專(zhuān)利名稱(chēng):實(shí)用的電喇叭按鈕的制作方法
一種汽車(chē)、電車(chē)及拖拉機(jī)使用的電喇叭按鈕。
本實(shí)用新型屬于電開(kāi)關(guān)裝置。
在已有技術(shù)中，一般的電喇叭按鈕，采用按鈕蓋下方的三個(gè)限位爪與按鈕座上的橡皮槽相嵌的限位結(jié)構(gòu)，橡皮槽承受不了復(fù)位彈簧的壓力非常容易折斷，而且安裝拆卸時(shí)都費(fèi)時(shí)費(fèi)力，折卸時(shí)有時(shí)不得不用起子撬開(kāi)，更使橡皮槽過(guò)度的曲折，增加了橡皮槽的損壞率；原負(fù)極引出觸頭是被緊壓在復(fù)位彈簧之下，易導(dǎo)致負(fù)極引出觸頭上的導(dǎo)線隨著方向盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使導(dǎo)線容易折斷而出故障；其三，作為下觸點(diǎn)的按鈕座，是一塊平板電極，大量灰塵通過(guò)按鈕蓋旁的間隙落入其上，往往造成上下觸點(diǎn)接觸不良，維修時(shí)需要清除表層積塵；其四，原按鈕是依靠底部的固定彈簧和固定彈簧座兩者組成的負(fù)極連接機(jī)構(gòu)與車(chē)體的負(fù)極連接，亦造成電接觸不良，其可靠性不佳，因此已有技術(shù)存在損壞率大，故障率高且靈敏度較差的缺點(diǎn)，這不但給駕駛員帶來(lái)了不便和困難，也影響了車(chē)輛部件的完整和交通安全。
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)，提供一種靈敏、可靠、壽命長(zhǎng)，且維修方便的電喇叭按鈕，以適于解放、東風(fēng)、黃河牌汽車(chē)、電車(chē)及大中型拖拉機(jī)等一般車(chē)輛上使用。
本實(shí)用新型是在原有按鈕的原理和構(gòu)造的基礎(chǔ)上改進(jìn)而制成的。
附圖是按鈕結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。
如圖所示，本實(shí)用新型是由下列部件組合而成的一只按鈕蓋〔1〕，其下側(cè)方上設(shè)置碰珠限位機(jī)構(gòu)〔12〕；一只帽形的上觸點(diǎn)〔2〕；一只復(fù)位彈簧〔3〕；一只復(fù)位彈簧座〔4〕；一個(gè)作為下觸點(diǎn)的按鈕座〔5〕，與其上的環(huán)形限位槽〔6〕，稍加壓力于按鈕蓋〔1〕，即可使按鈕蓋上的碰珠嵌入限位槽〔6〕中，見(jiàn)B－B剖圖。在按鈕座〔5〕中心孔內(nèi)有一個(gè)可活動(dòng)的旋滑管座〔7〕，管座內(nèi)裝有一根負(fù)極活動(dòng)連接桿〔11〕，一只彈性和尺寸都小于復(fù)位彈簧〔3〕的導(dǎo)電彈簧〔10〕，以及壓緊導(dǎo)電彈簧〔10〕并與復(fù)位彈簧〔4〕有良好電接觸的負(fù)極引出觸頭〔8〕；一個(gè)固定在按鈕座〔5〕下方的負(fù)極連接插銷(xiāo)〔9〕，該插銷(xiāo)是和方向桿內(nèi)徑相當(dāng)?shù)慕饘俟?，它與方向桿保持良好的電接觸。
下面是本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例。
參見(jiàn)附圖，其中按鈕蓋〔1〕下側(cè)方設(shè)置的碰珠限位機(jī)構(gòu)〔12〕是在側(cè)面園周上專(zhuān)門(mén)設(shè)置5～8個(gè)孔內(nèi)先后安裝上彈簧，鋼珠及軸圈的碰珠裝置，(見(jiàn)A－A剖面)。該裝置用手壓入按鈕座〔5〕上的限位槽〔6〕內(nèi)后，可以在其內(nèi)滑動(dòng)，而按鈕座〔5〕的下觸點(diǎn)部位是一個(gè)環(huán)狀突起物，其半徑尺度與上觸點(diǎn)〔2〕的“帽沿”的大小相當(dāng)，突起物的截面為三角形，(工藝上可以在沖制按鈕座〔5〕的同時(shí)一次制成)，這樣突起物與帽形上觸點(diǎn)〔2〕是線接觸，加上本實(shí)用新型從整體看類(lèi)同一個(gè)防塵護(hù)罩，因此落入的少許灰塵不會(huì)在凸起的下觸點(diǎn)上造成電接觸不良。
作為進(jìn)一步的特征，本實(shí)用新型專(zhuān)門(mén)設(shè)置了一個(gè)可活動(dòng)的旋滑管座〔7〕，它用絕緣材料如膠木或塑料制成，其內(nèi)放置負(fù)極活動(dòng)連接桿〔11〕，磷銅等金屬制的導(dǎo)電彈簧〔10〕，以及負(fù)極引出觸頭〔8〕，三者保持良好的可動(dòng)電連接。當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該機(jī)構(gòu)確保負(fù)極活動(dòng)連接桿〔11〕上的引出導(dǎo)線不跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，即消除了由于導(dǎo)線根部易折斷而出故障的根源。
又負(fù)極連接插銷(xiāo)〔9〕是用薄壁金屬管制做或沖壓制成，且下方開(kāi)口處切割四或六等分，以增加其彈性，使之與方向桿的內(nèi)徑有可靠的電連接，見(jiàn)C－C剖圖。整個(gè)負(fù)極連接插銷(xiāo)可以固定在按鈕座〔5〕上。
通過(guò)以上的敘述，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是大大地減少了故障率，耐久而可靠地正常工作，從而保證了車(chē)輛部件的完整和行車(chē)安全。
權(quán)利要求
1.電開(kāi)關(guān)裝置，一般車(chē)輛用的電喇叭按鈕，它包括帶有限位機(jī)構(gòu)[12]的按鈕蓋[1]，帽狀上觸點(diǎn)[2]，復(fù)位彈簧[3]，復(fù)位彈簧座[4]，作為下觸點(diǎn)的按鈕座[5]及其上的限位槽[6]，在按鈕座[5]下方中間部位設(shè)置的負(fù)極連接機(jī)構(gòu)[9]及負(fù)極引出機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型的特征在于按鈕蓋[1]下側(cè)方的限位機(jī)構(gòu)[12]是由彈簧、鋼珠及固定其位的軸圈三者構(gòu)成的碰珠機(jī)構(gòu)，并憑藉多枚鋼珠和復(fù)位彈簧[3]將按鈕蓋[1]可動(dòng)地限制在按鈕座[5]上的金屬限位槽[6]內(nèi)。按鈕座[5]上的下觸點(diǎn)部位是截面為三角形的環(huán)狀突起物，其半徑尺度與上觸點(diǎn)[2]相對(duì)應(yīng)。固定在按鈕座[5]下方的負(fù)極連接機(jī)構(gòu)[9]是一個(gè)和方向桿內(nèi)徑相當(dāng)?shù)慕饘俟軤钗?-負(fù)極連接插銷(xiāo)[9]。而負(fù)極引出機(jī)構(gòu)是在一個(gè)絕緣的旋滑管座[7]內(nèi)裝有負(fù)極活動(dòng)連接桿[11]，導(dǎo)電彈簧[10]及負(fù)極引出觸頭[8]的裝置，四者組成的一個(gè)整體在按鈕座[5]的中心孔內(nèi)是可以滑動(dòng)的。
2.據(jù)權(quán)利要求
①所述的按鈕，其中，上述的負(fù)極引出機(jī)構(gòu)中的負(fù)極引出觸頭〔8〕，導(dǎo)電彈簧〔10〕及負(fù)極活動(dòng)連接桿〔11〕三者保證良好的可動(dòng)電連接。
3.據(jù)權(quán)利要求
①或②所述的按鈕，其中，上述的負(fù)極引出觸頭〔8〕螺旋固定在旋滑管座〔7〕上，并與復(fù)位彈簧座〔4〕可以保持良好電接觸。
4.據(jù)權(quán)利要求
①所述的按鈕，其中，上述的按鈕座〔5〕上的環(huán)形突起物的下觸點(diǎn)可以與按鈕座〔5〕同時(shí)沖壓制成。
專(zhuān)利摘要
一種電喇叭按鈕，屬于電開(kāi)關(guān)裝置。它包括按鈕蓋，帽狀上觸點(diǎn)，復(fù)位彈簧、復(fù)位彈簧座、按鈕座，負(fù)極連接機(jī)構(gòu)和負(fù)極引出機(jī)構(gòu)等。本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于設(shè)置了金屬限位機(jī)構(gòu)—碰珠與限位槽、與方向桿內(nèi)徑相當(dāng)?shù)墓軤钬?fù)極連接插銷(xiāo)，可動(dòng)電連接的負(fù)極引出機(jī)構(gòu)及有環(huán)狀突起的下觸點(diǎn)。本實(shí)用新型是一種靈敏、可靠、壽命長(zhǎng)、維修方便的電喇叭按鈕，適于解放、東風(fēng)、黃河牌汽車(chē)、電車(chē)及大中型拖拉機(jī)等一般車(chē)輛上使用。
文檔編號(hào)H01H13/52GK86202499SQ86202499
公開(kāi)日1987年6月10日 申請(qǐng)日期1986年4月22日
發(fā)明者趙學(xué)平 申請(qǐng)人:趙學(xué)平導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan