專利名稱：汽車led轉(zhuǎn)向閃光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車燈控制裝置，具體為一種汽車LED 轉(zhuǎn)向閃光器。
背景技術(shù)：
LED是目前照明發(fā)展中的新型產(chǎn)業(yè)，LED燈從耗能、防讓性能、 使用壽命等角度都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于白熾燈泡和金屬鹵鎢燈。只是目前 LED燈的產(chǎn)品價(jià)格偏高，但隨著LED技術(shù)、工藝的進(jìn)一步成熟，LED 燈泡代替白熾燈泡和金屬鹵鎢燈是今后市場發(fā)展的必然趨勢。
在汽車電器中，目前基本上使用的是金屬鹵鎢燈，如前大燈、轉(zhuǎn) 向燈、倒車燈、剎車燈、照明燈等。由于汽車工作條件惡劣，這些燈 都會(huì)受到一定的機(jī)械沖擊和震動(dòng)的限制，而LED能夠經(jīng)受較強(qiáng)的機(jī) 械沖擊和震動(dòng)，平均壽命長，近似于汽車本身的工作壽命，優(yōu)勢十分 明顯。從全球來看，歐州系列車種在車內(nèi)全系列采用高亮度LED， 其它各車廠新車也在陸續(xù)采用中。將來，在汽車領(lǐng)域中，LED就會(huì) 成為主流。
目前使用的電子轉(zhuǎn)向閃光器內(nèi)部都帶有繼電器，內(nèi)部的繼電器觸 點(diǎn)轉(zhuǎn)換達(dá)到開通和關(guān)閉的功能。由于接觸電阻及機(jī)械運(yùn)動(dòng)的存在，在 機(jī)械沖擊和震動(dòng)的承受能力上有一定的限制，因此使用壽命及可靠性 都會(huì)受到影響，平均壽命最多也只是內(nèi)部繼電器的壽命。另外，現(xiàn)有
電子轉(zhuǎn)向閃光器的工作電壓受繼電器的起動(dòng)電壓影響，工作電壓范圍 相對(duì)較窄，而且，由于內(nèi)部的繼電器的動(dòng)作，工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生一定的噪 聲污染。閃光器各引出腳分別與汽車電源正極、負(fù)極、轉(zhuǎn)向燈線、儀 表板指示燈線連接，由于電線、插座、閃光器等原因，可能會(huì)引起電 源正負(fù)極短路，從而存在發(fā)生火災(zāi)等安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)LED在汽車中被廣泛使用的趨勢以 及現(xiàn)有電子轉(zhuǎn)向閃光器的缺陷，提供一種集成度高，性能穩(wěn)定可靠， 內(nèi)部為純電子結(jié)構(gòu)的汽車LED轉(zhuǎn)向閃光器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種汽車LED轉(zhuǎn)向閃光器，包括 兩個(gè)功率管Tl、 T2，功率管Tl、 T2的漏極分別與汽車轉(zhuǎn)向燈和儀 表板指示燈連接，功率管T1、 T2的柵極分別與信號(hào)放大電路IC1連 接，功率管T1、 T2的源極分別與電源連接，儀表板指示燈與電阻R3 和電容C2串聯(lián)組成的充放電路連接，電容Cl分別與信號(hào)放大電路 IC1和電源連接。
如上所述的汽車LED轉(zhuǎn)向閃光器，其中，儀表板指示燈還通過 R2與電源連接。
本實(shí)用新型的有益效果如下汽車LED轉(zhuǎn)向閃光器內(nèi)部為純電 子結(jié)構(gòu)，集成度高，無機(jī)械運(yùn)動(dòng)的過程，可以經(jīng)受高強(qiáng)度的機(jī)械沖壓 和震動(dòng)，其工作原理是靠內(nèi)部的功率管實(shí)行無觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換，但輸出功耗 髙達(dá)30W，平均壽命近似于汽車本身；其工作頻率穩(wěn)定，工作電壓 范圍寬，閃光器內(nèi)部無機(jī)械運(yùn)動(dòng)部份，工作時(shí)無噪聲污染；轉(zhuǎn)向燈由儀 表板上的指示燈進(jìn)行控制，只要指示燈出現(xiàn)不正常工作，即可判斷外 部主燈的故障情況，使用十分方便；LED閃光器各引出腳分別與汽車
電源正極、轉(zhuǎn)向燈線、儀表板指示燈線連接，電路結(jié)構(gòu)可靠，減少了 短路等安全隱患。


圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
圖中，1、 2、 3為插腳，A為汽車轉(zhuǎn)向燈，B為儀表板指示燈具體實(shí)施方式
如圖1所示，汽車LED轉(zhuǎn)向閃光器包括兩個(gè)功率管T1、 T2，功 率管T1、 T2的漏極分別與汽車轉(zhuǎn)向燈和儀表板指示燈連接，功率管 T1、T2的柵極分別與信號(hào)放大電路IC1 (HEF40106BT AF 58929) 連接，功率管T1、 T2的源極分別與電源連接，儀表板指示燈與電阻 R3和電容C2串聯(lián)組成的充放電路連接，電容Cl分別與信號(hào)放大電 路IC1和電源連接。儀表板指示燈還通過R2與電源連接。
本實(shí)用新型的工作原理如下
(1) 起始狀態(tài)，兩只功率管Tl、 T2都是處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)插 腳2按通后，C2、 R3、儀表板指示燈與電源構(gòu)成回路，C2開始沖電， 信號(hào)經(jīng)過IC1放大后，輸出給T1、 T2的G極，Tl、 T2接通，轉(zhuǎn)向 燈與儀表板指示燈完全點(diǎn)亮。如果沒有儀表板指示燈的作用，則電路 就不工作，所以說儀表板指示燈起到了控制轉(zhuǎn)向燈的作用。
(2) 當(dāng)T2按通時(shí)，C2、 T2、 R3形成封閉回路，C2開始放電， 同樣信號(hào)經(jīng)IC1放大后輸出給T1、 T2的G極，Tl、 T2關(guān)閉，轉(zhuǎn)向 燈及儀表板指示燈熄滅。
(3)接下去，C2重新充電，Tl、 T2重新接通，負(fù)載燈泡及指
示燈重新點(diǎn)亮，開始下一循環(huán)。
該閃光器的閃光頻率是由C2、 R3串聯(lián)組成充放電路來完成。圖 中的R2是提供給儀表板指示燈一個(gè)微弱的電流，使指示燈在熄滅時(shí) 還留有一定的余光，避免指示燈在工作時(shí)產(chǎn)生忽亮忽滅的強(qiáng)烈反差， 而影響駕駛員的視覺。
權(quán)利要求1.一種汽車LED轉(zhuǎn)向閃光器，其特征在于包括兩個(gè)功率管T1、T2，功率管T1、T2的漏極分別與汽車轉(zhuǎn)向燈和儀表板指示燈連接，功率管T1、T2的柵極分別與信號(hào)放大電路IC1連接，功率管T1、T2的源極分別與電源連接，儀表板指示燈與電阻R3和電容C2串聯(lián)組成的充放電路連接，電容C1分別與信號(hào)放大電路IC1和電源連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車LED轉(zhuǎn)向閃光器，其特征在于儀表板指示燈還通過R2與電源連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車車燈控制裝置，具體為一種汽車LED轉(zhuǎn)向閃光器。其結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)功率管T1、T2，功率管T1、T2的漏極分別與汽車轉(zhuǎn)向燈和儀表板指示燈連接，功率管T1、T2的柵極分別與信號(hào)放大電路IC1連接，功率管T1、T2的源極分別與電源連接，儀表板指示燈與電阻R3和電容C2串聯(lián)組成的充放電路連接，電容C1分別與信號(hào)放大電路IC1和電源連接。本實(shí)用新型內(nèi)部為純電子結(jié)構(gòu)，集成度高，性能穩(wěn)定可靠。
文檔編號(hào)F21S8/10GK201050721SQ20072015598
公開日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月5日
發(fā)明者鄒德望 申請(qǐng)人:寧波奧華汽車配件有限公司