專利名稱：人力車助力驅(qū)動軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于助力裝置，特別是指一種可以與人力車配套使用的人力車助力驅(qū)動軸。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的人力車(包括自行車、三輪車)大多沒有助力裝置，只依靠人力驅(qū)動大鏈輪，通過鏈條帶動后輪上的小鏈輪，從而帶動車輪前進(jìn)。這種人力車在長距離行駛過程中，以及在上坡較多的路上行駛時(shí)，十分費(fèi)力，使騎車人容易疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種可以在人力車騎行過程中儲存能量，并根據(jù)需要進(jìn)行能量釋放的，從而節(jié)省人力、結(jié)構(gòu)緊湊的人力車助力驅(qū)動軸。
本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)是人力車助力驅(qū)動軸，包括箱體，裝配在箱體內(nèi)、且與人力車驅(qū)動裝置連接的傳動裝置，與傳動裝置配接的儲能裝置，箱體為橫向鄰接、且鄰接處為轉(zhuǎn)動配合的至少左、右兩個獨(dú)立腔體7、2，傳動裝置為輸入端與人力車驅(qū)動輪軸或輪1傳動配合、輸出端與儲能裝置連接的傳動副，儲能裝置為儲能盤9。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)還有傳動副為輸入端與人力車驅(qū)動輪軸或輪1傳動配合、輸出端與儲能盤9傳動配合的齒輪或鏈輪傳動裝置。
傳動副選用齒輪傳動裝置。
儲能盤9為圓盤形。
齒輪傳動裝置包括與人力車驅(qū)動輪1采用同軸固定裝配構(gòu)成傳動副的齒輪4，齒輪3設(shè)置于右側(cè)腔體2內(nèi)、且與設(shè)置于左側(cè)腔體7內(nèi)的齒輪12同軸固定裝配，齒輪3、4構(gòu)成一副傳動副，與齒輪12同側(cè)的儲能盤9上同軸裝配有齒輪10，齒輪10與軸8采用間隙滑動配合、且其內(nèi)側(cè)與儲能盤9固定為一整體，齒輪10與齒輪12構(gòu)成一副傳動副。
齒輪傳動裝置中齒輪4的軸19左端與齒輪10的軸8右端在箱體的右側(cè)腔體2內(nèi)部鄰接，鄰接處采用為限位套裝轉(zhuǎn)動配合，軸19的右端與右側(cè)腔體2的端蓋固定配合，箱體中右側(cè)腔體2內(nèi)部的左端設(shè)有轉(zhuǎn)動軸承15，該轉(zhuǎn)動軸承15的外圈與右側(cè)腔體2內(nèi)壁采用固定配合，支架5的兩端分別固定連接于轉(zhuǎn)動軸承15的內(nèi)圈和位于右側(cè)腔體2內(nèi)的軸8表面。
齒輪傳動裝置中齒輪3與軸18固定配合，軸18依次通過固配于轉(zhuǎn)動軸承15內(nèi)圈上的軸承16、設(shè)置于左側(cè)腔體7底部的支架14上的軸承13后與齒輪12的軸心固定配合。
與轉(zhuǎn)動軸承15對應(yīng)的右側(cè)腔體2外壁設(shè)有安裝輻條的凸耳或凸沿6。
軸19的右側(cè)與右側(cè)腔體2固定配合后延伸、并與驅(qū)動輪1的軸心固配。
本實(shí)用新型所取得的技術(shù)進(jìn)步在于采用本實(shí)用新型裝置改裝的人力車，騎行者可以在騎行時(shí)通過向前蹬的方式帶動儲能盤轉(zhuǎn)動，在需要時(shí)，停止踏動腳踏板，儲能盤在慣性驅(qū)使下即可通過傳動裝置帶動驅(qū)動輪軸或輪轉(zhuǎn)動，從而節(jié)省人力，方便騎行者。同時(shí)該裝置可以方便地安裝于現(xiàn)有人力車輪轂位置，結(jié)構(gòu)緊湊。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述本實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)如圖示，其中包括箱體，裝配在箱體內(nèi)、且與人力車驅(qū)動裝置連接的傳動裝置，與傳動裝置配接的儲能裝置，箱體為橫向鄰接、且鄰接處為轉(zhuǎn)動配合的左、右兩個獨(dú)立腔體7、2，傳動裝置為輸入端與人力車驅(qū)動輪傳動配合、輸出端與儲能裝置連接的傳動副，傳動副選用齒輪傳動裝置。齒輪傳動裝置包括與人力車驅(qū)動鏈輪1采用同軸固定裝配構(gòu)成傳動副的齒輪4，齒輪3設(shè)置于右側(cè)腔體2內(nèi)、且與設(shè)置于左側(cè)腔體7內(nèi)的齒輪12同軸固定裝配，齒輪3、4組成一副嚙合傳動副，與齒輪12同側(cè)的儲能盤9上同軸裝配有齒輪10，齒輪10與軸8采用間隙滑動配合、且其內(nèi)側(cè)與儲能盤9固定為一整體，齒輪12與齒輪10組成一副嚙合傳動副。齒輪4的軸19左端與齒輪10的軸8右端在箱體的右側(cè)腔體2內(nèi)部鄰接，該鄰接處通過軸承17采用為限位套裝轉(zhuǎn)動配合，軸19的右端與右側(cè)腔體2的右端蓋固定配合，箱體中右側(cè)腔體2內(nèi)部的左端設(shè)有轉(zhuǎn)動軸承15，轉(zhuǎn)動軸承15的外圈與右側(cè)腔體2內(nèi)壁采用固定配合，支架5的兩端分別固定連接于轉(zhuǎn)動軸承15的內(nèi)圈和位于右側(cè)腔體2內(nèi)的軸8表面。齒輪傳動裝置中齒輪3與軸18固定配合，軸18依次通過固配于轉(zhuǎn)動軸承15內(nèi)圈上的軸承16、設(shè)置于左側(cè)腔體7底部的支架14上的軸承13后與齒輪12的軸心固定配合。軸19的右側(cè)與右側(cè)腔體2固定配合后延伸、并與驅(qū)動輪1的軸心固定裝配。
儲能裝置為儲能盤9，儲能盤9為圓盤形。
與轉(zhuǎn)動軸承15對應(yīng)的右側(cè)腔體2外壁設(shè)有安裝輻條的凸耳或凸沿6。
本實(shí)用新型是這樣工作的騎行者踏動腳踏板，動力通過驅(qū)動輪1、軸19傳遞給右側(cè)腔體2，右側(cè)腔體2轉(zhuǎn)動，帶動車輪轉(zhuǎn)動，由于轉(zhuǎn)動軸承15的作用，左側(cè)腔體7靜止；同時(shí)由于齒輪3、4的嚙合作用，齒輪3轉(zhuǎn)動、并依次經(jīng)過齒輪12、固配于儲能盤9上的齒輪10帶動儲能盤9轉(zhuǎn)動，在需要時(shí)，停止踏動腳踏板，儲能盤9在慣性驅(qū)使下即可依次通過齒輪10、12、3、4帶動右側(cè)腔體2轉(zhuǎn)動，從而帶動車輪轉(zhuǎn)動，起到對車輪的助力作用。
權(quán)利要求1.人力車助力驅(qū)動軸，包括箱體，裝配在箱體內(nèi)、且與人力車驅(qū)動裝置連接的傳動裝置，與傳動裝置配接的儲能裝置，其特征在于所述的箱體為橫向鄰接、且鄰接處為轉(zhuǎn)動配合的至少左、右兩個獨(dú)立腔體(7)、(2)，傳動裝置為輸入端與人力車驅(qū)動輪軸或輪(1)傳動配合、輸出端與儲能裝置連接的傳動副，儲能裝置為儲能盤(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車助力驅(qū)動軸，其特征在于所述的傳動副為輸入端與人力車驅(qū)動輪軸或輪(1)傳動配合、輸出端與儲能盤(9)傳動配合的齒輪或鏈輪傳動裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的人力車助力驅(qū)動軸，其特征在于所述的傳動副選用齒輪傳動裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的人力車助力驅(qū)動軸，其特征在于所述的儲能盤(9)為圓盤形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的人力車助力驅(qū)動軸，其特征在于所述的齒輪傳動裝置包括與人力車驅(qū)動輪(1)采用同軸固定裝配構(gòu)成傳動副的齒輪(4)，齒輪(3)設(shè)置于右側(cè)腔體(2)內(nèi)、且與設(shè)置于左側(cè)腔體(7)內(nèi)的齒輪(12)同軸固定裝配，齒輪(3)、(4)構(gòu)成一副傳動副，與齒輪(12)同側(cè)的儲能盤(9)上同軸裝配有齒輪(10)，齒輪(10)與軸(8)采用間隙滑動配合、且其內(nèi)側(cè)與儲能盤(9)固定為一整體，齒輪(10)與齒輪(12)構(gòu)成一副傳動副。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的人力車助力驅(qū)動軸，其特征在于所述的齒輪傳動裝置中齒輪(4)的軸(19)左端與齒輪(10)的軸(8)右端在箱體的右側(cè)腔體(2)內(nèi)部鄰接，鄰接處采用為限位套裝轉(zhuǎn)動配合，軸(19)的右端與右側(cè)腔體(2)的端蓋固定配合，箱體中右側(cè)腔體(2)內(nèi)部的左端設(shè)有轉(zhuǎn)動軸承(15)，該轉(zhuǎn)動軸承(15)的外圈與右側(cè)腔體(2)內(nèi)壁采用固定配合，支架(5)的兩端分別固定連接于轉(zhuǎn)動軸承(15)的內(nèi)圈和位于右側(cè)腔體(2)內(nèi)的軸(8)表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的人力車助力驅(qū)動軸，其特征在于所述的齒輪傳動裝置中齒輪(3)與軸(18)固定配合，軸(18)依次通過固配于轉(zhuǎn)動軸承(15)內(nèi)圈上的軸承(16)、設(shè)置于左側(cè)腔體(7)底部的支架(14)上的軸承(13)后與齒輪(12)的軸心固定配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的人力車助力驅(qū)動軸，其特征在于所述的與轉(zhuǎn)動軸承(15)對應(yīng)的右側(cè)腔體(2)外壁設(shè)有安裝輻條的凸耳或凸沿(6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的人力車助力驅(qū)動軸，其特征在于所述的軸(19)的右側(cè)與右側(cè)腔體(2)固定配合后延伸、并與驅(qū)動輪(1)的軸心固定裝配。
專利摘要本實(shí)用新型屬于助力裝置，特別是指一種可以與人力車配套使用的人力車助力驅(qū)動軸。包括箱體，裝配在箱體內(nèi)、且與人力車驅(qū)動裝置連接的傳動裝置，與傳動裝置配接的儲能裝置，其特征在于所述的箱體為橫向鄰接、且鄰接處為轉(zhuǎn)動配合的至少左、右兩個獨(dú)立腔體，傳動裝置為輸入端與人力車驅(qū)動輪軸或輪傳動配合、輸出端與儲能裝置連接的傳動副，儲能裝置為儲能盤。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的在長距離行駛過程中，以及在上坡較多的路上行駛時(shí)，十分費(fèi)力，使騎車人容易疲勞。具有節(jié)省人力，方便騎行者。同時(shí)該裝置可以方便地安裝于現(xiàn)有人力車輪轂位置，結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62M1/10GK2853584SQ20052010466
公開日2007年1月3日 申請日期2005年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月22日
發(fā)明者朱豐朝 申請人:朱豐朝