專利名稱：騎士安全警示燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全警示燈，特別是指一種自行車安全警示燈結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)保要求以及運(yùn)動(dòng)健身的目的，騎自行車已逐漸蔚為一種風(fēng)潮，無(wú)論是 作為通勤的交通工具，或是運(yùn)動(dòng)的健身工具，其都有一定的使用人口，而由于-般自行車基于重量與輕便性的考慮，較缺乏對(duì)于騎乘者的人身保護(hù)(防止沖撞的 保護(hù))裝置，但在現(xiàn)代都市擁擠而繁忙的交通狀況中，非預(yù)期的碰撞極不易避免， 因此，對(duì)于自行車騎乘者而言，除了可利用各種被動(dòng)的防護(hù)裝備(如安全盔、 護(hù)肘、護(hù)膝)以減輕意外傷害之外，近來(lái)更有利用各種主動(dòng)的防護(hù)裝備(如發(fā) 光或閃爍的警示裝置)標(biāo)示所述的自行車位置，或提醒其它車輛駕駛者注意其行 徑，以避免意外的發(fā)生。
而在上述主動(dòng)的安全防護(hù)裝備中，較常見的是以電池供電的光源體，所述的 光源體可提供一般照明所需較明亮的光線，或可提供警示后方車輛的閃爍紅光； 然而，上述光源體基本上僅能提供照明與標(biāo)示位置的所需光線，而無(wú)法進(jìn)一步地 提供所述的自行車所欲行進(jìn)的路徑預(yù)測(cè)(轉(zhuǎn)彎)或其速度變化(剎車)情形的功 能，因此，就騎士的整體安全防護(hù)功能中，仍有其不足而有待改進(jìn)之處。
有鑒于現(xiàn)有騎士的安全防護(hù)裝置有上述的缺點(diǎn)，實(shí)用新型設(shè)計(jì)人乃針對(duì)所述 的些缺點(diǎn)研究改進(jìn)的道，終于有本實(shí)用新型產(chǎn)生。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種騎士安全警示燈，其可提供后方車輛所 述的自行車所欲行進(jìn)的路徑預(yù)測(cè)或其速度變化的資訊，以有效避免意外的發(fā)生。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種騎士安全警示燈，其整體的組裝極為簡(jiǎn) 便，且操作上易極為容易，具有使用上的便利性。
本實(shí)用新型的又一目的在于提供一種騎士安全警示燈，其也可配合機(jī)車原有
的控制裝置，作為第二輔助顯示裝置，以增加其整體的警告顯示效果。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是
一種騎士安全警示燈，其特征在于，其至少包括 一警示單元，具有一中空 的容置殼體，在所述的容置殼體內(nèi)容置至少一電路板與可供應(yīng)所需電源的電池， 所述的電路板接受外部的控制信號(hào)而產(chǎn)生相對(duì)的接點(diǎn)導(dǎo)通動(dòng)作，而在容置殼體外 表面則設(shè)有至少一光源體與所述的電路板形成電連接，所述的光源體受電路板控 制而產(chǎn)生光線的明滅變化； 一控制單元，與所述的電路板電連接，感測(cè)自行車或 機(jī)車的操作信號(hào)并發(fā)出上述控制信號(hào)，以啟動(dòng)所述的警示單元的電路板。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于-
1. 其可提供后方車輛所述的自行車所欲行進(jìn)的路徑預(yù)測(cè)或其速度變化的資 訊，以有效避免意外的發(fā)生。
2. 其整體的組裝極為簡(jiǎn)便，且操作上易極為容易，具有使用上的便利性。
3. 其也可配合機(jī)車原有的控制裝置，作為第二輔助顯示裝置，以增加其整體 的警告顯示效果。


圖l是本實(shí)用新型的構(gòu)造分解圖2是本實(shí)用新型的背側(cè)構(gòu)造組合外觀圖3是本實(shí)用新型的第一應(yīng)用實(shí)施例圖4是本實(shí)用新型的第二應(yīng)用實(shí)施例的后視圖5是本實(shí)用新型的第二應(yīng)用實(shí)施例的側(cè)視圖6是本實(shí)用新型的第三應(yīng)用實(shí)施例的側(cè)視圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明l-中間警示單元；10-警示單元；ll-容置殼體；12-電路板； 13-電池；14-信號(hào)傳輸線；15、 22-光源體；2-側(cè)警示單元；3、 30、 300-控制單元； 31、 301-控制撥片；4-彈性曲撓基板；41-槽道；5、 50-方向操控桿；51、 501-剎 車握桿；502-方向燈控制撥片；6-安全盔。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參圖l、圖2，可以很明顯地看出，本實(shí)用新型主要包括中間警示單元l 與/或側(cè)警示單元2所形成的警示單元10，以及控制單元3等部份，其中例如所述的中間警示單元1具有一中空的容置殼體11，在所述的容置殼體11的中空部
位內(nèi)可容置至少一電路板12、信號(hào)傳輸線14與可供應(yīng)所需電源的電池13，而在 容置殼體11至少一側(cè)表面設(shè)有光源體15 (可為發(fā)光二極體或其它低耗能的發(fā)光 元件)，與所述的電路板12形成電連接，二側(cè)警示單元2是分別設(shè)置在所述的中 間警示單元1的二旁側(cè)，且在所述的二側(cè)警示單元2對(duì)應(yīng)于中間警示單元1設(shè)置 光源體15的一側(cè)表面分別設(shè)有光源體22 (也可為發(fā)光二極體或其它低耗能的發(fā) 光元件)，可與所述的電路板12形成電連接，控制單元3與所述的電路板12電 連接，感測(cè)自行車或機(jī)車的操作信號(hào)(例如剎車信號(hào)、撰寫信號(hào)等)并發(fā)出上述 控制信號(hào)，以啟動(dòng)所述的警示單元IO的電路板12，在本實(shí)施例中，其至少可接 受外部(如自行車或機(jī)車)的剎車動(dòng)作而產(chǎn)生一剎車指示信號(hào)，其也可進(jìn)一步 接受原交通工具上的方向燈控制裝置的操作動(dòng)作，而產(chǎn)生一方向燈指示信號(hào)，或 在所述的控制單元3上設(shè)有可雙向切換的控制撥片31 (在無(wú)方向燈控制裝置的交 通工具，如自行車上)，以供產(chǎn)生左右轉(zhuǎn)彎的方向指示信號(hào)，向指示信號(hào)與剎 車指示信號(hào)除可通過有線的方式(利用信號(hào)傳輸線14)送至電路板12，也可通過 無(wú)線傳輸?shù)姆绞?此時(shí)在所述的控制單元3內(nèi)設(shè)有一無(wú)線信號(hào)發(fā)射元件，而在于 電路板12上則相對(duì)設(shè)有無(wú)線信號(hào)接收元件)將控制信號(hào)傳輸至電路板12。
上述結(jié)構(gòu)中，其中間警示單元1、側(cè)警示單元2是可設(shè)置在一彈性曲撓基板4 上，且所述的彈性曲撓基板4外側(cè)表面在所述的中間警示單元1、側(cè)警示單元2 銜接部位分別設(shè)有一易于彎折的V形斷面槽道41 ，使其二側(cè)警示單元2可隨所述 的結(jié)合面的弧度變化而產(chǎn)生相對(duì)的結(jié)合角度改變。
圖3是本實(shí)用新型的第一應(yīng)用實(shí)施例圖，由所述的圖所示，本實(shí)用新型在實(shí) 際應(yīng)用時(shí)，可將所述的控制單元30設(shè)置在自行車(或其它電動(dòng)車、滑板車)的方 向操控桿5上，以便于接受剎車握桿51的動(dòng)作，而在控制單元30上則設(shè)有可產(chǎn) 生方向指示信號(hào)的控制撥片301，其各控制信號(hào)是利用信號(hào)傳輸線14傳輸至設(shè)在 車尾中間警示單元1內(nèi)的電路板12，使所述的光源體15、 22可隨不同的行車狀 態(tài)而產(chǎn)生相對(duì)的光線明滅變化，以對(duì)后方車輛行形成警示。
圖4至圖5是本實(shí)用新型的第二應(yīng)用實(shí)施例圖，由所述的二圖所示，可知本 實(shí)用新型也可將所述的控制單元3設(shè)置在自行車(電動(dòng)車、滑板車)的方向操控 桿5匕而使所述的彈性曲撓基板4隨著安全盔6的后方表面適當(dāng)彎曲，以貼附 結(jié)合在所述的安全盔6表面，同時(shí)，其二側(cè)警示單元2可沿安全盔6二旁側(cè)向前
延伸，以增加其警示范圍，由于安全盔6是被戴在騎乘者的頭上，而與自行車(電
動(dòng)車、滑板車)分離且易于活動(dòng)的部位，此時(shí)，可利用無(wú)線傳輸?shù)姆绞絺鬏斂刂?br> 信號(hào)，使所述的光源體15、 22產(chǎn)生相對(duì)的光線明滅變化，以對(duì)后方車輛行形成警 示。
圖6是本實(shí)用新型的第三應(yīng)用實(shí)施例的側(cè)視圖，由所述的圖所示，本實(shí)用新 型上述結(jié)構(gòu)中，若應(yīng)用在原已有方向指示與剎車指示功能的交通工具(如機(jī)車)
時(shí)，則可直接將所述的控制單元300設(shè)置在所述的方向操控桿50內(nèi)，并及其剎車 握桿501、方向燈控制撥片502結(jié)合，以接受其方向指示與剎車的動(dòng)作，如此， 可有效簡(jiǎn)化整體的結(jié)構(gòu)、降低生產(chǎn)成本。
以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種騎士安全警示燈，其特征在于，其至少包括一警示單元，具有一中空的容置殼體，在所述的容置殼體內(nèi)容置至少一電路板與可供應(yīng)所需電源的電池，所述的電路板接受外部的控制信號(hào)而產(chǎn)生相對(duì)的接點(diǎn)導(dǎo)通動(dòng)作，而在容置殼體外表面則設(shè)有至少一光源體與所述的電路板形成電連接，所述的光源體受電路板控制而產(chǎn)生光線的明滅變化；一控制單元，與所述的電路板電連接，感測(cè)自行車或機(jī)車的操作信號(hào)并發(fā)出上述控制信號(hào)，以啟動(dòng)所述的警示單元的電路板。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎士安全警示燈，其中所述的警示單元的至少一部份設(shè)為中間警示單元，且所述的控制單元可接受一剎車握桿的動(dòng)作而引動(dòng)發(fā)出控 制信號(hào)至電路板，以作動(dòng)所述的中間警示單元。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的騎士安全警示燈，其中所述的警示單元的二側(cè) 位置設(shè)成側(cè)警示單元，在所述的側(cè)警示單元表面各設(shè)有光源體與所述的警示單元 的電路板形成電連接，使所述的二光源體可受電路板控制而產(chǎn)生光線的明滅變化。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎士安全警示燈，其中所述的控制單元另具有可雙向切換控制信號(hào)的控制撥片。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的騎士安全警示燈，其中所述的警示單元在設(shè)置光源體的反側(cè)面設(shè)有一彈性曲撓基板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎士安全警示燈，其中所述的警示單元在設(shè)置光源體的反側(cè)面設(shè)有一彈性曲撓基板，且所述的彈性曲撓基板外表側(cè)對(duì)應(yīng)于所述的中 間警示單元、側(cè)警示單元銜接部位分別設(shè)有一V形斷面槽道。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的騎士安全警示燈，其中所述的控制單元與警示 單元的電路板間是以無(wú)線傳輸方式傳遞其控制信號(hào)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎士安全警示燈，其中所述的控制單元與警示單元 的電路板間是以無(wú)線傳輸方式傳遞其控制信號(hào)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的騎士安全警示燈，其中所述的控制單元內(nèi)設(shè)有一無(wú) 線信號(hào)發(fā)射模組，可受外部的控制動(dòng)作而對(duì)外發(fā)射無(wú)線控制信號(hào)，另在所述的警 示單元的電路板上設(shè)有一無(wú)線信號(hào)接收模組，可接受所述的無(wú)線信號(hào)發(fā)射模組所 發(fā)射的無(wú)線控制信號(hào)，以控制各光源體產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)的光線明滅變化。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的騎士安全警示燈，其中所述的控制單元與警示 單元的電路板間是以一信號(hào)傳輸線傳遞其控制信號(hào)。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎士安全警示燈，其中所述的控制單元與警示單元 的電路板間是以一信號(hào)傳輸線傳遞其控制信號(hào)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種騎士安全警示燈，主要包括警示單元與控制單元等部份，其中所述的警示單元具有一中空的容置殼體，在所述的容置殼體內(nèi)設(shè)有一電路板與電池，所述的電路板可接受外部(有線或無(wú)線)的控制信號(hào)而產(chǎn)生相對(duì)的對(duì)外控制動(dòng)作，而在容置殼體外表面則設(shè)有光源體與所述的電路板形成電連接，控制單元具有一可切換或可接受剎車握桿的動(dòng)作而產(chǎn)生控制所述的電路板的信號(hào)，以使所述的警示單元的各光源體可受電路板控制而產(chǎn)生不同的光線明滅變化。
文檔編號(hào)F21S9/02GK201072059SQ20072015605
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日
發(fā)明者韓宇生 申請(qǐng)人:韓宇生