專利名稱：汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)及其方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車?yán)?，特別涉及一種能主動根據(jù)不同環(huán)境自動調(diào)節(jié)鳴笛示警音量大小的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)及其方法。
背景技術(shù)：
眾所周知，交通事故是對人民生命財(cái)產(chǎn)安全的巨大威脅，在駕駛過程中適時(shí)的鳴笛示警能大大降低交通事故發(fā)生的概率，但是由于在目前的喇叭系統(tǒng)中，喇叭的音量大小都是一樣的，而大雨或臺風(fēng)雨的天氣是不可避免的，這時(shí)候喇叭的示警聲傳播是會受到一定阻礙的，相對晴天而言傳播的就不太清晰，大大影響示警效果；同時(shí)一旦進(jìn)入嘈雜的環(huán)境，鳴笛示警的警示效果也會相對較差，而且喇叭音量不變還導(dǎo)致即使駕駛者多次重復(fù)鳴笛示警，一旦周圍環(huán)境較為嘈雜，那么對其他人、車的警示效果提升效果依然有限，最終導(dǎo)致在雨雪等惡劣天氣、嘈雜路段容易產(chǎn)生交通事故，同樣的，如果是在夜晚，較為空曠的情況下，示警聲音傳遞的范圍就較廣，傳輸?shù)木嚯x也較遠(yuǎn)，較低的音量既能滿足使用者的需求，而音量不變的喇叭依然會發(fā)出較為大聲的鳴笛聲，此時(shí)響亮尖銳的鳴笛聲容易影響夜間人們的休息，造成不必要的噪聲污染。中國專利公告號CN 101452697A,公告日2009年6月10日，公開了一種根據(jù)環(huán)境噪音自動調(diào)節(jié)音量的環(huán)保型汽車?yán)?，包括兩個(gè)功率大小不同的喇叭，以及控制裝置，控制裝置由話筒、放大器、電壓比較器、輸出級組成，話筒設(shè)在汽車車廂的外表，用以采集環(huán)境噪音并與放大器的輸入端連接，放大器的輸出端與電壓比較器的比較輸入端連接，繼電器作為輸出級連接在電壓比較器的輸出端上，其常開和常閉觸點(diǎn)作為控制裝置的常開和常閉輸出端與兩個(gè)喇叭分別連接。此技術(shù)方案雖然能夠根據(jù)周邊環(huán)境噪聲對喇叭的音量進(jìn)行自動調(diào)節(jié)，但是此技術(shù)方案的調(diào)節(jié)比不科學(xué)，在雨天周圍噪聲并不太高，但是在聲音傳遞上卻有較大的阻隔，所以，按此技術(shù)方案采用周圍噪聲大小來設(shè)定喇叭音量的方法并不合適，另一情況是處在深夜，此時(shí)，路面較為空曠，聲音傳遞阻隔較少，過高的示警聲會使他人感覺過于刺耳，容易產(chǎn)生噪聲污染；并且在調(diào)節(jié)音量時(shí)，只采取了兩個(gè)音量等級，聲音變化過于突兀，容易使人產(chǎn)生不適。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)音量自動調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)音量不科學(xué)、聲音變化過于突兀的問題，提供了一種能主動根據(jù)不同環(huán)境自動調(diào)節(jié)鳴笛示警音量大小、連續(xù)鳴笛示警時(shí)音量大小線性調(diào)節(jié)的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)， 包括鳴笛按鈕、汽車?yán)群鸵纛l功率放大器，汽車?yán)扰c音頻功率放大器電連接，所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括有控制芯片和若干個(gè)環(huán)境感應(yīng)器，所述的環(huán)境感應(yīng)器通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器與所述的控制芯片電連接，所述控制芯片輸出口通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器后與所述音頻功率放大器的信號輸入端電連接，所述的鳴笛按鈕與所述的控制芯片電連接。這樣設(shè)置通過環(huán)境感應(yīng)器感應(yīng)周邊的環(huán)境，環(huán)境感應(yīng)器將收集的模擬信號傳輸至模數(shù)轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，將轉(zhuǎn)換好的數(shù)字信號傳輸至控制芯片，控制芯片收集各種環(huán)境數(shù)據(jù)，將各個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)計(jì)算得出適宜音量值后由控制芯片輸出口輸出，適宜音量值經(jīng)過數(shù)模轉(zhuǎn)換后輸出至音頻功率放大器，音頻功率放大器驅(qū)動汽車?yán)取Ｗ鳛閮?yōu)選，所述的環(huán)境感應(yīng)器包括有若干個(gè)光感應(yīng)器、雨量感應(yīng)器、聲感應(yīng)器，所述的光感應(yīng)器、聲感應(yīng)器、雨量感應(yīng)器均通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器與所述的控制芯片電連接。通過光感應(yīng)器將光照度轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，用以判斷當(dāng)前是否是夜晚，如果是夜晚則將適宜音量值較大幅度調(diào)低輸出，如果是白天則將適宜音量值大大調(diào)高輸出；雨量感應(yīng)器接收雨量信息， 用以判斷當(dāng)時(shí)天氣，如果是大雨雪天則將適宜音量值大大調(diào)高輸出，雨量不大時(shí)則酌情略微提高適宜音量值輸出，如果未下雨則不對適宜音量值進(jìn)行調(diào)整；聲感應(yīng)器感應(yīng)周圍噪聲分貝值，如果周圍環(huán)境嘈雜則將適宜音量值大大調(diào)高輸出，如果周圍環(huán)境較為安靜，則將適宜音量值大大調(diào)低輸出；鳴笛按鈕這樣設(shè)置能保證只有在鳴笛時(shí)輸出適宜音量值能，不鳴笛時(shí)不輸出適宜音量值。作為優(yōu)選，所述的控制芯片輸出信號反饋至所述的控制芯片輸入端。這樣設(shè)置，控制芯片輸出的適宜音量值反饋至控制芯片輸入端，控制芯片在計(jì)算周邊環(huán)境噪聲值時(shí)將輸出適宜音量值驅(qū)動的喇叭音量減去，能得出更為準(zhǔn)確實(shí)際的周邊環(huán)境噪聲值，而不是經(jīng)過累加汽車?yán)纫袅康闹苓叚h(huán)境音量值。作為優(yōu)選，所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括有按鍵電路，所述的按鍵電路與所述控制芯片的輸入端電連接。按鍵電路的設(shè)置，使用者可以通過按鍵電路向控制芯片輸入數(shù)據(jù)，進(jìn)行人機(jī)交互。作為優(yōu)選，所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括有時(shí)鐘芯片，所述的時(shí)鐘芯片與所述的控制芯片電連接。時(shí)鐘芯片的設(shè)置降低了控制芯片通過編程完成定時(shí)、計(jì)數(shù)功能的難度，降低了內(nèi)部程序的計(jì)算量，提高了本系統(tǒng)的運(yùn)行速度，方便控制芯片調(diào)用。一種汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)的方法，此方法包括以下步驟
步驟一利用一個(gè)或多個(gè)感應(yīng)器感應(yīng)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，然后將周圍環(huán)境數(shù)據(jù)傳輸至控制
-H-* LL
心片；
步驟二 由控制芯片根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算得出適宜音量值； 步驟三控制芯片輸出適宜音量值至音頻功率放大器，功率放大器輸出功率驅(qū)動汽車?yán)萨Q笛進(jìn)行自動調(diào)節(jié)汽車?yán)纫袅俊Ｍㄟ^感應(yīng)器獲取周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，控制芯片可根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，例如是否白天、是否夜晚、周圍是否嘈雜、天氣情況如何，是否有大雨大風(fēng)天氣，此時(shí)控制芯片可對應(yīng)以上數(shù)據(jù)對應(yīng)不同比例進(jìn)行換算，通過換算，最終得到適宜音量值，適宜音量值與音頻功率放大器的放大倍數(shù)線性對應(yīng)，其中最大適宜音量值對應(yīng)音頻功率放大器的最大放大倍數(shù)，最小適宜音量值對應(yīng)音頻功率放大器的最小放大倍數(shù)。作為優(yōu)選方案，所述的適宜音量值由默認(rèn)音量值與環(huán)境變化影響值相加形成，所述的默認(rèn)音量值由使用者輸入控制芯片進(jìn)行設(shè)定，所述的環(huán)境變化影響值由控制芯片根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算得出，所述的環(huán)境變化影響值由受光照度情況影響的環(huán)境變化影響值、 受天氣情況影響的環(huán)境變化影響值和受周邊環(huán)境噪聲影響的環(huán)境變化影響值相加得出，其中，受天氣情況影響的環(huán)境變化影響值和受周邊環(huán)境噪聲影響的環(huán)境變化影響值均小于受光照度情況影響的環(huán)境變化影響值。設(shè)置默認(rèn)音量值可以確定適宜音量值的大致音量范圍，根據(jù)使用者個(gè)人需求進(jìn)行設(shè)定；環(huán)境變化影響值可根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算得出，這樣環(huán)境變化影響值反應(yīng)當(dāng)時(shí)外部環(huán)境，通過環(huán)境變化影響值的變化適宜音量值隨之變化，汽車?yán)萨Q笛能更符合當(dāng)時(shí)環(huán)境的要求，受天氣情況影響的環(huán)境變化影響值和受周邊環(huán)境噪聲影響的環(huán)境變化影響值均小于受光照度情況影響的環(huán)境變化影響值，這樣設(shè)置，保證了在夜間，汽車?yán)纫袅磕艽蠓档?，即使處在惡劣天氣和叫嘈雜的環(huán)境，其鳴笛聲音也不會過響，不會違反當(dāng)?shù)胤珊陀绊懼苓吘用?。作為?yōu)選方案，所述的控制芯片設(shè)定有溢出值，所述的控制芯片每輸出一次適宜音量值后所述的適宜音量值再累加上漸響加成值并替換原有的適宜音量值輸出，直至所述的適宜音量值大于等于所述的溢出值。在實(shí)際駕駛中，如果出現(xiàn)一開始鳴笛示警對方?jīng)]反應(yīng)的話，如果汽車?yán)饶苤饾u增大音量，則會有較好的警示效果，通過設(shè)置控制芯片每輸出一次適宜音量值后所述的適宜音量值再累加上漸響加成值并替換原有的適宜音量值輸出， 這樣經(jīng)過多次鳴笛，漸響加成值逐漸線性累加至適宜音量值，所以適宜音量值逐漸增大輸出，警示音量逐步提高，能提高警示的效果；溢出值可根據(jù)個(gè)人需求和法律法規(guī)的規(guī)定設(shè)置，這樣溢出值的設(shè)定保證了適宜音量值不會過大，例如在夜晚設(shè)定溢出值較低，這樣即使多次重復(fù)鳴笛，警示音量逐步提高，也不會出現(xiàn)喇叭鳴笛音量過高違反當(dāng)?shù)胤苫蛞鹚瞬贿m的情況。作為優(yōu)選方案，當(dāng)所述的適宜音量值大于所述的默認(rèn)音量值與所述的環(huán)境變化影響值之和且數(shù)秒內(nèi)未輸出適宜音量值時(shí)，適宜音量值再減去一個(gè)漸響加成值并替換原有的適宜音量值，直至所述的適宜音量值小于等于所述的默認(rèn)音量值與所述的環(huán)境變化影響值之和。這樣設(shè)置，在連續(xù)鳴笛后，適宜音量值達(dá)到一個(gè)較高的音量，此后如果不繼續(xù)鳴笛，那么適宜音量值會逐步線性減弱，直至適宜音量值重新達(dá)到小于等于所述的默認(rèn)音量值與所述的環(huán)境變化影響值之和，保證了在相隔較長時(shí)間后鳴笛，喇叭警示音能符合現(xiàn)場的環(huán)境而不是出現(xiàn)一個(gè)特別響亮的喇叭警示音。作為優(yōu)選方案，所述的漸響加成值、溢出值由控制芯片根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算得出，漸響加成值與負(fù)反饋的適宜音量值成正比例對應(yīng)關(guān)系，由控制芯片根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算得出，溢出值等于默認(rèn)音量值的兩倍加上環(huán)境變化影響值的四倍，或其中所述的漸響加成值、溢出值由使用者輸入控制芯片進(jìn)行設(shè)定。漸響加成值、溢出值由控制芯片根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算得出，音量漸響的幅度也和周圍環(huán)境相匹配，在周邊天氣較好時(shí)，漸響加成值的初始值較小且上升幅度也較小，適宜音量值可以逐步緩慢增加，特別是重復(fù)鳴笛的前幾聲幾乎不增加鳴笛音量，對周圍噪聲污染的程度較小，而在周邊天氣較為惡劣的情況下，漸響加成值的初始值較大且上升幅度也較大，適宜音量值可以迅速增加，很快的達(dá)到一個(gè)較響的適宜音量值，能更好地起到警示作用。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明能主動根據(jù)不同環(huán)境自動調(diào)節(jié)鳴笛示警音量，并且在鳴笛時(shí)能根據(jù)周邊環(huán)境逐步調(diào)節(jié)音量值，而且用戶能手動設(shè)置鳴笛示警音量，符合不同客戶的個(gè)人需求。


圖1是本發(fā)明一種電路方框圖； 圖2是本發(fā)明的主程序流程圖；圖3是本發(fā)明的中斷程序流程圖。圖中1、控制芯片，2、聲感應(yīng)器，3、光感應(yīng)器，4、雨量感應(yīng)器，5、按鍵電路，6、時(shí)鐘芯片，7、音頻功率放大器，8、汽車?yán)龋?、外部存儲器，10、顯示電路，11、顯示驅(qū)動芯片，21、 模數(shù)轉(zhuǎn)換器一，31、模數(shù)轉(zhuǎn)換器二，41、模數(shù)轉(zhuǎn)換器三，71、數(shù)模轉(zhuǎn)換器，91、穩(wěn)壓電源和看門狗電路，92、晶振電路。
具體實(shí)施例方式下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。實(shí)施例
一種汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)(參照附圖1)，本實(shí)施例由車載電源供電，本發(fā)明包括控制芯片1，控制芯片1輸出口通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器71后與所述音頻功率放大器7的信號輸入端電連接，音頻功率放大器7的輸出端驅(qū)動汽車?yán)?，其中控制芯片1采用的是51系列單片機(jī)中的AT89C51，控制芯片1的標(biāo)準(zhǔn)輸入輸出接口與數(shù)模轉(zhuǎn)換器71的信號輸入端電連接，音頻功率放大器7的輸出端驅(qū)動汽車?yán)?，這里數(shù)模轉(zhuǎn)換器71可以采用TLC5617， TLC5617的DIN 口與51系列單片機(jī)的串口進(jìn)行通訊，TLC5617的OUTA 口和OUTB 口輸出模擬電壓，這里的音頻功率放大器7采用的是雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器，雙極性軟開關(guān) PWM功率放大器的輸入端與TLC5617的OUTA 口和OUTB 口連接，根據(jù)OUTA 口和OUTB 口輸出的波形，雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器調(diào)整占空比，輸出適宜電壓驅(qū)動汽車?yán)? ；本發(fā)明還包括聲感應(yīng)器2、光感應(yīng)器3、雨量感應(yīng)器4，聲感應(yīng)器2采集周邊聲音的分貝數(shù)，輸出模擬量，通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器一 21，將此模擬量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字量傳輸至控制芯片1，光感應(yīng)器3采集周邊光照度數(shù)，輸出模擬量，通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器二 31，將此模擬量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字量傳輸至控制芯片1，雨量感應(yīng)器4感應(yīng)雨量大小信息，輸出模擬量，通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器三41，將此模擬量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字量傳輸至控制芯片1，這里聲感應(yīng)器2可采用駐極體電容式麥克風(fēng)、駐極體電容式麥克風(fēng)的輸出端連接有濾波放大電路，模數(shù)轉(zhuǎn)換器一 21可采用時(shí)序接口為單片機(jī)標(biāo)準(zhǔn)總線接口的模數(shù)轉(zhuǎn)換器，這里可以采用ADC0801，ADC0801的模擬量電壓輸入正負(fù)極分別與濾波放大電路的輸出端電連接；光感應(yīng)器3可采用GZD系統(tǒng)光照度變送器，由于GZD系統(tǒng)光照度變送器輸出電壓為三線制0至5伏電壓，所以，模數(shù)轉(zhuǎn)換器二 31可采用ADC0801直接與 GZD系統(tǒng)光照度變送器連接；在這里雨量感應(yīng)器4采用汽車上自帶的雨刮器的雨量感應(yīng)器， 由分別設(shè)在駕駛室的擋風(fēng)玻璃的左右兩端的發(fā)光二極管、接收二極管、聚焦透鏡、導(dǎo)光棱鏡和導(dǎo)光粘合劑組成，發(fā)射二極管發(fā)出紅外線經(jīng)過聚焦透鏡、導(dǎo)光棱鏡、導(dǎo)光粘合劑和擋風(fēng)玻璃之后，會在另一端經(jīng)過導(dǎo)光粘合劑、導(dǎo)光棱鏡、聚焦透鏡到接收二極管，當(dāng)擋風(fēng)玻璃表面較干燥的時(shí)候，擋風(fēng)玻璃會全反射傳到接收二極管，當(dāng)擋風(fēng)玻璃上有雨滴時(shí)，雨滴會折射損失一部分紅外線，所以可以根據(jù)接收二極管根據(jù)接收信號的強(qiáng)弱來計(jì)算出雨量的大小，此時(shí)模數(shù)轉(zhuǎn)換器三41由車上自帶的雨刮器的感應(yīng)器提供；控制芯片1的輸入端口電連接有時(shí)鐘芯片6，時(shí)鐘芯片6輸出時(shí)鐘信號，降低了控制芯片1通過編程完成定時(shí)、計(jì)數(shù)功能的難度，降低了內(nèi)部程序的計(jì)算量，提高了本系統(tǒng)的運(yùn)行速度，方便控制芯片1調(diào)用，控制芯片1 的輸入端口還電連接有一個(gè)汽車鳴笛按鈕和按鍵電路5，按鍵電路5供客戶輸入使用的按鍵，控制芯片1還擴(kuò)展電連接有穩(wěn)壓電源和看門狗電路91和晶振電路92，作為人機(jī)交互的一部分，控制芯片1的輸出端口與顯示驅(qū)動芯片11的輸入端連接，顯示驅(qū)動電路11的輸出端與顯示電路10電連接，在這里，按鍵電路5采用矩陣式按鍵，外部存儲器9在這里采用的是具有數(shù)據(jù)存儲功能的EEPR0M，可以選用ATMC64，采用EEPROM既能保證重復(fù)讀寫的可能， 也避免了有人隨意更改數(shù)據(jù)，造成的損失；時(shí)鐘芯片6在這里應(yīng)用的是采用串行總線接口同學(xué)的時(shí)鐘集成電路SD2001，SD2001的輸出接口與51系列單片機(jī)的串行扣連接；穩(wěn)壓電源和看門狗電路91作為51系列單片機(jī)必須的外圍組件，這里采用的是MAX708，MAX708兼具穩(wěn)壓電源和看門狗電路兩種電路，節(jié)省了外圍組件的連接難度，顯示電路10由兩個(gè)七段數(shù)碼管構(gòu)成，顯示驅(qū)動電路11由74HC571作為鎖存器，它和兩個(gè)與非門74HC00共同用于所存各個(gè)數(shù)碼管的顯示數(shù)據(jù)，為了保持各數(shù)碼管的亮度，本發(fā)明采用控制芯片1通過ULN203驅(qū)動顯示電路10的方法。一種汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)方法(參照附圖2、附圖3)，當(dāng)車輛啟動時(shí)，車載電源工作，此時(shí)汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)上電，汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)入第一步，初始化控制芯片1、模數(shù)轉(zhuǎn)換器一 21、模數(shù)轉(zhuǎn)換器二 31、模數(shù)轉(zhuǎn)換器三41、數(shù)模轉(zhuǎn)換器71、時(shí)鐘芯片6等各種芯片、組件均上電進(jìn)入初始化階段，控制芯片1、外部存儲器9、鐘芯片6讀取初始值，聲感應(yīng)器2、光感應(yīng)器3、雨量感應(yīng)器5開始工作。汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)初始化后，汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)入第二步 判斷是否進(jìn)入自動設(shè)定模式，此時(shí)，顯示電路閃爍，控制芯片的按鍵掃描程序啟動，此時(shí)客戶可以按自己需求選擇是否進(jìn)入自動設(shè)定模式，客戶十秒內(nèi)不進(jìn)行任何操作，控制芯片即自動讀取默認(rèn)音量值輸入默認(rèn)音量值，汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)即進(jìn)入自動設(shè)定模式， 如果，客戶愿意要自己設(shè)定，此時(shí)，客戶可由按鍵輸入默認(rèn)音量值，顯示電路顯示客戶輸入的默認(rèn)音量值，即確定了雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器的默認(rèn)占空比，默認(rèn)音量值讀取完成后，客戶可酌情輸入漸響加成值和溢出值，溢出值即雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器的最大可調(diào)占空比，由于考慮到溢出的可能，所以此雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器的最大可調(diào)占空比小于雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器的最大占空比，如果這樣輸入，則汽車?yán)纫袅客耆煽蛻艨刂疲绻蛻舨惠斎霛u響加成值和溢出值，則漸響加成值和溢出值由控制芯片根據(jù)外部環(huán)境計(jì)算得出。汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)選擇是否進(jìn)入自動設(shè)定模式完成后，如選擇進(jìn)入自動設(shè)定模式，則系統(tǒng)進(jìn)入第三步，獲取周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，此時(shí)，各種感應(yīng)器，包括設(shè)在車頂前端的光感應(yīng)器、聲感應(yīng)器以及雨量感應(yīng)器，光感應(yīng)器、聲感應(yīng)器以及雨量感應(yīng)器收集周圍環(huán)境數(shù)據(jù)后分別通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器傳輸至控制芯片，控制芯片讀取周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，計(jì)算出此時(shí)的溢出值、漸響加成值、環(huán)境變化影響值和適宜音量值，此時(shí)的適宜音量值等于默認(rèn)音量值與環(huán)境變化影響值之和，環(huán)境變化影響值初始值為0、默認(rèn)音量值由控制芯片在初始化時(shí)讀入； 控制芯片通過光照度數(shù)據(jù)判斷是否為白天，如果是白天的話，則環(huán)境變化影響值加上默認(rèn)音量值的25%，即如果是白天的話，雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器的占空比在默認(rèn)占空比的基礎(chǔ)上再增加默認(rèn)占空比值的25%，如果是黑夜的話，則環(huán)境變化影響值加上默認(rèn)音量值的-25%，即如果是黑夜的話，雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器的占空比在默認(rèn)占空比的基礎(chǔ)上再負(fù)增加默認(rèn)占空比值的25%，即受光照度情況影響的環(huán)境變化影響值根據(jù)光照度大小， 由默認(rèn)占音量值的-25%至25%線性變化；控制芯片通過雨量值判定周圍天氣情況，如果是暴雨天氣則環(huán)境變化影響值加上默認(rèn)音量值的15%，即如果是暴雨天氣天的話，雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器的占空比在默認(rèn)占空比的基礎(chǔ)上再增加默認(rèn)占空比值的15%如果是晴朗天氣則則環(huán)境變化影響值加上默認(rèn)音量值的_15%，即如果是晴朗天氣的話，雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器的占空比在默認(rèn)占空比的基礎(chǔ)上負(fù)增加默認(rèn)占空比值的15%，即受天氣情況影響的環(huán)境變化影響值根據(jù)雨量大小，由默認(rèn)音量值的-15%至15%線性變化；控制芯片再結(jié)合周邊噪聲分貝值以及負(fù)反饋的適宜音量值計(jì)算周邊噪聲的大小，如果周邊較為嘈雜，則環(huán)境變化影響值加上默認(rèn)音量值的10%，即如果周邊較為嘈雜的話，雙極性軟開關(guān) PWM功率放大器的占空比在默認(rèn)占空比的基礎(chǔ)上再增加默認(rèn)占空比值的10%，如果周邊較為安靜，則環(huán)境變化影響值加上默認(rèn)音量值的_10%，即如果周邊較為安靜的話，雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器的占空比在默認(rèn)占空比的基礎(chǔ)上再負(fù)增加默認(rèn)占空比值的10%，即受周邊環(huán)境噪聲影響的環(huán)境變化影響值根據(jù)噪聲大小，由默認(rèn)音量值的-15%至15%線性變化； 綜上數(shù)據(jù)，最終可得出環(huán)境變化影響值。漸響加成值與負(fù)反饋的適宜音量值成正比例對應(yīng)關(guān)系，由控制芯片根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算得出，溢出值等于默認(rèn)音量值的兩倍加上環(huán)境變化影響值的四倍?？蛻羰謩虞斎胪瓿珊蠡蚴强刂菩酒ㄟ^獲取的周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算完溢出值、漸響加成值、環(huán)境變化影響值和適宜音量值后，汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)入第四步，等待中斷，當(dāng)300秒內(nèi)客戶無鳴笛，則程序跳轉(zhuǎn)至第一步重新進(jìn)行循環(huán)，如果，300秒內(nèi)客戶按動鳴笛按鈕，那么，汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)入中斷程序，此時(shí)，控制芯片將適宜音量值輸出，此時(shí)的適宜音量值等于默認(rèn)音量值與環(huán)境變化影響值之和，音頻功率放大器即雙極性軟開關(guān)PWM功率放大器根據(jù)適宜音量值調(diào)整占空比，驅(qū)動汽車?yán)萨Q笛示警，此時(shí)，適宜音量值負(fù)反饋給控制芯片，控制芯片計(jì)算新的漸響加成值，如果客戶需要繼續(xù)鳴笛，則將漸響加成值與適宜音量值相加，如果此數(shù)值不大于溢出值，則將此數(shù)值作為適宜音量值輸出，如果此數(shù)值大于溢出值，則將溢出值作為適宜音量值輸出，輸出完成后重新進(jìn)入是否鳴笛的判斷，進(jìn)行循環(huán)，如果，在持續(xù)30秒內(nèi)客戶無鳴笛動作，那么控制芯片對適宜音量值進(jìn)行判斷，是否小于默認(rèn)音量值與環(huán)境變化影響值之和，如果適宜音量值小于默認(rèn)音量值與環(huán)境變化影響值之和，則將默認(rèn)音量值與環(huán)境變化影響值之和作為適宜音量值，如果適宜音量值大于默認(rèn)音量值與環(huán)境變化影響值之和，則將適宜音量值減去漸響加成值作為適宜音量值，然后再在120秒內(nèi)等待是否鳴笛，如果鳴笛，則將適宜音量值輸出，重新返回是否鳴笛的判斷進(jìn)行循環(huán)，如果在120秒內(nèi)客戶沒有鳴笛動作，那么程序中斷返回，控制芯片返回第二步重新進(jìn)行主程序的循環(huán)。以上所述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一種較佳的方案，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求
1.一種汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括鳴笛按鈕、汽車?yán)群鸵纛l功率放大器，汽車?yán)扰c音頻功率放大器電連接，其特征在于所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括有控制芯片和若干個(gè)環(huán)境感應(yīng)器，所述的環(huán)境感應(yīng)器通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器與所述的控制芯片電連接，所述控制芯片輸出口通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器后與所述音頻功率放大器的信號輸入端電連接，所述的鳴笛按鈕與所述的控制芯片電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述的環(huán)境感應(yīng)器包括有若干個(gè)光感應(yīng)器、雨量感應(yīng)器、聲感應(yīng)器，所述的光感應(yīng)器、聲感應(yīng)器、雨量感應(yīng)器均通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器與所述的控制芯片電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述的控制芯片輸出信號反饋至所述的控制芯片輸入端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括有按鍵電路，所述的按鍵電路與所述控制芯片的輸入端電連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括有時(shí)鐘芯片，所述的時(shí)鐘芯片與所述的控制芯片電連接。
6.一種汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)的方法，此方法包括以下步驟步驟一利用一個(gè)或多個(gè)感應(yīng)器感應(yīng)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，然后將周圍環(huán)境數(shù)據(jù)傳輸至控制-H-* LL心片；步驟二由控制芯片根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算得出適宜音量值；步驟三控制芯片輸出適宜音量值至音頻功率放大器，功率放大器輸出功率驅(qū)動汽車?yán)萨Q笛進(jìn)行自動調(diào)節(jié)汽車?yán)纫袅俊?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)的方法，其中所述的適宜音量值由默認(rèn)音量值與環(huán)境變化影響值相加形成，所述的默認(rèn)音量值由使用者輸入控制芯片進(jìn)行設(shè)定，所述的環(huán)境變化影響值由控制芯片根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算得出，所述的環(huán)境變化影響值由受光照度情況影響的環(huán)境變化影響值、受天氣情況影響的環(huán)境變化影響值和受周邊環(huán)境噪聲影響的環(huán)境變化影響值相加得出，其中，受天氣情況影響的環(huán)境變化影響值和受周邊環(huán)境噪聲影響的環(huán)境變化影響值均小于受光照度情況影響的環(huán)境變化影響值。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)的方法，其中所述的控制芯片設(shè)定有溢出值，所述的控制芯片每輸出一次適宜音量值后所述的適宜音量值再累加上漸響加成值并替換原有的適宜音量值輸出，直至所述的適宜音量值大于等于所述的溢出值。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)的方法，當(dāng)其中所述的適宜音量值大于所述的默認(rèn)音量值與所述的環(huán)境變化影響值之和且數(shù)秒內(nèi)未輸出適宜音量值時(shí)，適宜音量值再減去一個(gè)漸響加成值并替換原有的適宜音量值，直至所述的適宜音量值小于等于所述的默認(rèn)音量值與所述的環(huán)境變化影響值之和。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)的方法，其中所述的漸響加成值、 溢出值由控制芯片根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算得出，漸響加成值與負(fù)反饋的適宜音量值成正比例對應(yīng)關(guān)系，由控制芯片根據(jù)周圍環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算得出，溢出值等于默認(rèn)音量值的兩倍加上環(huán)境變化影響值的四倍，或其中所述的漸響加成值、溢出值由使用者輸入控制芯片進(jìn)行設(shè)定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種能主動根據(jù)不同環(huán)境自動調(diào)節(jié)鳴笛示警音量大小的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)及其方法。本發(fā)明可以很好地解決現(xiàn)有技術(shù)音量自動調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)音量不科學(xué)的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，一種汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括鳴笛按鈕、汽車?yán)群鸵纛l功率放大器，汽車?yán)扰c音頻功率放大器電連接，所述的汽車?yán)纫袅孔詣诱{(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括有控制芯片和若干個(gè)環(huán)境感應(yīng)器，所述的環(huán)境感應(yīng)器通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器與所述的控制芯片電連接，所述控制芯片輸出口通過數(shù)模轉(zhuǎn)換器后與所述音頻功率放大器的信號輸入端電連接，所述的鳴笛按鈕與所述的控制芯片電連接。本發(fā)明能主動根據(jù)不同環(huán)境自動調(diào)節(jié)鳴笛音量、連續(xù)鳴笛示警時(shí)音量大小線性調(diào)節(jié)。
文檔編號G10K9/12GK102262876SQ20111009218
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月13日
發(fā)明者丁武俊, 張方偉, 熊想濤, 由毅, 趙福全, 陳冰, 陳文強(qiáng), 高宏國 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司