專利名稱：摩托車安全轉(zhuǎn)彎燈及配套裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一套使摩托車上的大燈能夠相對于車把和車頭都能夠在轉(zhuǎn)彎時進(jìn)行自動 偏轉(zhuǎn)的裝置，動力傳動都是機(jī)械傳動方式。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的摩托車都是將大燈固定在車把橫梁前面及車架前端的前面板上， 一般是裝配一個大 燈而且處在車上的正中。摩托車雖然有兩輪的和三輪的，但是車頭都是一個轉(zhuǎn)向輪，也就是 前輪。大燈裝配的位置也隨車頭結(jié)構(gòu)而的定，單桿車叉而沒有前面板的摩托車，大燈裝配在 車把橫梁中部前面，大燈相對于車把是不動的，但是相對于車身只有在轉(zhuǎn)彎時動；單桿車叉 而有前面板的摩托車， 一個大燈裝配在面板上，而另一個大燈裝配在車把橫梁中部的前面， 裝配在前面板上的大燈相對于車身車身不動，但是相對于車把是只車把在偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎時動。單 桿車叉是指那些使轉(zhuǎn)向輪只通過轉(zhuǎn)向軸與車把固定連接的前車叉，有這樣車叉的車頭便于裝 配前燈，也就是大燈。有些這類車頭的摩托車前面板上裝配著左右兩個大燈，相距不足0.3 米，射出光柱的的兩條中心光線基本上互相平行而且照向車身的前方。有三桿車叉的摩托車 頭，都是只裝配一個大燈，因?yàn)檐嚰芮岸说那懊婵臻g被前減振器的上部占用，已經(jīng)無法在車 架前端裝配大燈。三桿車叉是指轉(zhuǎn)向輪與車把之間連接的前車叉是由轉(zhuǎn)向軸和前減振器上部 固定連接在一起的前車叉，有這種車叉的摩托車便于在多種不平的路上高速行駛，但是交通 事故在所有機(jī)動車輛中出現(xiàn)的比較多而且夜間出的事故也較多，這與大燈照明效果不夠好有 關(guān)。大燈由燈泡、凹面鏡和燈殼組成，每個燈殼里只設(shè)一個凹面鏡和一個燈泡，也就是一個 現(xiàn)有的摩托車的燈箱里只有一個大燈燈泡和一個燈窩。
執(zhí)行緊急任務(wù)、走親訪友回家晚了、跑一段彎多路不平的道及在平直的寬路上高速行駛中 而為超車和躲閃等事是正常有的，這些情況在天黑后遇到也是常有的，但是在照明方面就明 顯覺出大燈的照射方向和靈活性都不夠遂心，如現(xiàn)有摩托車在彎路上夜間行駛時大燈發(fā)出 的光柱是圖13 (a)中的N，圖中的摩托車是有三桿車叉的摩托車，光柱照射方向是彎路的 外面，而對前面較遠(yuǎn)處的一塊從前面車上掉下來的大石頭K就看不清楚，就非常容易撞在那
塊大石頭K上。這樣輕則撞壞了車和受點(diǎn)輕傷；重則使駕駛員和乘車人搶成重傷，或者在
急忙中為躲閃那大石頭而跑到路邊的溝里，或者在只顧躲閃那大石頭時又撞著別的行人和車
輛。如果另外還有一條光柱T，'就使駕駛員有了稍微長一點(diǎn)的時間進(jìn)行躲閃，就有時間應(yīng)對 險(xiǎn)情，因此在關(guān)鍵時刻能夠看清楚前面較遠(yuǎn)處的路面是非常重要的， 一些應(yīng)該發(fā)生的事故就能夠有效的避免。
預(yù)先看清前面較遠(yuǎn)處的路面也使心里不慌。但是，在直路上行駛時也不可使T光柱處在一側(cè)， 也是將這些束光照在前面為好。由于現(xiàn)有的摩托車上的大燈都沒使大燈隨著車把的偏轉(zhuǎn)而相 對于車把進(jìn)一步偏轉(zhuǎn)的功能，因此使用起來不夠方便和夜間行駛時也不夠安全?，F(xiàn)有摩托車 在夜間行駛時使駕駛員的視野間不夠?qū)捠敲乐胁蛔阒帲@照明方面的技術(shù)缺陷畢竟影響行 駛安全。
發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有摩托車在照明方面的不足之處，為了進(jìn)一步提高夜間行駛的安全性，本實(shí)用新 型提供一套使摩托車上的大燈在直路上都照向前面而在轉(zhuǎn)彎時就分為左、中、右3束光的安
全轉(zhuǎn)彎燈。
本實(shí)驗(yàn)新型由轉(zhuǎn)彎燈、反偏燈及直射燈的本體，再加燈箱殼、燈架、燈架座和齒扇組組 成。齒扇組的動齒扇固定在燈架下半軸的下端而且與定齒扇嚙合；燈架和直射燈本體裝記在 車把橫梁中部前面的燈架座上而且大部分在燈箱殼里；定齒扇固定在車架前端的立管前側(cè)。 燈箱殼分為凸頂型和凸底型兩種；燈架座分為U形、H形和目字形三種；燈架分為單燈燈架 和雙燈燈架兩種；齒扇組分為混齒扇組、準(zhǔn)齒扇組和純齒扇組三種，每種都由嚙合在一起的 定齒扇和動齒扇組成。由這些不同的大燈、燈箱殼、燈架、燈架座和齒扇組就組合成符合各
種摩托車需要的安全轉(zhuǎn)彎燈。
轉(zhuǎn)彎燈的本體是由一個旋轉(zhuǎn)拋物面狀的而且后面有孔的燈窩和燈窩里面的燈泡、聚光用的
凹面鏡及安裝燈泡的燈泡座組成；燈窩裝配在圓圈狀的燈架框里，燈架框的上、下兩側(cè)分別 設(shè)有上半軸和下半軸，只有這樣一個燈架框的裝置稱為單燈燈架，燈架裝配在燈架座上。在 車把偏轉(zhuǎn)時，就使齒扇組的動齒扇繞著定齒扇偏轉(zhuǎn)性的運(yùn)行，在齒扇的嚙合作用下，就帶動 動齒扇和燈架相對于車把偏轉(zhuǎn)，使燈架上那轉(zhuǎn)彎燈的本體偏轉(zhuǎn)角度大于車把的偏轉(zhuǎn)角度，因 此能使轉(zhuǎn)彎燈發(fā)出的光柱照射到彎路的較遠(yuǎn)處。
將單獨(dú)的一個轉(zhuǎn)彎燈的本體裝配在燈架上就具有了相對于車把偏轉(zhuǎn)的功能，轉(zhuǎn)彎燈的本體 與所在的燈架一起就成為轉(zhuǎn)彎燈；再與直射燈或者反偏燈組合起來，就成為一套安全轉(zhuǎn)彎燈。 直射燈和反偏燈的本體和轉(zhuǎn)彎燈的本體基本一樣，都是照明用的大燈。燈的本體、大燈、安 全轉(zhuǎn)彎燈，是有區(qū)別的。
一套安全轉(zhuǎn)彎燈的部件雖然有多種，但是基本工作原理是一樣的，現(xiàn)有摩托車改用這種燈 具后，就進(jìn)一步提高了安全性和使用方便的程度，在彎路上行駛時的照明情形如圖13的(a) 分圖；在直路上行駛時的照明情形如(b)分圖。本實(shí)驗(yàn)新型工作可靠和便于制造，現(xiàn)有摩托車改用這種大燈后就使用更方便和行駛更安 全。這種燈具的構(gòu)造比較簡單而且成本較低，因此很便于利用，
以下結(jié)合附圖做進(jìn)一步描述。


圖1是混齒扇組的構(gòu)造原理圖。
圖2是混齒扇組的工作原理示意圖。
圖3是U形燈架座與車把連接的外形圖。圖4是有前面板的摩托車頭裝配上轉(zhuǎn)彎燈后的 結(jié)構(gòu)圖。
圖5是單燈燈架的外形圖。
圖6是轉(zhuǎn)彎燈本體裝配在燈架上的外形圖。
圖7是有前面板的單桿車叉摩托車配上整套安全轉(zhuǎn)彎燈在向左轉(zhuǎn)彎時的照明情形圖。 圖8是H形燈架座的外形圖。
圖9是有H形燈架座和轉(zhuǎn)彎燈的凸頂型燈箱外形圖。 圖IO是目字形燈架座外形圖。
圖11是配有大燈的雙燈燈架和目字形燈架座的構(gòu)造原理圖。 .圖12是配有凸底型燈箱的摩托車頭外形圖。
圖13的(a)分圖是配有凸底型燈箱的摩托車在左轉(zhuǎn)彎時的照明情形圖；(b)分圖是此車 跑直路時的照明情形圖。
圖14是準(zhǔn)齒扇組的構(gòu)造原理圖。
圖15是純齒扇組的構(gòu)造原理圖。
具體實(shí)施方式
在制造摩托車時，就為向車架和車頭上裝配本實(shí)用新型的傳動裝置和燈箱殼留出余地，特 別是在車架前端的上部，因?yàn)橐谀抢镅b配上傳動裝置里齒扇組的定齒扇。轉(zhuǎn)彎燈和反偏燈
的所用動力都要從這定齒扇上輸出，
以下結(jié)合附圖來進(jìn)行具體說明圖1是混齒扇組的構(gòu)造原理圖，齒扇組都是由定齒扇和動齒扇組成，定齒扇和動齒扇都呈 扇狀，動齒扇就是圖l里(a)分圖就是動齒扇51.1，是雙口齒扇，齒弧的中部是很規(guī)范的直 齒，正中是齒谷而且是中心齒谷MaO。此零件的左、右兩側(cè)各有一個半齒Za、 Za'，兩個 半齒上方余出的空位是兩個齒口 5Lla、 51.1 a'，這兩個齒口的兩側(cè)都是直齒。與雙口齒扇 配套的雙弧齒扇53,其形狀如(b)分圖，它的中部前側(cè)是直齒齒弧，中心齒MbO的齒峰與 雙口齒扇的中心齒谷互相對應(yīng)。此零件的左、右兩側(cè)各有一段光滑的窄圓弧53.b、 53. b', 稱為滑弧，兩個滑弧的內(nèi)端各有一個處在下面的半齒Mbl、Mbl'。這兩個零件嚙合在一起， 如圖2，齒弧就是一段有齒的圓弧。
圖2是混齒扇組的工作原理示意圖，兩個齒扇的連接部件是車頭的上板54.2,雙弧齒扇固 定在車架53.1的前端，上板固定在與車把成為一體的車頭上，因此在車把偏轉(zhuǎn)時上板也偏轉(zhuǎn) 而且?guī)与p口齒扇以更大的角度偏轉(zhuǎn)，如(a)分圖?；?nèi)端的半齒與齒口下部的半齒靠近 中心一側(cè)的齒谷對應(yīng)，圖1中的虛線箭頭畫出了對應(yīng)部位，由于齒口對著滑弧時雙口齒扇就 不相對于車頭偏轉(zhuǎn)，所以使偏轉(zhuǎn)角度得到限制。雙弧齒扇53就是這個齒扇組的定齒扇，跑直 路時動齒扇在車身的正前面，如(b)分圖。
圖3是U形燈架座與車把連接的外形圖，編號為54.2、 54. 2U的部件是附加在車把54. 1 上的U形燈架座，與車把54. l的中段焊接在一起，燈架座上板54.2的后端焊接在車把中段 正中前側(cè)而且中心線與把軸垂直，正中前部有燈架的上軸孔。橫截面呈"U"狀的下板54.2U 只有后側(cè)上部焊接在車把前側(cè)，這些固定成一體的此部件就構(gòu)成了摩托車車頭的骨架。上板 由兩部分組成，用螺絲固定在一起，這是為了向上裝配燈架方便。下板前部的中心線上設(shè)有 下軸孔，兩個軸孔的連線與把軸平行。把軸與轉(zhuǎn)向軸是合在一起的。
車把與前車叉的叉桿固定連接在一起，叉桿就是這種像自行車轉(zhuǎn)向軸那樣的摩托車轉(zhuǎn)向 軸，在本說明書中稱本這樣的車叉為單桿車叉。車把上沒有畫出那些手油門、電路開關(guān)及反 光鏡，為的是單純表達(dá)U形燈架座和車把本身的模樣。
圖4是有前面板的摩托車頭裝配上轉(zhuǎn)彎燈后的結(jié)構(gòu)圖，是將轉(zhuǎn)彎燈裝配在設(shè)有單桿車叉的 摩托車頭的情形，直射燈ZS1的本體裝配在U形燈架座的上板上側(cè)，此燈是隨著車把的偏轉(zhuǎn) 而偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)彎燈的本體ZW1裝配在單燈燈架而且燈架的上半軸和下半軸分別伸在燈架座上、 下板的軸孔里，導(dǎo)線從上半軸的空心里引出。燈架下半軸的下部固定著雙口齒扇51.1，與固 定在車架前端的車架立管53.1上部的雙弧齒扇53嚙合，這樣在車把偏轉(zhuǎn)時就使轉(zhuǎn)彎燈的本
體以更大的幅度同向偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)彎燈本體與整個傳動裝置和配套裝置才構(gòu)成這種一整套完整的 安全轉(zhuǎn)彎燈。
車把54.1與轉(zhuǎn)向軸51. Q固定連接在一起，轉(zhuǎn)向軸套在車架前端的立管里，前面板53.1Q固定連接在架前端，此部件相當(dāng)于胸部，上面的大燈XP1就是胸前燈。此燈雖然不在上方 的凸頂型燈箱殼內(nèi)，但是其著反偏燈的作用，因此要充分利用。這個胸前燈是原來的大燈， 與轉(zhuǎn)彎燈和直射燈一整套完整的安全轉(zhuǎn)彎燈。
圖5是單燈燈架的外形圖，燈架框51.0呈圓圈狀，轉(zhuǎn)彎燈的本體要安裝在燈架框里。此 燈架的上半軸5La是空心的，根部后側(cè)有個大孔Q，是引出燈的導(dǎo)線之用。下半軸51. b設(shè) 在燈架框的下側(cè)外面，齒扇組的動齒扇就固定在這條半軸上。上、下兩條半軸處在同一條直 線上而且林U形燈架座的軸孔里伸出，整個單燈燈架與燈架座配套，轉(zhuǎn)彎燈本體和現(xiàn)有大燈 的一樣。
圖6是轉(zhuǎn)彎燈本體裝配在燈架上的外形圖，燈窩ZW10呈旋轉(zhuǎn)拋物面狀，燈泡座處在后端， 聚光用的凹面鏡裝配在燈窩內(nèi)，燈泡裝配在燈泡座上。燈窩、凹面鏡、燈泡和燈泡座就組成 了轉(zhuǎn)彎燈的本體，屬于大燈，在燈架的帶動下隨著燈架偏轉(zhuǎn)。將單獨(dú)一個轉(zhuǎn)彎燈的本體裝配 在燈架上就具有了偏轉(zhuǎn)的功能，與所在的燈架一起就成為轉(zhuǎn)彎燈；再與直射燈或者反偏燈配 合起來，就成為一套安全轉(zhuǎn)彎燈。直射燈和反偏燈的本體和轉(zhuǎn)彎燈的本體基本一樣，都是照 明用的大燈。燈的本體、大燈、安全轉(zhuǎn)彎燈，是有區(qū)別的。
圖7是有前面板的單桿車叉摩托車配上整套安全轉(zhuǎn)彎燈在向左轉(zhuǎn)彎時的照明情形圖，原來 的車燈XP1和ZS1發(fā)出的光柱W和N照向車身的正前方及小左前方，在轉(zhuǎn)彎時就偏離前面 的路面。設(shè)在車頭上的直射燈ZS1發(fā)出的光柱N雖然照向彎路前方較遠(yuǎn)處，^但是在急轉(zhuǎn)彎時 還是偏離前面的路面較遠(yuǎn)。轉(zhuǎn)彎燈本體ZW1發(fā)出的光柱T，因?yàn)槠D(zhuǎn)幅度最大，所以能夠照 亮彎路更遠(yuǎn)處的路面，這樣就使駕駛員有較多的時間來應(yīng)付緊急情況，同時也使較遠(yuǎn)處的行 人和車輛較早的看見前面開來的摩托車，這樣就便于預(yù)先躲閃。
圖中的凸頂型燈箱殼54. A的上部凸起，直射燈ZS1本體設(shè)在殼內(nèi)的上部，裝配在燈架 座的上板54.2的上面。轉(zhuǎn)彎燈本體ZW1裝配在單燈燈架51上，處在燈箱殼內(nèi)的下半部，圖 中右下部的放大圖是為表達(dá)燈箱之用。
圖8是H形燈架座的外形圖，下板54. 2H的左、右兩側(cè)各焊接著一個與摩托車前減振器 的上部能夠固定連接的座耳54. 33， H形燈架座的正面投影呈H狀，座耳呈劈開的一半竹筒 狀，上板54.21是用螺絲釘固定在燈架座的上端，使兩個板上的軸孔連線與轉(zhuǎn)向軸平行。
圖9是有H形燈架座和轉(zhuǎn)彎燈的凸頂型燈箱外形圖，是H形燈架座上裝配上單燈燈架、 轉(zhuǎn)彎燈本體ZW1、直射燈本體ZS1和燈箱殼后的外形，凸頂型燈箱殼54.B雖然上部也是凸 頂，但由于里面是H形燈架座，因此后側(cè)與11形燈架座上的燈箱殼54.八有些不同。
圖IO是目字形燈架座外形圖，與H形燈架座的不同之處是在頂上附加了倒U狀的高上板 54.2Q，在下板54.2M底下附加了U狀底板54.2V。這種燈架座的正面投影呈目字狀，可以 與雙燈燈架配套和裝配3個大燈。上板54.2上有兩個軸孔， 一個弧孔2MQ處在兩個軸孔之間。
H形燈架座的裝燈方式和U形燈架座的基本一樣，只是要將燈架座固定連接在摩托車前 減振器的兩個減振筒上。前車叉的叉股向上大幅度延長部分的，在本說明書中稱為三桿車叉， 凡是有三桿車叉的摩托車只適合裝配H形燈架座和目字形燈架座。但是，U形和H形燈架座 要裝配單燈燈架和凸頂型燈箱殼，其燈箱的和外形都和圖7的前部一樣。目字形燈架座上要
裝配雙燈燈架和凸底型燈箱殼，如圖11。
圖11是配有大燈的雙燈燈架和目字形燈架座的構(gòu)造原理圖，雙燈燈架42Z由上燈架和下 燈架組成，下燈架42.2的構(gòu)造與單燈燈架的構(gòu)造基本一樣，也是下半軸的下端固定著齒扇組 的動齒扇51. 1而且也是與定齒扇53嚙合，不同之處是在燈架框的上側(cè)后部設(shè)一條直立的偏 心軸42.Z1而且偏心軸上有中心帶軸孔的方狀小滑塊42. XO。
上燈架42.乂在下燈架框外的上方，它的下半軸上設(shè)一個帶扁長孔42.乂1的架臂，架臂與 半軸垂直而且下燈架偏心軸上的小滑塊夾在扁長孔里。上燈架的上半軸和下半軸分別伸在燈 架座的高上板和上板的軸孔里，上燈架的兩條半軸距離轉(zhuǎn)向軸遠(yuǎn)比較下燈架的半軸近，因此 很便于搏動上燈架偏轉(zhuǎn)。
下燈架上的偏心軸是從上板的弧孔2MQ里伸到上面的，套上小滑塊42. XO后又伸到架臂
的扁長孔里，因偏心軸設(shè)在下燈架的上半軸后方而搏動的位置處在上燈架下半軸的前方，所
以使偏轉(zhuǎn)方向相反，使下燈架上的轉(zhuǎn)彎燈本體ZW1和上燈架上的反偏燈的本體ZP1的偏轉(zhuǎn) 方向相對于燈架座方向相反。
直射燈的本體ZS1裝配在燈架座的低下板上面的燈座上，因?yàn)榇藷粝鄬τ跓艏茏粍樱?所以前面的燈窗可以窄些，燈箱殼也設(shè)計(jì)得底面凸出，有這樣燈箱殼的燈箱就是凸底型燈箱。
圖12是配有凸底型燈箱的摩托車頭外形圖，圖中的點(diǎn)劃線Z4)1是轉(zhuǎn)向軸的軸心線，轉(zhuǎn)向 軸也是前車叉的其中一股叉桿。前減振器和前車叉的叉股組合在一起，前面兩股叉股的軸心 線Z小2、 Z*3都與轉(zhuǎn)向軸的軸心線平行，前減振器的上半段也起作用，因此在本說明書中 稱這樣的車叉為"三桿車叉"。配有凸底型燈箱和三桿車叉的摩托車便于高速行駛，'在不平 的路面上也能行駛，將3個大燈裝配來在一個上下排列的凸底型燈箱里也更美觀而且便于照 明，因此在安全方面只要提高一點(diǎn)點(diǎn)就使駕駛員躲過一些交通事故。
圖13的(a)分圖是裝配上凸底型燈箱的摩托車在左轉(zhuǎn)彎時的照明情形圖，轉(zhuǎn)彎燈本體 ZW1射出的光束T處在左側(cè)；反偏燈本體ZP1射出的光束P處在右側(cè)；直射燈本體ZS1射 出的光束N處在中間。這上、中、下3個大燈射出的左、中、右3三束光，在強(qiáng)度方面差別 不大，都是用于照明。
在平直的大路上高速行駛，為躲閃行人和車輛而快快偏轉(zhuǎn)車把的情況時常遇到，突然快轉(zhuǎn) 彎而接著又繼續(xù)向前行駛時，車把的偏轉(zhuǎn)就使處在同一個立面的3束光立刻分開。車把偏轉(zhuǎn)的幅度越大，在一定范圍內(nèi)就使3束光水平分開的角度也越大，使左、右兩側(cè)都看清，4吏視 野大幅度加寬，這樣就便于躲閃，因此就大大提高安全性。在彎路上行駛時，3束光立刻左、 中、右分開，就照亮前方較遠(yuǎn)處的路面、行人及車輛，這樣就大幅度提高安全性。凸底型燈 箱殼的底部向下凸，是因直射燈在里面不動，因此設(shè)計(jì)的窄。
圖13的(b)分圖是此車跑直路時的照明情形圖，轉(zhuǎn)彎燈、反偏燈和直射燈的本體都發(fā)光， 三束光在一個立面上但是不平行，反偏燈本體射出的光束P照向正前方，中心光線與路面平 行，這樣便于看清前方遠(yuǎn)處的行人和車輛；轉(zhuǎn)彎燈本體射出的光束T照亮前方較遠(yuǎn)處的路面， 中心光線與路面形成的夾角辦在IO度左右，這樣便于看清路上的坑、凹和大石塊；直射燈本 體射出的光束N與路面夾角最大，中心光線與路面的夾角9在12度左右，這樣便于看清前 方較近的路面，在下弧狀坡時也便于看清前方路面。
圖14是準(zhǔn)齒扇組的構(gòu)造原理圖，(a)分圖是動齒扇51.1M的右部，它左部的齒口 51.1@沒 有畫出，動齒扇上的兩個齒口 5i.l 、 51.1 '的形狀和尺寸一樣而且互為鏡像。準(zhǔn)齒扇組 的動齒扇稱為雙臺齒扇，它的功能和雙口齒扇完全一樣，只是比雙口齒扇耐用，結(jié)構(gòu)也有些 不同。齒口51.1@'的豁口和圖l的一樣，是缺少一個齒的上部的豁口，下面下面是平頂?shù)?齒臺Za' T。齒臺與圖l的半齒Za'的不同之處是將遠(yuǎn)離齒弧一側(cè)的齒谷沒有留出，使半 齒成為上側(cè)又寬又平的齒臺。齒口外側(cè)是反弧模ZU,上面的圓弧面朝外，圓心02是與轉(zhuǎn)向 軸軸心對應(yīng)的位置，也是定齒扇上的滑弧53.b' M所在的圓心。
齒口的半徑是rl，等于齒臺與第一個齒.Za之間的齒谷到這動齒扇圓心的距離，與齒弧上 的齒谷ZV同樣深。齒臺的齒面Za"和齒弧上那些齒的齒面ZN1的側(cè)面參數(shù)一樣，齒弧的齒 頂?shù)絼育X扇圓心01的距離R1與齒谷高度的差等于齒臺的寬度，也等于齒高。反弧模的齒面 ZN3和齒弧上同側(cè)齒面ZN1的一樣。反弧模ZU的圓弧面ZW的半徑是R2。
(b)分圖是準(zhǔn)齒扇組嚙合在--起的情形圖，是準(zhǔn)齒扇組的右部。定齒扇53就是圖1里那 樣的雙弧齒扇53。定齒扇上的滑弧53. b的半徑是R2，動齒扇的齒口和反弧模的圓弧面ZW 弧面都有機(jī)會對在滑弧上，(b)分圖就是對在滑弧上的情形，這時動齒扇在定齒扇上只能滑 動。在滑動時，由于有有兩個同圓弧面發(fā)生滑動摩擦，因此就大大減輕了齒口兩側(cè)的磨損。 因?yàn)闇?zhǔn)齒扇組和混齒扇組的功能一樣而且定齒扇53完全一樣，所以準(zhǔn)齒扇組也與上述那些燈 架配套而且可以互相替換。
(b)分圖只畫出了一個滑弧和一個齒口、齒臺和反弧模，而另一邊的同名物也和圖中的 一樣，但是在整體上是左右對稱的。
圖15是純齒扇組的構(gòu)造原理圖，動齒扇51.1P上的齒弧51.1P1都是直齒，齒弧兩端沒有 齒口，這樣的齒扇是齒輪的一部分，因此稱為純齒扇。定齒扇53.P的齒弧53.P1也是直齒， 兩端沒有滑弧，這種定齒扇也是純齒扇。這種齒扇組的裝配方式和混齒扇組的一樣，在制造時要使動齒扇的半徑遠(yuǎn)大于定齒扇的半徑。純齒扇組便于制造，它的齒弧的功能和混齒扇組 的齒弧功能一樣，但是純齒扇組不如準(zhǔn)齒扇組和混齒扇組使用效果好。
不論什么齒扇組，都是傳動裝置的主要組成部分，動齒扇和定齒扇上齒的模數(shù)一樣，動齒 扇與同組定齒扇互相嚙合而且對應(yīng)。齒弧上齒的個數(shù)和大小，要根據(jù)齒扇半徑和實(shí)際需要而 定。需要哪種齒扇組、哪種燈架座和燈架也要根據(jù)摩托車的具體構(gòu)造而選定。
不論凸頂型或凸底型燈箱殼，上面都眼透明的燈窗不透明的箱幫，箱幫圍著燈窗而且圍成 功一個便于在內(nèi)部裝配燈架、燈架座和大燈本體的空間，使名字不同的大燈在燈箱殼里正常 工作。大燈本體包括轉(zhuǎn)彎燈、反偏燈和直射燈的本體，這些燈的本體和傳動裝置以及燈箱殼' 都是安全轉(zhuǎn)彎燈的組成部分。胸前燈也屬于大燈，這些大燈的功率差別不大，具體數(shù)值要根
據(jù)實(shí)際需要和燈泡的發(fā)光效率來定。
有單桿車叉和前面板的摩托車頭的外形如圖7， 一些不設(shè)胸前燈的這種用U形燈架座的摩
托車頭也屬于這一類，有三桿車叉的摩托車頭外形如12，有這種摩托車頭的車便于裝配上有 H形燈架座或目字形燈架座的整套安全轉(zhuǎn)彎燈。直射燈和反偏燈的本體以及燈箱殼、傳動及 和燈架都是安全轉(zhuǎn)彎燈的配套裝置，具體部件和裝置雖然有多種，但是在整體上的工作原理 是一樣的。
本實(shí)用新型所用的燈泡都是現(xiàn)有燈泡，每個燈泡都并聯(lián)在電源上，燈的開關(guān)設(shè)在車把上。 燈的導(dǎo)線從燈架上半軸的空心和上半軸根部后側(cè)的孔里引出，這樣就使導(dǎo)線在燈架偏轉(zhuǎn)時只 發(fā)生扭動，因此不影響燈的偏轉(zhuǎn)。雙燈燈架上有上、下兩個大燈，下面的是轉(zhuǎn)彎燈本體，導(dǎo) 線從下燈架的上半軸引出后，再沿著上板和燈架座的內(nèi)部側(cè)面從高上板的孔里引出。上燈架 里子的燈是反偏燈的本體，導(dǎo)線從上半軸的孔和空心里引出后就到了高上板頂上。使用目字 型燈架座的燈箱里，下板與底下板夾成的空間里裝配的大燈是直射燈本體，導(dǎo)線從燈泡座上 引出后，再沿著燈架座側(cè)面和下板、上板及高上板的孔也伸到髙上板上面。3個大燈的導(dǎo)線 捆成一束從燈箱殼里引出，在圖11中己經(jīng)畫出了導(dǎo)線鋪設(shè)路徑。
雙燈燈架的上燈架的燈架框雖然也呈圓圈狀，但是俞側(cè)的孔徑遠(yuǎn)比后側(cè)的子L徑大，這樣設(shè) 計(jì)為了固定住燈窩的后部和增大上、下兩個燈架轉(zhuǎn)軸之間的距離，這樣便于衫l械傳動，請?jiān)?看圖ll。
摩托車這樣改進(jìn)后，車頭上就有了 3個大燈，這3個大燈在車把偏轉(zhuǎn)時受到的力各有不同， 使3條光柱從都照向前方變?yōu)檎障蜃?、中、?個方向，使照明效果大大變好，因此在設(shè)計(jì) 摩托車時要為裝配整套安全轉(zhuǎn)彎燈留出余地。也可使用兩個大燈本體，這樣可以留出一個部 位裝配菜籃子。轉(zhuǎn)彎燈本體和直射燈本體是主要的兩個燈，不可缺少。轉(zhuǎn)彎燈、反偏燈及直 射燈的本體里都有燈炮，燈炮都通過開關(guān)和導(dǎo)線并聯(lián)在電源上。所有附圖的一邊畫有方向標(biāo)而且都直接標(biāo)出那些箭頭指的方向，附圖的方向與圖里方向標(biāo) 的方向上是一致的，但是與圖面不一定一致，這樣便于表達(dá)那些部件從多個角度看到的模樣。
圖2里(a)分圖的定齒扇53前面的箭頭是車身的方向標(biāo)；前右面的箭頭是車把的方向標(biāo)， 外面套著寬箭頭的箭頭是車把的方向，虛線箭頭指的是動齒扇51.1的方向，這是右轉(zhuǎn)彎時齒 扇組的嚙合情形，因?yàn)樵谀ν熊囖D(zhuǎn)彎時車身與車把的方向不一致，動齒扇與車把的方向也不 一致，而定齒扇方向與車身的方向是一直一致的；摩托車只有在直路上直行時都方向一致， 如(b)分圖。
圖l里的定齒扇和動齒扇是用兩個分圖而且以不同的方向表達(dá)。
圖14里的(b)分圖與圖1里的(a)分圖情況一樣，因此也用兩個方向標(biāo)；圖14 (a)分 圖里的虛線箭頭指的是車把的方向，實(shí)線箭頭指的是動齒扇的方向。
權(quán)利要求1、一套. 摩托車安全轉(zhuǎn)彎燈及配套裝置，它包括燈架、燈架座、齒扇組、燈箱殼、轉(zhuǎn)彎燈的本體(ZW1)、直射燈的本體(ZS1)及反偏燈的本體(ZP1)，其特征是(a)齒扇組的定齒扇固定在車架前端的立管前側(cè)，動齒扇固定在燈架下半軸的下端而且與定齒扇嚙合；燈架和直射燈本體裝配在車把橫梁中部前面的燈架座上而且大部分在燈箱殼里，燈架分為單燈燈架和雙燈燈架兩種，轉(zhuǎn)彎燈的本體和反偏燈的本體裝配在燈架上，在車把偏轉(zhuǎn)時就帶動燈架偏轉(zhuǎn)；(b)燈架座有U形、H形和目字形三類，燈架座上有與燈架的半軸配套的軸孔；(c)燈箱殼分為凸頂型和凸底型兩種，燈箱殼的形狀與里面的燈架座和燈的本體配套；(d)轉(zhuǎn)彎燈的本體(ZW1)由燈泡、燈泡座、凹面鏡和與這些件配套的燈窩(ZW1)組成；(e)齒扇組分為混齒扇組、準(zhǔn)齒扇組和純齒扇組3種，每種都由固定在燈架下半軸下端的動齒扇和固定在車架前端的定齒扇組成，齒扇組的動齒扇與定齒扇互相嚙合；(f)轉(zhuǎn)彎燈、反偏燈及直射燈的本體里都有燈炮，燈炮都通過開關(guān)和導(dǎo)線并聯(lián)在電源上。
2、 如權(quán)利要求l所述的摩托車安全轉(zhuǎn)彎燈及配套裝置，其特征是單燈燈架上的燈架框 (51.0)呈圓圈狀，上側(cè)有上半軸(51. a).而且是空心的；燈架框的下側(cè)有下半軸(51. b)而且下端固定著齒扇組的動齒扇，這兩條半軸處在一條直線上。
3、 如權(quán)利要求l、 2所述的摩托車安全轉(zhuǎn)彎燈及配套裝置，其特征是雙燈燈架的下燈 架基本上和單燈燈架一樣，齒扇組的動齒扇也固定在下燈架下半軸的下端，不同之處是下燈 架框的上側(cè)后部設(shè)有一條直立的偏心軸(42.Z1)而且伸在上燈架架臂的扁孔里；上燈架(42. X)的燈架框也呈圓圈狀而且上、下兩側(cè)也有上半軸和下半軸，這兩條半軸也處在一條直線 上，下半軸上有與半軸垂直的架臂而且架臂上有比較長的扁孔(42.Xl)。
4、 如權(quán)利要求1或3所述的摩托車安全轉(zhuǎn)彎燈及配套裝置，其特征是(a) U形燈架座的上板(54.2)上有上軸孔，下板(54.2U)的橫截面呈U狀而且有下 軸孔，上板和下板都與車把的橫梁固定在一起；(b) H形燈架座下板(54.2H)和上板(54.21〉的左右兩側(cè)固定著兩條座耳(54. 33)， 座耳呈劈開的一半竹筒狀；(c) 目字形燈架座的上板(54.2M)上有前、后兩個軸孔，兩孔之間有圓弧形的弧孔(2M Q )，上板上方有倒U狀的高上板(54. 2 Q )而且上面有裝配雙燈燈架上燈架上半軸的軸孔； 下銜(54.2)上有下燈架的軸孔，下板下面固定著U狀低下板；(54.2V);(d) 轉(zhuǎn)彎燈、反偏燈及直射燈的本體里都有燈炮，燈炮都通過開關(guān)和導(dǎo)線并聯(lián)在電源上。
5、如權(quán)利要求l或4所述的摩托車安全轉(zhuǎn)彎燈及配套裝置，S特征是-(a)混齒扇組的動齒扇是雙口齒扇(51.1)，它的齒弧上有齒，齒弧的左、右兩端各有一 個齒口 (51.1 a、)、 (51.1 a')，齒口是兩齒面之間只有下部有一個半齒的部位；齒口有與定 齒扇上的滑弧對應(yīng)的機(jī)會，齒口下面的半齒(Za)、 (Za')有與兩個滑弧底下的半齒對應(yīng) 的機(jī)會；定齒扇是雙弧齒扇(53)，它的齒弧上有齒，齒弧的左、右兩端各有一段比較窄滑 弧(53. b)、 (53. b');滑弧是一段光滑的圓弧，每段滑弧距齒弧比較近的一端底下各有一 個半齒(Mbl)、 (Mbl')，滑弧下面的半齒與齒口下面的半齒在對應(yīng)時就互相嚙合，齒口 與滑弧對應(yīng)時就滑動；定齒扇呈扇狀而且固定在車前端的立管上，動齒扇也呈扇狀
專利摘要本實(shí)用新型涉及一套使摩托車大燈能自動偏轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎燈裝置。現(xiàn)有摩托車上的大燈都是固定在前面板上及車把橫梁前面，發(fā)出的光柱照射不到彎路的較遠(yuǎn)處，這樣在夜間行駛時就容易出事故。針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一套能發(fā)2至3束光柱而且其中一束隨車把超幅度自動偏轉(zhuǎn)的安全轉(zhuǎn)彎燈，其工作原理是轉(zhuǎn)彎燈本體設(shè)在可以偏轉(zhuǎn)的燈架上，用齒扇組從車架上引出力來推動燈架，使各個燈受到不同的力。這套燈在彎路上的照明情形如圖a，光柱T是轉(zhuǎn)彎燈射出的，照的路段較遠(yuǎn)，就有較長時間躲閃其他車輛和行人，也避免自己竄到路外。在直路上的照明情形，都照向前面，在超車和躲閃時，車把一偏轉(zhuǎn)P、T、N3束光隨之左中右分開。
文檔編號F21W101/10GK201246648SQ20072015742
公開日2009年5月27日 申請日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者朱先利 申請人:朱先利