上輻射光。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或者14中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中所述第一冷卻體 (4)以圓柱形的方式圍繞所述第一和第二基體(2、7)。
16.根據(jù)權(quán)利要求13至15中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，其中-所述第一導(dǎo)熱管(3)以彎曲的形狀沿著所述第一冷卻體(4)的面向所述第一和第二 基體(2、7)的內(nèi)部表面延伸到所述第二基體(7)，并且-所述第二導(dǎo)熱管(8)以彎曲的形狀沿著所述第一冷卻體(4)的內(nèi)側(cè)延伸到所述第一 基體⑵。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛機(jī)場(chǎng)照明裝置，此外包括_加熱元件，所述加熱元件用于將所述第一導(dǎo)熱管(3)加熱到用于導(dǎo)熱所需的工作溫全文摘要
一種飛機(jī)場(chǎng)照明裝置尤其是包括在第一基體(2)上的至少一個(gè)第一發(fā)光二極管(1)；具有傳熱介質(zhì)(31)的第一導(dǎo)熱管(3)；第一冷卻體(4)；以及外殼(5)，所述第一基體(2)和所述第一導(dǎo)熱管(3)設(shè)置在所述外殼(5)中，其中所述第一導(dǎo)熱管(3)熱耦聯(lián)在所述第一基體(2)和所述第一冷卻體(4)上并且所述傳熱介質(zhì)(31)能夠在所述第一導(dǎo)熱管(3)中循環(huán)，使得由所述至少一個(gè)第一發(fā)光二極管(1)在工作時(shí)產(chǎn)生的熱量能夠從所述第一基體(2)傳導(dǎo)到所述第一冷卻體(4)。
文檔編號(hào)F21K99/00GK101903246SQ200780102035
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2007年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月19日
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