專利名稱：電動(dòng)車用喇叭電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型電動(dòng)車用喇叭電路涉及安裝在電動(dòng)車儀表內(nèi)的電子電路，該喇 叭電路屬于電動(dòng)車儀表內(nèi)的電子電路領(lǐng)域。
技術(shù)背景
在電動(dòng)車上需要安裝車鈴，以提醒路上行人或車輛避讓，但常規(guī)的車鈴使 騎車人按動(dòng)時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，且音響低，若能設(shè)計(jì)一種電子電路，使喇叭振動(dòng)發(fā) 聲，則不僅可降低勞動(dòng)強(qiáng)度，且發(fā)出的音響較大。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)用喇叭電路，喇叭電路主要由喇叭、反 饋電阻、線圈、三極管、電容器、二極管和接插件組成。
一種電動(dòng)車用喇叭電路，電動(dòng)車用喇叭電路由喇叭、反饋電阻器、線圈、
三極管、電容器、二極管和接插件組成，其特征在于接插件正極端子與喇叭正 極端子相連接；接插件正極端子還與線圈次級(jí)一端相連接，線圈次級(jí)另一端與 反饋電阻器一端、喇叭負(fù)極端子相連接，反饋電阻器另一端與三極管的基極、 電容器的正極相連接；接插件正極端子還與線圈初級(jí)一端相連接，線圈初級(jí)另 一端與三級(jí)管的集電極相連接；三極管的發(fā)射極與電容器負(fù)極、二極管正極相 連接，二極管負(fù)極與接插件負(fù)極端子相連接，以上構(gòu)成所述的電動(dòng)車用喇叭電 路。
本實(shí)用新型電動(dòng)車用喇叭電路的電路結(jié)構(gòu)和工作過程說明如下
接插件有兩個(gè)接插件端子，其中 一個(gè)接插件正極端子對(duì)喇叭正極提供電源 電壓，同時(shí)，這個(gè)接插件的電源電壓端子通過線圈的初極串聯(lián)加到三極管的集 電極，再經(jīng)所述的三極管的發(fā)射極連接到二極管的正極，所述二極管的負(fù)極與 所述接插件的另一個(gè)負(fù)極端子相連接，構(gòu)成回路。
所述接插件的正極端子還與線圈的次極相串聯(lián)，所述喇叭的負(fù)極相連接， 一只反饋電阻器一端連接在所述線圈的次級(jí)和所述喇叭的負(fù)極端子之間，反饋 電阻器另一端連接在所述三極管的基極和電容器的正極，使放大電流反饋到基 極，使三極管工作，形成振蕩信號(hào)，所述喇叭振動(dòng)發(fā)出音響，所述電容器負(fù)極 與所述三極管的發(fā)射極、所述二極管的正極相連接。
本電動(dòng)車用喇叭電路優(yōu)點(diǎn)是電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，騎車人通過按壓車上喇叭按鈕， 則接插件的電源電壓端子就對(duì)電路提供電源電壓，使喇叭發(fā)出音響，本電動(dòng)車 用喇叭電路工作可靠，使用方便。


圖1:為本實(shí)用新型電動(dòng)車用喇叭電路1電原理示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖l, 一種電動(dòng)車用喇叭電路，電動(dòng)車用喇叭電路l由喇叭2、反饋電
阻器3、線圈4、三極管5、電容器6、 二極管7和接插件8組成，其特征在于 接插件8正極端子與喇叭2正極端子相連接，接插件8正極端子還與線圈4次 極一端相連接，線圈4次極另一端與反饋電阻器3 —端、喇叭2負(fù)極端子相連 接，反饋電阻器3另一端與三極管5的基極、電容器6的正極相連接；接插件8 正極端子還與線圈4初級(jí)一端相連接，線圈4初級(jí)另一端與三極管5的集電極 相連接；三極管5的發(fā)射極與電容器6負(fù)極、二極管7正極相連接，二極管7
負(fù)極與接插件8負(fù)極端子相連接，以上構(gòu)成所述的電動(dòng)車用喇叭電路1。
接插件8有兩個(gè)接插件端子，其中一個(gè)為接插件8的正極端子，亦為電源 電壓端子，提供有+48伏電源電壓；接插件8的另一個(gè)端子為負(fù)極端子，亦為接 地端子。
在上述電動(dòng)車用喇叭電路1中形成振蕩信號(hào)，使喇叭2振動(dòng)，發(fā)出音響。 圖1中，"+ "號(hào)為正極端子，"-"號(hào)為負(fù)極端子，分別為接插件8和喇叭2 的正極端子和負(fù)極端子。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車用喇叭電路，電動(dòng)車用喇叭電路(1)由喇叭(2)、反饋電阻器(3)、線圈(4)、三極管(5)、電容器(6)、二極管(7)和接插件(8)組成，其特征在于接插件(8)正極端子與喇叭(2)正極端子相連接；接插件(8)正極端子還與線圈(4)次級(jí)一端相連接，線圈(4)次級(jí)另一端與反饋電阻器(3)一端、喇叭(2)負(fù)極端子相連接，反饋電阻器(3)另一端與三極管(5)的基極、電容器(6)的正極相連接；接插件(8)正極端子還與線圈(4)初級(jí)一端相連接，線圈(4)初級(jí)另一端與三級(jí)管(5)的集電極相連接；三極管(5)的發(fā)射極與電容器(6)負(fù)極、二極管(7)正極相連接，二極管(7)負(fù)極與接插件(8)負(fù)極端子相連接，以上構(gòu)成所述的電動(dòng)車用喇叭電路(1)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種電動(dòng)車用喇叭電路，其特征在于接插件(8)有 兩個(gè)接插件端子，其中接插件(8)正極端子提供有+48伏電源電壓，接插 件(8)的負(fù)極端子為接地端子。
專利摘要電動(dòng)車用喇叭電路涉及安裝在電動(dòng)車儀表內(nèi)的電子電路領(lǐng)域。本電動(dòng)車用喇叭電路(1)的接插件(8)正極端子與喇叭(2)正極端子相連接；接插件(8)正極端子還與線圈(4)次極、反饋電阻器(3)、喇叭(2)負(fù)極端子相連接，反饋電阻器(3)與三極管(5)基極、電容器(6)正極相連接；接插件(8)正極端子還與線圈初級(jí)、三極管(5)集電極相連接；三極管(5)發(fā)射極與電容器(6)、二極管(7)相連接，二極管(7)與接插件(8)負(fù)極端子相連接。本電動(dòng)車用喇叭電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠。
文檔編號(hào)G10K9/00GK201199435SQ20082011686
公開日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月12日
發(fā)明者李良訓(xùn) 申請(qǐng)人:江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司